ソビエトI-16戦闘機、写真とビデオと飛行機の説明と仕様

前世紀の30代 - これはソ連における航空機の急速な発展の時代です。ソビエト連邦の数多くの航空機の中で、I-16戦闘機は最も有名で有名な車と言えるでしょう。この飛行機はスペインの空を照らし、Chkalov、Kokkinaki、Yumashevのような伝説的なエースがI-16の開発に参加しました。この戦闘機はパイロット、赤の広場のパレードに関する数多くのソビエト映画の欠かせない参加者でした。

I-16は、ソビエトだけでなく世界の航空にも使えるステージングマシンと言えます。実際、彼は新しいタイプの戦闘機、すなわち高速単葉機の祖先となりました。 I-16の出現は、戦闘機の設計に関する確立された見解だけでなく、それらの使用の戦術と航空戦闘の組織の理解を変えることにつながりました。

I-16は1930年代初頭にソビエトの「戦闘機の王」ニコライ・ポリカルポフの設計局で開発されました。航空機の初飛行は1933年の終わりに行われました。翌年、I-16戦闘機が操業を開始し、量産が始まり、1942年まで続きました。この期間中に、1万台以上の自動車が製造されました。

スペインの内戦はI-16のためのバプテスマとなり、それから戦士はフィンランドとの冬戦争、そして大祖国戦争で、Khalkhin-Golでの対立に参加しました。 I-16戦闘機は絶えず改良されました：連続生産の間に、この航空機の10以上の修正が製造されました。

ソ連に対するドイツの攻撃の時に、I-16は赤軍戦闘機隊の重要な部分でした。多くの有名なソビエトエースはI-16で彼らの戦闘経路を始めました。赤軍では、この航空機は愛称ニックネーム「ロバ」または「ロバ」を受け取りました。高い機動性のために、ドイツのパイロットはこのソビエトの戦闘機を「ネズミ」または「ハエ」と呼びました。戦時中、1944年までI-16が使用されていました。 1943年1月に、ソビエトのパイロットGolubevはロバの上で2人の最新のドイツのFW-190A戦闘機を撃墜しました。

スペインでは、I-16の運用は1953年まで続いた。

ソ連空軍に加えて、I-16はスペイン、クオミンタン、モンゴルの空軍によって使用されました。フィンランド、ルーマニアのパイロットは捕獲されたI-16に飛びました、Luftwaffeパイロットはこの戦闘機を軽蔑しませんでした。

創造の歴史

1930年代初頭、ソビエトの航空機設計者の中には、複葉機の時代が永遠に去り、戦闘機の将来がより高速の特性を持つ単葉機を追いかけていることに気づき始めた人もいます。赤軍の指導部は同じ意見に屈し始めた。

1932年、Sukhoi Design Bureauの設計者は赤軍空軍用の単葉機を開発することになりました。ほぼ同時に、Polikarpovは複葉機を作るように指示されました。そして、彼らはSukhoiの失敗の場合にはそれをサービスに入れることを計画しました。その後、この航空機は採用され、指定I-15を受けました。しかし、同時に、Polikarpovは、彼自身のイニシアチブで、単葉戦闘機、I-16の未来の創造に取り組み始めました。

1933年の初めに、Polikarpovのプロジェクトに精通していた空軍の指導者は、戦闘機の開発のための正式な仕事をデザイナーに発行しました。そして11月に、航空機のモデルを見て、シリーズでこの車をスタートさせることにしました。

I-16（TsKB-12）の最初の試作品は1933年12月30日に放送されました、その実権は30代の最も有名なソビエトパイロットでした - Valery Chkalov。テストのために、2つの飛行機が作成されました：それらのうちの1つに、Right Cycloneエンジンがインストールされました、そして、2番目に、国内の家庭用空冷M-22モーター（480馬力）がインストールされました。

テストでは、デザイナーが予想していたように、I-16は優れた速度特性を示しました：TsKB-12（M-22エンジン）は高度1000メートルで303 km / hに加速し、TsKB-12bis（右サイクロン） - 361にkm / hどちらの航空機も格納式ではないスキー着陸装置を装備していたため、速度が大幅に低下したことに注意してください。

しかし、すべてがそれほどスムーズだったわけではありません。低速複葉機と比較して、新しい戦闘機は飛行中不安定であり、飛ぶことは非常に困難でした。実際のところ、Polikarpovは戦闘機の操縦性を向上させるために、重心を後方に移動させることによって安定性を悪化させることを意図しています。このマシンに対処するには熟練したパイロットしかできませんでした。 I-16は通常、テストから外してこのプロジェクトを閉じたいと考えていました。幸いなことに、Chkalovは飛行機がとても好きだった、そしてそれは彼の巨大な名声のおかげで車が擁護されたことだけだった。しかし、それは経験豊富なパイロットだけがI-16の上を飛ぶことを許可し、それにアクロバットを実行することを禁止するよう命じられた。

また、新車の離着陸特性および後部半球の見直しはそれほど満足のいくものではありませんでした。

1934年2月に、戦闘機の州のテストが始まりました、そして3月の終わりに、Sevastopolの近くで行われた運用テスト。 5月1日、最新の航空機が赤の広場でのパレード中に上映されました。

テストは1934年の終わりまで続いた、デザイナーは真剣に車を洗練しなければならなかった。多くの問題は、シャーシの清掃と解放にありました。このプロセスは手動で行われました、システムはしばしば立ち往生して、そして物理的に強いパイロットのためにさえ困難でした。さらに、航空機の燃料システムは起動されず、懐中電灯の強さから疑問が投げかけられ、パイロットは操縦席の不快なシートベルトについて不満を訴えた。 I-16のシャーシの清掃と取り外しに関する問題は、最終的には解決されていません。

機械のテストと微調整と同時に、その大量生産は工場21番（Gorky）と39番（モスクワ）で展開されました。 1934年に、モスクワの航空機工場は50人の戦闘機を生産することになっていました、もう250台の車両がゴーリキー航空機工場の計画にあった。

航空機の最初の連続改造はI-16タイプ4の名前を受けました。I-16の生産の開始は国内航空の歴史の中で本当に重要なイベントです：1937年まで、ソ連は高速単葉機で武装した唯一の航空力でした。

1935年に、I-16はミラノの展示会で実演され、そこで本物の感覚を生み出しました。

軍隊の新しい機械の開発中に深刻な問題が発生しました。一生懸命操縦しながら低速複葉機を飛行したパイロットは、最初は単に新しい航空機を恐れていました。多くの事故と大災害がありました、I-16は管理において非常に厳しくて、そしてパイロットから最大の集中を要求しました。心理学的に、パイロットは新しい航空機に入ることが困難であることを発見しました、そしてそれはただ一つの翼と格納式の着陸装置を持っていました。

ソビエトのパイロットの精神を高めるために、国の一流のテストパイロットのグループは、その間にエアロバティックとシンクロナイズドグループのエアロバティックが行われる間に、いくつかの実証飛行をI-16で行いました。公演の公演は真っ赤に塗られていたので、そのようなグループは「レッドファイブ」と呼ばれていました。

戦闘ユニットでのI-16の運用は、この機械がさらなる近代化のための大きな可能性を秘めていることを示しました。これにより、航空機の改良を行いながら、その特性を数年間にわたって良好な世界レベルに維持することが可能になりました。

I-16はスペインの空で1936年に火の洗礼を受けました。この戦闘機でソビエトパイロットがこの国に送られたように戦った、そしてソビエト連邦で追加の訓練を受けたスペインのパイロット。 1936年10月末に新しい航空機の最初のバッチがイベリア半島に到着し、11月9日に最初の敵の戦いが起こりました。

1937年に、I-16戦闘機は中国とモンゴルに送られ、そこで彼らは日本による戦いに参加しました。非常に長い間、ソビエトの航空機は30年代の終わりに初めてすべての対戦相手を突破しました、より近代的なメッサーシュミットBf-109E戦闘機が作られました。

1939年に、I-16は同年の8月にソビエト航空機を組み立てるための工場の建設に関してソ連と中国の間で協定が調印されたKhalkhin-Golでの紛争に参加しました。 1939年8月に、別の重要な出来事が起こりました：I-16は2人の日本の戦闘機が撃墜された助けを借りて、無人ロケット弾を発射した最初のものでした。

戦闘機I-16はフィンランドとの戦争中に使用されました。 1939年12月1日に、フィンランドの航空と赤軍空軍の間の最初の空中戦が起こりました。両陣営は敗退した。1人のI-16とフィンランドのブリストルブルドッグが撃墜された。

I-16は最初の数時間から大祖国戦争に参加しました。この戦闘機はこの戦争でソビエト空軍の最初の航空勝利を得ました：6月22日にブレストの上空の3.30でドイツのBf.109が破壊されました。 30分後（約4.00）、同じ地域でドイツ軍の戦闘機がI-16を撃墜しました。

7月8日、初めて、第158戦闘航空連隊からのI-16パイロットグループは、ソビエト連邦のタイトル英雄を授与されました。

構造の説明

戦闘機I - 16は、古典的な空力スキームに基づいて作られています、それは混合デザインを持っていた、その主な材料はスチール、アルミニウムと木でした。

航空機は2つの半分から成るセミモノコック胴体を持っていました。フレームとしては、白樺のベニヤ板で貼り付けた木製のスパー、ストリンガー、フレームのセットを使用しました。フレームはスチールコーナーで補強され、外装は布で覆われ、パテで磨かれました。

翼には2つのスパーがあり、中央セクションと2つのコンソールで構成されていました。スパーは鋼管、リブ - ジュラルミンプロファイルの - でできていました。前部では、中央部のトリムは合板製で、後部はジュラルミン製です。エルロンは翼コンソールの後端のほぼ全体を占めていました。

メタルパワーセットとリネンカバーを施したシングルテール。

I-16は2本のメインストラットと1本のテール松葉杖を備えた三輪車格納式着陸装置を持っていました。最近のバージョンでは、テール松葉杖は引き込み式ではないホイールに置き換えられました。

車輪はペダル駆動式のシュー型ブレーキを備えていた。シャーシの減価償却 - 液化ガス。シャーシの清掃と解放は、ウィンチを使って手動で行いました。システムには多数の要素があり、信頼性が低いです。シャーシを解放または取り外すには、パイロットはウインチで44回転しなければなりませんでした。

コックピットは最初は閉じていて、その後開いていた航空機の尾部に移動しました。この決断を余儀なくされた：ランプのデザインはうまくいかなかった、そしてこれはパイロットにレビューを大いに制限した。さらに、パイロットは、より安全にオープンコックピットで飛行することを考え、事故の際にランプを開く時間がないことを恐れていました。戦闘機のそれ以降のバージョンでは、装甲スカッシュが厚さ8 mmのパイロットを保護するために設置されました。

I-16戦闘機の発電所は9気筒の星型空冷エンジンで構成されていました。 I-16 type 4はM-22エンジン（480馬力）を搭載し、その後のシリーズの自動車には約1000リットルの容量のエンジンが搭載されていました。 c。ねじはアルミニウム合金製であった。彼の歩みはその場で変えることができた。

飛行機は正面部分に9つの穴がある円筒形のフードを持っていました、それを通して入ってくる流れはエンジンを冷却して、側面の8つの切れ目を通して残りました。それらを通して排気ガスも排出された。

戦闘機の最初の変更の武装は2つのShKAS機関銃で構成されていました。そして、それは翼コンソールにインストールされました、後で2つ以上の同期はそれらに加えられました。後のシリーズの機械では、翼の機関銃がShVAKの大砲（20 mm）に置き換えられました。飛行機に追加の燃料タンク、空中爆弾またはロケットRS-82を設置することは可能でした。

I-16はさまざまな色で塗装されていましたが、ほとんどの場合、上からの戦闘機は濃い緑色で底部は淡い青色でした。

修正

以下は、I-16戦闘機の主な変更点であり、それらの主な機能が示されています。

I-16タイプ4。 1934年に量産が開始された航空機の基本モデル。戦闘機はM-22エンジン（480馬力）を装備していた。機体は2つのShKAS機関銃（7.62 mm）で構成されていた。リリース修正は1936年春まで続けられ、合計で約400機の航空機が製造されました。この修正はエクスポートされていません。
I-16タイプ5。 M-25エンジン（725馬力）を搭載する航空機の改造タイプ5の生産は1935年半ばに始まり、1938年初めまで続いた。この戦闘機はフードの形状がわずかに異なっていました、それは料理人とラチェットを備えていました。スペインではI-16 type 5が活発に使用されていましたが、この航空機には自作の装甲バックボードが取り付けられていました。
I-16タイプ6。 スペインでのI-16の使用開始後に登場した戦闘機の改良、そのデザインは実際の戦闘作戦の経験を考慮に入れました。航空機のエンジンの下に同期機関銃、armrestingとオイルクーラーが登場しました。閉じたランタンは開いたものと交換されました。この修正の少量の航空機がスペインに送られました。
I-16タイプ10。 M-25Vエンジン（750 HP）を搭載した戦闘機の改造機械の装備も変更されました。2個の追加のShKAS同期機関銃がエンジンの上に搭載され、それぞれの弾薬の装填量は650発でした。これらすべてが、最大1,700 kgの離陸重量の増加をもたらしました。この機械では、飛行中に中央部に押し付けられる格納式のスキー板を取り付けることが可能であった。航空機の翼は着陸板を装備していた。 I-16 type 10は戦闘機の中で最も大規模な改良のひとつです。それはソビエト連邦でだけでなく、スペインでもライセンスの問題を確立しました。それは強力なアメリカのエンジンを備えたいくつかの実験的な機械で作られました。これにより、ドイツの戦闘機Messerschmitt Bf.109との戦闘での効果が大幅に向上しました。
I-16タイプ12。 戦闘機の改造、その上で翼の機関銃はShVAK大砲に置き換えられました。
I-16タイプ17 これは機関銃の代わりに翼ShVAK銃を持つI-16タイプ10航空機の修正版です。それらのインストールの場所では、翼構造は強化されました。各銃は150発の弾薬を持っていました。
Ｉ－１６型１８。 2速スーパーチャージャーと可変ピッチのVISH-6Aプロペラを搭載したM-62エンジン（1000馬力）を搭載した戦闘機。ネジのために新しいコカを開発しました。航空機エンジンのサポートフレームも強化され、オイルシステムが改善され、航空機は新しいキャブレターを受け取りました。燃料タンクは装甲によって保護されていました。軍隊の戦闘機は4つのShKAS機関銃で構成されていました。 I-16 type 18の修正は視覚的な違いがありました：松葉杖の代わりに取り付けられた尾輪。航空機はかなりの量で製造されました。この修正は飛行中のより良い安定性を持っていました、そのコントロールはそれほど厳しくなかった、改良された離陸と着陸の特徴。
Ｉ－１６型２４。 この航空機は、I-16タイプ18の修正版です。新しいM-63エンジンを搭載し、胴体と翼のデザインを強化しました。サイドメンバーの間に、追加の合板トリムが取り付けられました。そして、それは翼のねじれをかなり減らしました。戦闘機は新しいコックと可変ピッチVISH AV - 1のプロペラを装備していた、シャーシのデザインが強化されました。加えて、この改良は２００リットルの容量を有する追加の懸濁タンクを装備することができる。武装戦闘機は4個のShKAS機関銃で構成され、そのうち2個は12.7mmのBSに置き換えられました。また、この修正の戦闘機はミサイルRS-82（最大6）で武装することができます。航空機の質量は2050キロに達しました。
I-16タイプ27。 戦闘機はモトを交換することによってタイプ17の深い近代化の変形です。飛行機は2つのShVAK銃で武装していました。
I-16型28 機関銃の代わりに銃の武装で、航空機I-16 24型の修正。
Ｉ－１６型２９。 戦闘機の最後の連続修正、その大量生産は1941年に始まりました。航空機はM - 63エンジンを装備していた、その武装は2つのShKAS機関銃と1 BPから成っていた。この飛行機では、着陸装置の設計が強化され、この修正の一部の戦闘機はラジオ局を装備していました。

作戦と戦闘用

I-16はソビエト初の高速単葉機であり、その設計要素の多くは十分に開発されていませんでした。しかし、そのような機械の創作は、もちろん、ソビエトの航空機産業にとって大きな飛躍的進歩と言えます。設計者の明白な誤りは尾部へのセンタリングのシフトと呼ばれることができます、そしてそれはこの戦闘車両の欠点の大部分の原因でした。

飛行機は非常に厳格で、管理において過酷でした、彼は間違いのパイロットを許さず、そして彼に完全な集中を要求しました。しかしパイロットがI-16をマスターすることに成功したならば、彼は何の問題もなくどんな飛行機でも飛ぶだろうと信じられていました。

長い間、スペインで最初の軍事衝突が示したように、I-16にはスピードと操作性の面で競合他社は事実上ありませんでした。さらに、「ロバ」はかなりの活力が異なり、そして容易に修理されました。 Первые модификации истребителя имели проблемы с перегревом двигателя на максимальных оборотах, но установка маслорадиаторов исправили ситуацию.

Советские истребители отлично показали себя в боях с немецкими и итальянскими бипланами, но ситуация в корне изменилась после появления в Испании Messerschmitt Bf.109. Франко вообще считал И-16 "Боингом", он не верил, что этот самолет могли сделать в СССР.

И-16 активно и довольно успешно применялся на Дальнем Востоке против японских войск. Его основными (и довольно серьезными) противниками стали Mitsubishi A5M и Nakajima Ki-27.

Основным оппонентом И-16 в Зимней войне стал истребитель Fokker D.XXI, который стоял на вооружении финских ВВС. Несмотря на значительное количественное превосходство, советские истребительные подразделения понесли серьезные потери.

На момент нападения гитлеровской Германии на СССР в западных округах находилось более 1600 истребителей И-16. В середине 1941 года "ишачок" был реально устаревшим самолетом. Он уступал своему основному сопернику Bf.109Е по горизонтальной скорости и по скорости набора высоты, хотя и значительно превосходил Ме-109 в маневренности. Однако немецкие летчики обычно не вступали в "собачьи драки" на горизонтали и при желании могли легко избежать боя, если находились в невыгодной позиции.

Советские ВВС понесли очень тяжелые потери в людях и технике в первые месяцы войны. Погибших кадровых летчиков пытались заменить молодым пополнением, но зачастую оно было плохо подготовлено. Это привело к большому числу небоевых потерь (около 40%), так как эта машина не прощала небрежного отношения к себе. Кроме того, неопытный летчик на И-16 не мог на равных противостоять немецкому пилоту на Ме-109. Поэтому в 1941 году средняя продолжительность жизни летчика-истребителя на И-16 составляла 1-3 боевых вылета.