ANT-25（RD）：スターリンの航空機用記録

ソビエト航空の歴史の中で戦前の時代は明るく英雄的なページでいっぱいです。それは記録、英雄、操縦士そして新しい前例のない航空機の建設の時代でした。その時代の本当のシンボルはANT-25航空機で、その上に飛行範囲と飛行時間のいくつかの世界記録が打ち負かされました。この車の2番目の指定は「距離記録」を意味する「RD」でした。

Chkalov、LevanevskyとBaidukovのような有名なパイロットの名前はANT-25航空機に接続されています。そして、もちろん、SukhoiとTupolevの航空機デザイナーは、航空機の開発を主導しました。新しいユニークな機械に取り組んでいる間、設計者は多くの複雑な技術的問題を解決しなければなりませんでした。

ANT-25はKlim Voroshilovの提案のもと、長距離フライト専用に設計されました。 Young Country of Sovietsは、航空分野での実績を世界に示したいと考えていました。 ANT-25は航空記録の征服のために特に造られた「部分」航空機でした。北極点から米国への有名な飛行が行われたのはそこでした。ソビエトパイロットはホワイトハウスでアメリカ大統領ルーズベルトによって受け取られました。

合計で、2台のANT-25航空機が建造され、車は1933年6月の最初の飛行で上がった。 1989年に、航空機の実物大のコピーが作られました；今日それはMoninoの空軍博物館にあります。

ANT-25の作成の歴史

1931年12月の終わりに、ソビエト軍事部の長、クリムVoroshilovは、新しい飛行範囲記録を設定するための特別な航空機の創設を提案しました。この提案は承認され、その実装は当時のデザイナーAndrei Nikolaevich Tupolevによってすでに成功したものに委ねられました。航空機の開発者は13000キロの範囲を達成するために任命された前に。

機械の直接開発はパイロット航空機TsARIの部門を含み、設計作業は設計チームSukhoiを含んだ。 Tupolevは一般的なプロジェクト管理を行いました。

それが超長距離飛行を実行することを可能にした航空機の「ハイライト」は、翼の大幅な延長でした。 その翼と翼の長さの比率は13でした。そのような長い翼のコンソールを持つANT-25航空機の作成前は存在しませんでした。デザイナーが空力の分野から多くの複雑な問題を得る前に。

新しい航空機の翼は長さだけでなく十分な強度もあるとされていました - 設計者はその中に燃料を入れることを計画していました。その重量は離陸の52％でした。翼の中に燃料を置くことは胴体をより軽くするだけでなく翼を荷降ろししました：飛行中に翼の下から上に影響を与える空気力からの圧力は燃料タンクの重さによって補われました。

ANT-25の製作者が直面していたもう一つの重要な問題は、構造物の特別な振動やばたつきでした。当時、この現象はあまり研究されていなかったので、特別なグループがTsARIでそれを研究するように見えました。ソビエトの科学者たちがこの現象の一般的な理論と、その解決法に基づいてこの問題を解決したのは、ANT-25航空機の製作作業中でした。

最初の航空機の建設は1932年6月に始まり、1年後に最初の飛行はGromovの管理下で行われました。彼は機械の制御のしやすさと飛行中の安定性を称賛しました。 1932年8月に、建設はANT-25の2番目のコピー（またはしばしば呼ばれるようにバックアップ航空機）で始まりました。 2号機ANT-25の初飛行は1933年9月上旬に行われました。同じテストパイロットGromovが飛行機を飛ばしました。両方の航空機のテストはほぼ並行していました。

テストでは、最初のマシンも2番目のマシンも必要な要件を満たしていないことがわかりました。飛行番号1の範囲は7800キロであり、バックアップ航空機は10,800キロを克服することができました。

設計者は、設計特性を達成するための主な問題は航空機の段ボールであり、それがさらなる空力抵抗を生み出し、それが燃料消費量を増加させるという結論に達した。

それはニスキャンバスで翼を覆うことにしました。 1934年に、変換されたバックアップ航空機のテストを始めました。彼らは成功を収めて戴冠しました：改良されたANT-25は13020キロの範囲に到達することができました。

一般に、記録的な飛行が行われたANT-25航空機は工場の自動車とは非常に異なっていたと言えます。ウィングトリムを交換することに加えて、新しいキャブレターは航空機にインストールされました、船体の突き出ている要素は磨かれました、そして、航空機エンジンはギアボックスを備えていました。

1933年8月に、DB-1としてよりよく知られているANT-36長距離爆撃機は、ANT-25航空機に基づいて設計されました。彼は軍隊に受け入れられ、すぐにシリーズを始めました。 50発の爆撃機を作ろうと計画されていた。 100キログラムの爆弾が10個配置された中央面に爆弾ベイが配置され、副操縦士とナビゲーターの操縦席に機関銃が設置されました。

最初のDB-1は1935年秋にテストされました、しかし不十分な品質のために、軍はそれを受け入れませんでした。合計18機の爆撃機が製造され、そのうち10機が運用に引き渡された。しかし、1937年、空軍に移送されたすべての航空機は虐殺され、車は失敗しました。

デザインの説明ANT-25

ANT-25航空機は通常の空力設計に従って作られています;それは1つのM-34エンジンを装備した全金属製の低翼機です。

航空機の主な設計上の特徴は、狭まりと伸びの時間的価値の記録を持った翼です。これはANT-25がユニークな範囲の飛行をすることを可能にした。

ANT-25の翼は3スパー構造でした。 2つのスパーの間には燃料タンクがあり、3番目のスパーはオプションでした。 4セクション構造のエルロンはそれに中断されました。

飛行機は三輪車の着陸装置を持っていた、その主なラック（それぞれに2つの車輪が付いている）は半格納式でした。引き込まれた状態で、彼らは半分は翼の後ろに入りました、そして、フェアリングで覆われていました。テールホイールもフェアリングによって閉じられました。

航空機の胴体は2つの部分から構成されていました - フロント、センターセクションと単一のユニットを形成する、そしてテール - タイプセミモノコック。 ANT-26の正面には、M-34エンジンが取り付けられていて、特別な仕切りでコックピットから分離されていました。

操縦席には、ナビゲーターだけでなく、1人目と2人目のパイロットの職場もありました。さらに、客室には乗務員用の停泊所、および飛行および航法装置が装備されていました。 ANT-25は5000キロの間メッセージを送信することを可能にする機上ラジオ局を装備していました。

ANT-25航空機は、ギアボックス付きのM-34Rエンジンを装備することになっていましたが、その欠如のため、最初の航空機は木製プロペラ付きのM-34を搭載しました。

航空機のタンク内の燃料の在庫は6トンを超えました。

ANT-25の使用履歴

1934年の秋までに、航空機は洗練されて使用可能になりました。具体的なストリップはSchelkovo飛行場でANT-25のために特別に造られました、そして自動車がいっぱいの燃料タンクで離陸できるように。 1934年9月10日、グロモフによって指揮された乗組員は車を空中に持ち上げて閉じた円形のルートモスクワ - リャザン - トゥーラに沿って飛行を始めました。車は空中で75時間を過ごし、天気の悪化のためだけにハリコフに着陸することを余儀なくされた。

それは世界記録でした。航空機は12,411キロをカバーしました。しかし、その当時ソビエト連邦はまだFAIのメンバーではなかったので、それは登録されていませんでした。

1935年8月3日に、ノースポールを越えてサンフランシスコまでノンストップで飛行する試みがなされました。 ANT-25の乗組員はパイロットLevanevskyによって命じられました。記録的な飛行はメディアで発表されました、彼らはこのイベントのために思い出に残る郵便切手を作ることさえできました。しかし、飛行は行われませんでした。離陸直後に、オイルがコックピットに流れ始めました。 Levanevskyは、飛行を中断することを決めました。後でそれはそれがあまりにもタンクに注がれたために油が漏れていることがわかった。

1936年7月、チカロフの指揮下にあったANT-25が極東へ飛んだ。空港を出発した直後に、飛行機は北に向かった、ルートは北極海、ヤクートとオホーツク海の上に横たわっていた。 ANT-25はハバロフスクに到達することができなかった - その最後のポイント - 彼は島Uddの砂吐き口に緊急着陸をした。

この飛行中に、航空機は8,750キロを旅し、そのうち5000以上が海上を飛んでいました。ほぼ6時間、パイロットは視界がほぼゼロで、地球も空も観測していない状態で航空機を運転しました。

人と技術の両方がこの困難な試験に合格しました。

1936年の秋に、飛行のための準備が始まりました。そして、それは新しい距離記録を設定するでしょう。いくつかの可能なルートが議論されました、その結果、それらの中で最も困難なものが選ばれました - アメリカへのポールを通して。

1937年6月18日に、チカロフによって命じられたANT-25は、シェルコヴォ飛行場の滑走路から離脱して、後で世界的に有名になるだろう飛行に行きました。 6月19日、飛行機はカナダの北海岸に到着し、そして次の日はアメリカ合衆国の西部に着陸しました。飛行の長さは約9000キロでした。

飛行は非常に難しかった、乗組員は深刻な困難を克服しなければならなかった：寒さ、酸素の欠乏、航空機の着氷。以前は誰もこのルートを飛ばしていませんでした。この飛行は本当の勝利と感覚でした。報道陣と熱心な聴衆は文字通りソビエトパイロットに休息を与えなかった。彼らはルーズベルト大統領によって受け取られました。彼は、勇気あるパイロットは20年間で外交官よりも二国の親権拡大のためにもっと多くのことをしたと言った。同時に、航空機の乗組員はただ運が良かったとの声が聞こえ始め、彼らの成功は事故でした。

しかし、1937年7月14日、グロモフが指揮する第2のANT-25がカリフォルニアに上陸し、チャカロフのルートを完全に繰り返した。この飛行はすべての疑問を払拭した。飛行中に、さらに2つの世界記録が壊れました。

1937年に、航空機は船によって分解されレニングラードに届けられました。

特性TTH ANT-25