KA-32ヘリコプター：作成履歴、機械の説明および特徴

Ka-32はKamov設計局によって設計されたソビエト多目的ヘリコプターです。この機械はこの設計局のヘリコプターに特徴的な同軸パターンに従って作られています。 Ka-32の作成作業は70年代に行われ、この機械の操作は1986年に始まりました。

Ka-32ヘリコプターは、実際には、Ka-27PS（捜索救助改造）の民間バージョンであり、その量産は1985年にKumertauの航空機工場で設立されました。合計で160台以上の車が製造されました（2013年）。さらに、2013年には、この国の領土でのKa-32のライセンスアセンブリについて、中国との合意書に署名しました。

Ka-32は専ら民間の車両であり、その操作中に、ヘリコプターの膨大な数の修正が行われました。 2011年以来、Ka-32A11BCの変更のみが行われています。

このヘリコプターは世界市場で需要が高く、アジアやアフリカの国々だけでなく、より要求の厳しいヨーロッパ人やアメリカ人によっても購入されています。現在、Ka-32はブルガリア、スペイン、韓国、カナダ、ブラジル、ポルトガル、スイスで運営されています。

Ka-32ヘリコプターはいくつかの国際的な世界記録を打ち立てました。

創造の歴史

Ka-32の開発は、軍用機のKa-27PSと同様に、1969年に始まりました。ソビエト民間航空の指導部は、船の甲板から離陸することができる同軸スキームに従って作られたヘリコプターを手に入れたいと思っていました。もともと、それは北極圏の氷の状況の偵察を行う手段として使用されることが計画されていました。

しかし、その後、新しいマシンのタスクの範囲が広がりました。それは捜索救助用具として、商品や乗客を輸送するために、据え付け作業のために、巡回サービスのためにそして他の仕事を解決するために使用されることが計画された。

プリプロダクションKa-32の初飛行は1973年の終わりに行われ、シリアルカーは1980年に離陸しました。 1978年、ヘリコプターが北海航路沿いの砕氷船Sibirが率いる船団の操縦に参加しました。ヘリコプターは極寒の夜の非常に困難な状況で動作しながら、そのタスクに対処しました。

1981年にKa-32は外国の専門家にデモンストレーションされ、1985年にヘリコプターはル・ブルジェ航空ショーで展示されました。

Ka-32は、カモフデザイン局によって開発された最も成功した機械の1つです。同軸方式はヘリコプターを非常に密集させ、操縦可能にし、都市部、山岳地帯または樹木が茂った区域で使用するために理想的にする。このヘリコプターは海上での作業に最適です。Ka-32は小さな船のデッキにも、掘削プラットフォームのプラットフォームにも簡単に着陸できます。

この機械は負荷容量、エネルギー容量の点で優れた性能を持ち、比較的少ない燃料を消費し、そして容易に管理可能です。ヘリコプターの最新の改造は国際的な要求（FAR-29、AP-29、EASA）に従って認証されています。

説明

Ka-32ヘリコプターは、2つのローターと2つのターボシャフトエンジンを備えた同軸方式で製造されています。車は2つのキールと4ベアリングの格納式の着陸装置と尾びれを持っています。ヘリコプターの乗組員 - 1から3人まで。

車の胴体はアルミ合金で作られており、その前部にはコックピットがあり、その後ろにはバルクカーゴと客室があります。貨物を固定するために、係留ユニットがその中に設けられており、外部のスリングでは、自動車は最大5000 kgまで運ぶことができます。胴体の左側には荷積みと荷降ろしが行われる貨物ドアがあります。

ヘリコプターの発電所は2台のGTD TVZ-117（2200馬力）で構成されています。

燃料システムは10個のタンクで構成され、それらの総容量は3450リットルです。

ローターには3つのブレードがあり、同軸方式で作られています。ブレードのねじは複合材料で作られているため、その寿命が大幅に延びます。チタンねじブッシュプロペラブレードは折りたたむことができ、これにより、ヘリコプターは収納位置でコンパクトになる。

マシンの海洋の変更で水上にヘリコプターを着陸させる可能性を提供するballonetをインストールすることができます。

Ka-32（特にこのマシンの最新の修正版）は完璧なフライトナビゲーション機器を備えています。それは機内コンピュータ、ドップラーメーター、オートパイロットおよびラジオ高度計を含む。ヘリコプターのいくつかのバージョンでサイドレーダーをインストールしました。これにより、悪天候下でも昼夜を問わず、自動モードで着陸し、一点でハングアップすることができます。