火-104 - 最初のソビエト旅客機の説明

火-104は最初のソビエトジェット旅客機です。 1955年にA. N. Tupolevの実験デザイン局によって開発されました。

開発と運用の歴史

20世紀の50年代初頭に、火-16戦略爆撃機はソ連で作成されました。その創造は、1940年代後半に始まった冷戦と同様に、長距離爆撃機の分野で米国と同等のものを持ちたいというソビエト指導部の自然な願望によって引き起こされました。

爆撃機の飛行試験が始まる前でさえも、Tu-16に基づくことができるジェット旅客機の最初のスケッチはTupolev実験計画局で作成されました。しかし、戦略爆撃機の改良とそのテストにより、このプロジェクトは延期されました。 1954年、ソ連閣僚評議会がジェット旅客機の創設に関する命令を出し、それがソ連でその種の最初の旅客機となることになった。

1955年の夏までに、Tu-104の最初のプロトタイプが開発され製造されました。同じ年の6月に、彼は最初に放送を始めました。そして次の1956年には、N.S。フルシチョフがロンドンを訪問した際に、西側諸国はソ連に独自のジェット旅客機があることを自覚することができました。火-104旅客機の商業運転は1956年の秋に始まりました。

船の運航開始は、ソビエト連邦のほぼ全飛行場インフラの大規模な再編によって特徴づけられました。緊急の問題として、滑走路は新しい航空機のために作り直されました、特別なサービス車と給油車は飛行場に現れました。空港のビルでは、チェックイン、待合、搭乗の手続きが登場し、乗客の状況はずっと快適になりました。

Tu-104のおかげで、ソ連における旅客機の人気は著しく高まり、前の世代の旅客機と比較して飛行時間は著しく短縮されました。また、航空機は海外でも使用されていたことに注意する必要があります - いくつかのTu-104がチェコスロバキアに配達されました。

しかしながら、ライナーは、特に、非常に不安定であり、それが単にテールスピンに陥って失速するという事実を導いた多くの重大な欠点を有していた。翼の機械化における欠陥のために、低速でのTu-104の操縦性は望まれるべき多くを残しました。また、オンボードシステムの不完全性は、しばしば航空ミスや乗組員のミスを招きました。これらの理由から、そしてより高度な旅客ライナーの創出という観点からも、Tu-104の量産はすでに1960年に中止されました。

航空機の商業運転は1981年まで続いた。合計201機の航空機が製造され、37機が失われました。これは航空機の総数の約17%です。したがって、火-104は最も危険なソビエトの乗客はさみ金の1つです。

概要と機能

Tu-104は片フィン羽毛を備えた片持ちニズコプランの通常の空力構造です。航空機の発電所は2つのAM-3ターボジェットエンジンによって表されます。これらのエンジンが逆に働くことができないという事実のために、Tu-104はライナーの着陸とその制動の間にドームの開放を確実にする特別なパラシュートシステムを備えていました。航空機の機首には窓がありました。

火-104は火-16戦略的爆撃機に基づいて設計されていたので、その寸法はプロトタイプとほぼ同じでした。このため、定期旅客機の乗客数は少なく、最大50人まででした。

火-104の飛行性能:

全体寸法
長さ34.54m
翼幅38.85m
翼エリア174.40㎡
高さ11.90メートル
胴体径3.5メートル[3]
キャビン幅3.2メートル[4]
キャビンの高さ1.97メートル[4]
ミサ
最大離陸75,500 kg
最大着地
空っぽ42,800 kg
ペイロード
燃料供給26,500 kg
燃費
フライトデータ
乗客数50-110
巡航速度850 km / h
最高速度950 km / h
最大数M
最大の飛行範囲2750キロ
ペイロード
ランレングス
パス長
飛行高度
天井11500メートル
クルーマン5
最大旅客数、人数50
エンジン2×8750 kgf TRDミクリンAM-3

変更点Tu-104

合計で、Tu-104旅客機の開発と量産中に、その改良のうち20個が設計され生産されていた。

  • Tu-104 - 最大50人の乗客のために設計されたライナーの基本モデル。
  • 火-104 2NK-8 - 航空機の改良、より強力で新しいエンジンNK-8を搭載。
  • 火-104A - 増加した乗客容量と胴体の長さを持つ火-104の修正。このモデルはチェコスロバキアで供給されました。
  • Tu-104AKはTu-104Aの変種で、無重力状態の宇宙飛行士を準備するために飛行実験室に改造されました。
  • 火-104A-TS - 火-104Aの輸送と衛生的な変更。
  • Tu-104Bは最大100人の乗客定員、細長い胴体と改良された翼設計を持っていたライナーの修正版です。
  • 火-104B-TS - 火-104Bの輸送および衛生版。
  • 火-104V - 最大117人の乗客容量を持つ変更。製造されていませんまた、この名称はTu-104A航空機と呼ばれ、これは旅客数の増加(100-105人)に変換されました。
  • Tu-104V-115 - 改良されたTu-104Bは増加した乗客席のために再装備されました。
  • Tu-104G - Tu-104のサロン改造。
  • Tu-104D - サロン改造ライナー。
  • Tu-104D-85は、Tu-104を改良したもので、Tu-104Aを85席に変換したものです。
  • Tu-104D ZNK-8はより強力なエンジンを搭載したTu-104の改良版です。それは火-154の開発の最初のプロジェクトでした。
  • Tu-104Eはライナーを改良したもので、より経済的なエンジン、そして改良された翼と胴体デザインを備えています。
  • 火-104LL - 航空機はミサイルをテストするための飛行実験室に変換。
  • Tu-104SHは、Tu-16爆撃機用のナビゲーターを準備するために使用されたTu-104のトレーニング修正です。
  • 火-104SH-2 - 火-22のナビゲーターを準備するように設計された航空機の改良。
  • Tu-104「リピーター」 - 旅客ライナーTu-144のテストに使用されるTu-104の改良版。
  • 火-107 - 軍用輸送航空の必要性のための定期船の修正。大量生産におけるいくつかの欠点のために発売されませんでした。
  • Tu-110は、4つのAL-7Pエンジンを搭載し、軍用輸送航空のニーズに合わせて設計された改良型です。主に受注がなかったため、量産は開始されなかった。
  • Tu-118は、4つのターボファンエンジンを搭載したTu-104の改良版です。

火-104の長所と短所

Tu-104旅客機のメリットとデメリットを考える前に、これがソビエト連邦で最初のジェット旅客機であり、世界で最初のジェット旅客機であったことを理解されたい。

航空機の利点の1つは、当時の間、私たちが今日知っているように、多くの点で旅客機の飛行を行うという点で、Tu-104がその当時は実際には大きな前進であったという事実です。したがって、IL-14、Li-2、および戦後の旅客機として使用されていた他の航空機と比較した航空機の快適性の高さは、それをソビエト民間航空における本当のフラッグシップとしました。また、航空機の重要な利点は、それのおかげでソ連の飛行場のインフラストラクチャが大幅に改善されたという事実でした。火-104の飛行速度も本当に信じられないほどでした:国はわずか14時間で乗り換えで飛び回ることができました。広々とした乗員室は、航空機の制御をより容易にするのに貢献しました。

それにもかかわらず、Tu-104には多くの欠点がありました。その設計がそうであったように、ライナーが備えていたエンジンは非常に信頼できませんでした。 Tu-104の運用効率が低かったため、新しい設計ソリューションの探求と旅客機の新しいモデルの開発が必要でした。ライナーの小さい乗客容量はこれらの問題を悪化させるだけでした。搭載された電子機器の不完全なシステムは時々失敗し、乗組員のミスも引き起こしました。時々、法外な代償を払う必要がありました。

火-104は本質的に国内民間航空の発展の推進力であり、火-134だけでなく有名な火-154の「先祖」にもなりました。

結論

今日のTu-104は、輸送用航空機としてさえも、実際には使用されていません。このため、それは航空博物館でしか見つけることができません。しかし、その欠点にもかかわらず、この航空機はソビエト民間航空の歴史の中で重要かつ重要な節目となりました。

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