旅客機の概要ボーイング787ドリームライナー

ボーイング787ドリームライナー（ "ドリームライナー" - ドリームライナー）は、同じ会社によって作成されたジェット旅客機です。ライナーの商業運転は2011年に始まりました。

キャビンのレイアウトと最高の場所の場所

ボーイング787の乗客室はそれ自身で210から330人を収容することができる（バージョンによって2クラスのレイアウトで）。

ボーイング787の2クラスレイアウトでは、ビジネスクラスの座席が客室の前にあります。キャビンレイアウトに示すように、ビジネスクラスは1から6までの行番号で行われます。通常、このクラスには2つのかなり広い通路があり、座席は「2-2-2」スキームに従って配置されます。したがって、ビジネスクラスの客室では最大36人の乗客を収容できます。

ビジネスクラスの座席はボーイング787で最高です。彼らはほぼ180度折りたたむことができるので、心地よいベッドに変身することができる柔らかくて快適な椅子が装備されています。一般的に、ここの場所は、乗客の利便性を高めるために「クリスマスツリー」のそばに配置された半キュービクルの形をしています。ビジネスクラスの各席にはモニターと数時間のフライトをさらに明るくすることができる大規模なマルチメディアエンターテイメントシステムがあります。ビジネスクラスの乗客はまた快適で、柔らかくそして暖かい靴下、そして夜間の飛行中に提供される - パジャマセット。このクラスのもう一つの興味深い特徴は窓にカーテンがないことです。シェーディングは、ウィンドウが作られている偏光ガラスの透明度を変更するボタンを使用して行われます。ビジネスクラスの乗客のためのメニューには料理と飲み物の両方の幅広い選択があります。しかし、それはいくつかの料理は皆のためではないかもしれないことを考慮する価値があります。例えば、アジアの航空会社はしばしばスパイシーな料理を提供しています。

ビジネスクラスの座席は飛行機で最高ですが、チケットを予約するときにはその詳細を知っておく必要があります。長距離便に最も不便なのは、3列目に配置されているビジネスクラスの座席です（スキームによる）。彼らの不便は主にトイレ施設近くの彼らの不幸な場所によるものです。これは乗客が絶えずここを通り過ぎることを意味し、時には待ち行列が集められるかもしれません。そして、ビジネスクラスのトイレは低騒音の排水管を備えていますが、ここでは開閉ドアの音と絶え間なく燃える光が特に夜間の休息の質に大きな影響を与えます。同じ理由で、1列目に位置し、文字A、B、K、Lでマークされ、トイレとユーティリティルームの真向かいに位置する場所は、ビジネスクラスにはかなり不便です。

チケットを予約するときに別の非常に成功していないオプションは6行目にある場所です。 これらの場所は、ビジネスクラスの客室とエコノミークラスを隔てるパーティションの近くにあります。これは、騒々しいエコノミークラスからの音がこれらの場所の乗客に聞こえることを意味します、そしてそれ故に、静かな休息で深刻な問題があるかもしれません。そのため、フライト中にリラックスしてくつろぎたい人は、2列と5列がお勧めです。

ビジネスクラスの席の後ろにはエコノミークラスのラウンジがあります。エコノミークラスには2つのパスがあり、座席はスキーム「3-3-3」に従って配置されています。その座席は快適な休息と睡眠のために十分な角度でリクライニングすることができる背中を持つ柔らかい肘掛け椅子によって表される。エコノミークラスの座席間の距離は、もちろんビジネスクラスほど大きくはありませんが、それでも国際基準を満たしており、身長の高い人でも安全に足を伸ばすことができます。また、このクラスの場所には、一般的に反対側の椅子の後ろに配置されている、快適なモニターだけでなく、オーディオ/ビデオエンターテイメントの複合施設が備わっています。エコノミークラスのBoeing 787 Dreamlinerのメニューは非常に豊富で美味しいです。

エコノミークラスで最も成功したのは、16と27の数字が並ぶ場所です。 彼らの便利さはそれらの前に椅子がないことによって保証されている、そしてそれ故に十分な足元がある。食物に関してより有利なのは16列目の場所です - 実際に食料の拡散が始まるのはそれからであり、したがって、料理と飲み物の選択は最も広くなるでしょう。 16と27列の座席の特徴はまたそれらのためにスクリーンが、食べることのための折りたたみ式のテーブルのように、不便を引き起こすことができるという肘掛けに組み込まれているという事実です。もう一つの重要な詳細は、通常子供と一緒に乗客のための場所があるということです、そして、したがって、これらの場所は飛行中にリラックスしたいか大騒ぎを容認できない人々のために推薦されません。

エコノミークラスのライナーBoeing 787にはあまり成功していない夢が25列にあります。トイレの隣にあるという事実は、多くの乗客がいるので休息や安らかな睡眠にはあまり快適ではありません。通路の幅が広すぎないため、この列にある文字C、D、F、およびJで指定された場所の乗客には、特定の不都合が生じます。同じ理由で、37列のエコノミークラスのキャビンも同様に不快になるでしょう。しかし、最も残念なのは、最後の38列の航空機にある場所です。これは、トイレやユーティリティルームに近いという理由だけではありません。これらの場所の概要は、パーティションによって深刻に制限されています。これは、ローリングを許容しない人々にとって深刻な問題を引き起こす可能性があります。したがって、座席の予約時にこれらの機能を考慮する必要があります。

ボーイング787の歴史

1990年代後半、80年代初頭から非常に人気のあったボーイング767型航空機が時代遅れになり始めたことが明らかになりました。この事実はますますエアバスを最初の位置に押し始めました。この点を考慮して、ボーイング社は、すべての前任者や競合他社よりも経済的であると思われる新しい航空機を作成することにしました。そして、重点は高速性（音に近いはずです）にありました。それはより短いフライトによるものであり、定期船の運航における節約を達成することが計画されていました。新しいモデルはボーイングソニッククルーザーと呼ばれています。

しかし、原油価格の上昇と発表されたモデルに対する潜在的な顧客のあいまいな態度により、ボーイングはプロジェクトを終了することを余儀なくされました。代わりに、新しい定期旅客機の開発が始まりました。それは、時代遅れのボーイング767に取って代わることで、より経済的になり、新しい顧客を引き付けるはずでした。 2004年の春、同社は新しいプロジェクトを発表しました。そのプロジェクトには7E7というシンボルがありました。ところで、Boeing Sonic Cruiserプロジェクトのいくつかのソリューションが使用されていました。

2005年1月、このプロジェクトはボーイング787ドリームライナー（「ドリームライナー」）の名称で発表されました。また、この航空機は、以前の同社の定期船と比較して20％も経済的に使用され、エアバス航空機にとっても深刻な競争になることがわかっています。

2009年12月に最初のプロトタイプ航空機の建設が完了した後、ボーイング787は初飛行を行いました。航空機のテストは成功し、2011年の夏には、ボーイング787-8（ベースモデル）が太平洋を渡る最初のテスト飛行に向けて出発しました。日本での航空機テストは日本の航空会社All Nippon Airwaysと密接に協力して行われました。

2011年8月末にボーイング787は認証され、2か月後に商業運転が始まりました。

しかし、航空機を使用しての最初の2年間は比較的多数の事故を特徴としているため、2013年に航空機の飛行が一時的に中断されました。必要な点検の後で、ボーイング787の操作は同じ年の4月に続きました。

ボーイング787-800、900、1000の修正

現在までに、ボーイング787ライナーには3つの既存の修正があります。

• ボーイング787-8 - 航空機の基本的な変更です。当初、このモデルは、時代遅れのボーイング767、およびエアバス航空機のより経済的な競合製品の代替品として位置付けられていました。 210人（2クラスのレイアウトで）から250人の乗客（客室のシングルクラスのレイアウトで）まで運ぶことができます。商業運転は2011年に始まりました。
• ボーイング787-9 - ボーイングを改良したもので、より大きな乗客定員（客室のレイアウトにもよりますが、250人から290人まで）とトン数の増加があります。これらの特性は航空機の胴体の長さを6と半メートル増やすことによって達成されました。また、飛行距離が（500キロ）増加しました。ライナーの商業運転は2014年に始まりました。
• ボーイング787-10は、（ボーイング787-9と比較して）さらに5メートル延長された、さらに大きな乗客定員（2クラスの客室レイアウトを持つ330人）を持つライナーの修正版です。このモデルはボーイング777の定期船に取って代わるものと想定されています。

また、当初は基地として計画されていたボーイング787-3の改造についても言及する必要があります。この航空機は日本国内線で運航される予定でしたが、その注文がすべてボーイング787-8に変更されたため、プロジェクトは終了しました。

ライナーの概要と特徴

ボーイング787ドリームライナーはワイドボディジェット旅客機です。空力的には、航空機は通常のシングルフィン設計の低翼機です。このライナーの特徴は、その製造に広く使用されている複合材料です。このように、航空機の胴体、翼およびフラップは、より大きな車体強度および軽さを提供する５０％の炭素ベースの複合材料からなる。

車載電子システムは、パイロットに必要な情報をすべて提供します。したがって、データは特別なディスプレイに表示され、飛行に必要なすべてのデータ（地形図、進入手順など）が示されます。また、アビオニクスは航空機とそのノードの状態に関するデータを地上サービスに送信するため、ボーイング787の即時修理の前に診断を実行し、リアルタイムでその状態を監視することができます。

ライナーの設計にもボーイングの客室内の騒音レベルを下げることを目的とした独自の設計ソリューションがいくつか使用されていました。そのうちの一つは、エンジンが配置されているナセルの特別なデザインでした。ゴンドラの後部は歯付き部分を持っています、そしてそれはジェット気流を空気と混合することによってエンジン騒音をひどく減らすことを可能にします。

船内の空調システムも新しいコンセプトを採用しています。今キャビンのための空気は外から直接取られて前処理を受けます。

ボーイング787の飛行特性とその主な変更点：

結論

ボーイング787ドリームライナーはボーイングによって開発された最新の航空機です。この旅客船の多数の改良が成功したことを示しており、航空機の注文が増えていることから、この車は世界の航空輸送市場で有望な未来を迎えていることがわかります。