戦闘機ヤク-9、特性TTX航空機、写真とビデオのキャビンレビュー

私は「ヤク」戦闘機、私のモーターリングです、
天国は私の住まいです。
そして私の中に座っている人、
彼は戦闘機だと思います。

ウラジミール・ヴィソツキー

戦争の最初の2年間は、赤軍とソビエト州全体にとって困難な時期でした。戦前に開発された戦闘機器 - 戦車、砲兵システム、航空機 - も真剣な検討を受けました。 1942年までにはじめてソビエト産業は戦闘に乗り出し、生産量を大幅に増やすことができました。避難した工場が稼働し始め、貸借契約のもとで戦略的な資材や備品の供給が確立されました。

戦争の最初の数ヶ月間、防衛工場の長の前にただ一つの仕事が設定されました：生産された製品の数を最大にするために、彼らが彼らの生産量を減らしたなら武器と軍事装備のデザインのどんな変化も拒絶されました。そのような設定にもかかわらず、正面でそして大量生産の間に得られた経験を無視することはすでに不可能でした。

ヤク-9は、ヤコブレフ設計局の設計者によって開発された、第2次世界大戦時代の戦闘機の第4戦闘機（ヤク-1、ヤク-3およびヤク-7の後）でした。創設時には、戦闘初期の戦闘機使用の全経験が考慮されました。実際には、Yak-9はYak-7戦闘機の続きでした（それは外部的にそれに非常に似ていました）が、このマシンのデザインははるかに完璧でした。

ヤク-9は戦争期間の中で最も大規模なソビエトの戦闘機です。生産は1942年10月に始まり、1948年まで続いた。この間に16 769機が打ち上げられました。この機械は1950年まで稼働していました。ソビエト空軍に加えて、ヤク-9はブルガリア、ポーランド、アルバニア、ハンガリー、ユーゴスラビア、中国および北朝鮮の空軍を使用しました。米国と英国でこれらの戦闘機の供給についての情報があります。

1944年には、正面に様々な修正を加えたYak-9航空機は、他の戦闘機を組み合わせたものよりも多かった。機械の生産は4つの航空機工場で調整されました：153番（ノボシビルスク）、166番（オムスク）と82番（モスクワ）。ピーク時には、プラント番号153の戦闘機の生産は1日20機に達しました。

量産期間中に、20種類以上の戦闘機が製造され、そのうち15種類がシリーズになりました。 Yak-9はその汎用性に優れていました：このマシンの様々な変更は戦闘爆撃機、最前線の戦闘機、高高度迎撃機、長距離戦闘機を含む様々なタスクを実行できます。ヤク-9戦闘機はエンジンの5つの異なるタイプをインストールしました、航空機は異なる量の燃料タンクと7つの武器オプションで6つの修正をしました。

ヤク-9はスターリングラードの戦いを始めとした戦争のすべての主要な戦いに参加しました。ヒトラードイツの勝利へのこの車の貢献を過大評価することはほとんど不可能です。多くの点でこの戦闘機の操作の容易さ、高い火力および優れた飛行特性はソビエト空軍による航空優越の征服に貢献しました。ヤク-9にその前任者の特徴であった構造的および技術的欠陥の大部分が排除されました。ヤク-9も朝鮮半島戦争に参加しました。

しかし、Yak-9のレビューに進む前に、その創造の歴史と、この輝かしい機械が持っていた修正について、いくつかの言葉を言う必要があります。

創造の歴史

戦争の初期の経験は明らかにヤクの戦闘機の主な問題はドイツの戦闘機と比較して利用可能な電力の不足であることを示した（航空機の質量に対する発電所の電力の比）。それは彼らが垂直方向の操縦で彼らの対戦相手Bf-109FとBf-109Gに負けて登ったのはこのためです。

この問題は2つの方法で解決することができます：航空機の質量を減らすか、またはより強力なエンジンを搭載する。航空機の速度特性が向上し、機械の空力特性が向上しました。ヤク3戦闘機を作成するときに私たちが行った最初の道では、それは燃料タンクの量と短縮翼を減らすことによって可能な限り簡単に作られました。しかしながら、この近代化は航空機の実用的な航続距離とそれが空中にいる時間を劇的に減少させました。

戦闘機を容易にするための別の効果的かつ簡単な方法は、金属（ジュラルミン）にすべての木製の要素のその設計の最大の代替品でした。しかし、戦争の初めに、ソ連は「翼のある金属」の深刻な不足を経験しました。状況は1942年の終わり頃になって初めて良くなった。これにより、ヤコブレフ設計局の設計者は、より高速の新しい戦闘機を作り始めることができました。

M-105PFエンジンが搭載されていたYak-7B量産機をベースにしていました。設計者は可能な限りの軽量化とマシンの空力特性の向上のために戦闘機の要素を慎重に分析しました。木製の翼のスパーはジュラルミンに置き換えられました。この変更だけで、構造体の総重量を150 kg減らすことができました。車をさらに楽にするために、1本のUBS機関銃をそれから取り外し、運転室からの視認性を向上させるために、ガーゴットを下げ、新しいランタンを取り付けました。

1942年6月26日、Yak-7DIと命名されたプロトタイプ航空機が最初に空に浮上しました。テスト結果はデザイナーによって励まされました：新しい戦闘機は飛行範囲でYak-7Bを上回りました、より良い機動性と上昇の率を示しました。州のテストは8月5日に完了し、戦闘機はヤク-9の名前で採用されました。

Yak-9の連続生産は1942年10月に始まり、最初の生産はノボシビルスクの工場番号153で確立され（それはYak-7Bと一緒に行きました）、そしてその後オムスクの工場番号166がYak-9の生産を始めました。

最初のヤク-9戦闘機はすでにスターリングラードの戦いの間に、1942年末に前面に登場しましたが、それらの数は微々たるものでした。大規模な機械が戦闘部隊に登場し始めたのは1943年の春のことです。ヤク-9が多かれ少なかれ一斉に使用された最初の戦いはクルスクの戦いでした。

戦闘機の最初の操作経験はいくつかの欠点を明らかにしました、そしてそのほとんどは低品質の製造機に関連していました。特に、パワーフレームから翼の木の皮が外れるケースが頻繁にありました。修理隊が正面に派遣され、戦闘部隊の技術スタッフと共に問題を解決した。

クルスクの戦いの初めまでに、ヤク-9は5つの戦闘航空部隊と奉仕していました、そして1943年7月の終わりまでに、ヤク-9で武装した3つの連隊を含む11番目の混合航空隊はそれらに加えられました。航空機は、優れた曲技性能と優れた操縦性を持ち、操作が簡単でした。しかし、スピードの面では、彼は最高のドイツの戦闘機Bf 109GとFw 190Aに負けました。理由は簡単でした - ドイツの自動車はより強力なエンジンでした。ヤク-9のもう一つの欠点は、その不十分な武装でした。そして、多くの有名なパイロットが彼らの回顧録で言及しました。

すでに1943年の夏に、車の2つの新しいバージョン - Yak-9DとYak-9Tが作成されました。それらの最後については、いくつかの単語を別々に言う必要があります。マシンの名称の文字「T」は「重い」を意味し、この定義は戦闘機の重さではなく、その装備である37 mmの航空機用銃NS-37を意味します。平面に取り付けるには、デザインを変更する必要がありましたが、それだけの価値がありました。以前は、頑丈なドイツの双発爆弾を撃墜するために、パイロットは時々すべての弾薬を消費しなければなりませんでした; 37ミリの銃はダースショットでこのタスクを完了することができました。その後、ヤク-9Tは黒海の敵装甲車両や船に対して非常に効果的に使用されました。

確かに、新しい楽器とコメントがありました。その射撃速度は航空機の銃には不満足なものでした、そしてかなりの帰還は射撃の精度を低下させました。 Yak-9Tは上手く撃てるパイロットにぴったりですが、あまり多くはありませんでした。

戦争当時、ヤク-9はソビエト空軍の主な戦闘機でした。卒業後、ソ連はこれらの航空機を東ヨーロッパとアジアの同盟国に供給した。

修正

ヤク-9の主な利点の一つは、この航空機の高い汎用性でした。それは様々なタスクを実行するように設計された戦闘車両で容易に修正されます。 合計で戦闘機の15の連続した修正がありました、それらのうちのいくつかは以下で説明されます：

ヤク-9D。増加した燃料容量（Yak-9のための320の代わりに480のkg）による修正。飛行機は4つの燃料タンクを持っていました - 2つの根と2つは、翼コンソールに位置していました、飛行範囲は1,400キロに増加しました。機械の大量生産は1943年の春に始まり、1944年半ばまで続いた。この間に、この修正の3068戦闘機が製造されました。この修正のレビューはかなり矛盾しています：追加の燃料がしばしば単に必要ではないことを操作が示した、それ故に、いくつかのタンクはプラグで閉じられました。
ヤク-9T。戦闘機の変形は、シリンダーの崩壊に設置された37 mmの銃NS-37で武装しました。そのかなりの長さのために、コックピットは400 mm後ろにシフトされました、そして航空機のデザインは強化されました。弾薬銃は30-32砲だった。 NS-37に加えて、1台のUB同期機関銃がYak-9Tに設置されました。この修正戦闘機は地上目標を破壊するのに非常に成功していました。 500 mから30 mmの装甲貫通型37 mm発射体貫通型装甲。航空機の生産は1943年3月に開始され、合計で2,700機以上が生産され、1945年半ばまで続いた。
ヤク-9TD。これは燃料供給の増加によるもう一つの修正であり、大量生産は1944年に開始されました。
ヤク-9K。 Yak-9Tに基づいて作成された「ナイン」のもう一つの「装甲貫通」修正。この戦闘機は45 mmの銃NS-45を装備していました。銃の衝撃を減らすために、銃口ブレーキがそれに取り付けられました。それにもかかわらず、射撃中に戦闘機はわずかに展開して投げた;それは短いバーストでのみ撃つことをお勧めしました。 1秒で、Yak-9Kは5.53 kgの金属を投げました。改造は1944年4月から6月にかけて行われ、計53機が製造されました。大規模な一連の戦闘機では銃の信頼できない操作のために行きませんでした。
ヤク-9TK。戦闘機の特定のタスクに応じて、その上にShVAK、NS - 37、VYa - 23またはNS - 45大砲のインストールを可能にする強化されたデザインと武器の取り付けシステムとの修正。この修正は1943年の後半に開発されました。
ヤク-9M。この戦闘機モデルは、Yak-9Dのさらなる発展と言えるでしょう。飛行機は、コックピットが400 mm後方にシフトした胴体を持っていました（Yak-9Tのように）。 1944年には、より強力なVK-105PF-2モーターが車に搭載され、それによってLTHがいくらか改善されました。ヤク-9M - 戦闘機の最も大規模な変更の一つ、合計4239機が製造されました。
ヤク-9DD。 Tu-2の長距離爆撃機に同行するように特別に設計された戦闘機。ヤク-9DDは反ヒトラー連合の連合軍航空との共同作戦で使用されました。戦闘機は630キロの総燃料容量で、翼に配置された8つの燃料タンクを持っていました。この機械はより洗練された計装機器やナビゲーション機器が取り付けられており、さまざまな気象条件で長距離を飛行することができました。 Yak-9DDの飛行距離は1,800 kmで、重量は3390 kgでした。軍備は12.7 mm機関銃と20 mm大砲です。
ヤク-9R。戦闘機の基本モデルは、近くの情報将校に変換されます。写真機器は自由な区画に設置されました。それは小さなバッチで航空機工場で大量生産されました、そして、連続的なヤク-9は航空機修理工場で偵察機として再建されました。長距離偵察機と呼ぶことができるYak-9D戦闘機に基づいて作成された別の偵察機がありました。
ヤク-9b。戦闘爆撃機と呼ぶことができるヤク-9Dの修正。爆弾ベイはコックピットの後ろに装備されていました、それは400キログラムの爆弾か4つの対戦車累積爆弾を含みました。この修正の合計109機が製造されました。
ヤク-9PD。モスクワの防衛のために特別に設計された高高度迎撃機。ドイツの偵察機Ju-86r-1が首都の上に現れ始めた後、この戦闘機の作業は1942年に始まりました。非常に長い間それは戦闘機の発電所をデバッグすることは不可能でした、その通常の操作は1944年の春によってのみ達成することができました。しかし、現時点では、ドイツ人はもはやモスクワで偵察飛行をしていませんでした。この修正により合計35台の車が製造されました。
ヤク-9U。 1943年後半に登場した航空機の改造、。事実、M-107AとM-105PF-2エンジンを搭載した2つのバージョンのYak-9U戦闘機がありました。新しいエンジンをインストールすることに加えて、戦闘機のデザインに他の変更が加えられました。オイルラジエーターはボンネットの下から翼の中央部に移動し、胴体の後部はリネンの代わりに合板で覆われ、そして車の密閉性を改善しました。両方の戦闘機の武装はエンジン（20または23ミリメートル）の崩壊に銃と2つの12.7ミリメートル機関銃が含まれていました。その生産は1944年4月に始まった。その後、冷却システムはアップグレードされました。
ヤク-9UT。ヤク-9Uの変更に基づいて作成された戦闘機、それはより強力な武器によって区別されました。この戦闘車両は、中央のNS-37（37 mm）と2つの同期B-20（20 mm）の3つの砲で武装していました。一瞬で、戦闘機は6 kgの致命的な金属を敵に放出することができます。問題ヤク-9UTは1945年2月に始まり、合計282機の航空機が製造されました。彼らは戦争の最後の日に文字通り正面にたどり着くことができた。
ヤク-9「宅配便」。一人の乗客（通常は宅配便）を運ぶように設計された航空機の改良。彼のための場所は後部キャビンに装備されていました。

構造の説明

ヤク-9は、片持ち翼の低い翼と飛行中に格納式の3ベアリングシャーシを備えたシングルエンジンのシングルピストン単葉機です。航空機は木、ジュラルミン、合板とキャンバスで作られた複合構造を持っていました。

戦闘機の胴体は、その前面にエンジンフレームが取り付けられていたクロマニルパイプで作られたフレームを持っていた。機体の鼻の外皮は金属製で、機械の尾部は合板で覆われていた。胴体の中央部にはかなり豊富な装備一式を備えたコックピットがありました。パイロットの前後は装甲ガラスを守り、シートバックの後ろに装甲板も取り付けられていた。ランプ中央部が放電した。

Yak-9の翼は修正されたClark-YHプロファイルを持ち、そのデザインは2つのジュラルミンスパー、木製リブとストリンガーのセット、そしてかなり厚さの合板スキンで構成されていました。上からカバーをエポキシ接着剤の上に布で貼り付けた。翼の機械化はブレーキフラップとエルロンで構成されていました。彼らのフレームも硬膜でできていました。エルロンの制御はプラスチックの助けを借りて行われ、シールドは空気圧システムによって作られました。航空機の翼には2つ（他のバージョンでは4つか8つ）の燃料タンクがあり、内側から穴を覆う特別なコーティングが施されていました。

ヤク-9は金属のスパー、リブで羽毛の混合デザインを持っていました、しかしカバーは部分的に合板とリネンから成りました。ステアリングはリギングによって行われました。

戦闘機は三輪車の着陸装置を持っていました、その主要な柱は空気圧システムを使用して削除されました。壊れた場合は、シャーシの取り外しと清掃を手動で行うことができます。

ヤク-9に12気筒と1260リットルの定格容量を持つ水冷エンジンM-105PFがインストールされていました。 c。戦闘機は可変ピッチの金属三枚羽プロペラVISh-61Pを装備していた。

軍備ヤク-9はエンジンの崩壊に置かれた中央の大砲と同期の機関銃から成り、ねじの面を通して発砲しました。当初、ShVAKガン（20 mm）とUBSマシンガン（12.7 mm）がYak-9に取り付けられました。その後の機械の改造で武器は繰り返し増加した。

1943年に、Yak-9のコリメーター照準器は原始的なリングBB-1に取り替えられました。それらはワイヤーで作られた十字架と戦闘機のボンネットに取り付けられたハエを持つフレームでした。パイロットは、そのような「初期化」を全体として肯定的に感じた。なぜなら、国内のコリメータ視力は非常に質が悪いからである。

プロジェクトの評価と戦闘用

ソビエトの歴史学では、戦前の国内戦闘員（MiG-3、Yak-1、LaGG-3）の主な特徴はドイツのMe-109を上回ったという立場が積極的に推進された。しかし、彼らは言った、彼らは非常に少なかった。同時に、ソビエト航空機のLTHはBf 109Eの修正と比較されました。そして、それは戦争の発生の時にはすでにドイツ人によって時代遅れであると考えられて、事実上東部戦線で使われませんでした。 Bf 109F-1とBf 109F-2の改造は、あらゆる点で上記のソビエトの機械を凌駕しました。

На протяжении первых лет войны Яковлев постоянно занимался улучшением своих самолетов, но и немецкие конструкторы не теряли времени даром. Летом 1942 года появился новый истребитель - Ме-109G-2, что сделало разрыв между характеристиками советских и немецких самолетов еще больше.

Существует отчет НИИ ВВС о боевом использовании истребителей "Як", датированный концом 1942 года. В нем приведены оценки этих самолетов, выказанные непосредственно самими летчиками. По их мнению, "… для успешного исхода воздушного боя под Сталинградом на каждый немецкий истребитель необходимо было иметь два истребителя "Як".

Схожая ситуация наблюдалась и на протяжении всего 1943 года. Позиции советских ВВС постепенно улучшались, но основной причиной этому стало значительное увеличение их численности. В начале 1942 года они превосходили ВВС Германии в 1,8 раза, а к лету 1943 года эта цифра выросла еще в два раза (до 3,6).

В 1943 году союзная авиация начала планомерно уничтожать немецкие города, что, с одной стороны, серьезно усложнило работу промышленности Германии, а с другой заставило направить часть истребительной авиации на защиту собственной территории.

Як-9 не уступал немецким истребителям на малых и средних скоростях, но был несколько хуже своих оппонентов в вертикальном маневре и в наборе высоты. Появление у немцев тяжеловооруженного Bf 109G поставило вопрос об отставании истребителей "Як" по мощи вооружения. Только появление "тяжелого" Як-9Т смогло вернуть равновесие, но этот самолет требовал высокой квалификации летчика.

Як-9, несомненно, можно назвать лучшим истребителем семейства "Як". Он имел лучшую скорость и скороподъемность, чем Як-1 и Як-7, также "девятка" имела лучшую вертикальную маневренность. В целом характеристики этого самолета позволяли успешно противостоять немецким истребителям.

В конце войны качество советских истребителей отошло на второй план - численное превосходство ВВС СССР над Люфтваффе стало совсем неприличным (в 9,6 раза).