PE-2 - ソビエトダイブ爆撃機、説明と仕様

Pe-2は第二次世界大戦時代のソビエトダイビング爆撃機で、有能な航空機デザイナーVladimir Mikhailovich Petlyakovの指導の下で作成されました。この戦闘車両は、ソ連で開発された最も大規模なダイブ爆撃機となりました。 Pe-2は1940年に実用化され、その量産は1945年まで続き、この間に11000台以上の自動車が生産されました。

ソビエトのPe-2爆撃機は、ナチスドイツの勝利に大きく貢献しました。これらの潜水艦爆撃機は戦争のまさしくその最初の日から正面で使われました、LuftwaffeパイロットはPe-2を最高のソビエト航空機のうちの1つと考えました。この車両の飛行技術的特性により、ドイツの戦闘機が空中で完全に支配されている状況下でも使用することができました。正面では、Pe-2は爆撃機、戦闘機、およびスカウトとして使用されました。

悲劇的な事故ではないにしても、Pe-2航空機（そしてソビエト航空全体）の運命が将来どのようになるのかは不明である。1942年1月、ペトリアコフは飛行機事故の結果として死亡した。その原因についての論争は、今日までおさまりません。

Pe-2は軍隊の間で「ポーン」というニックネームを受け取りました、そして、それに対する態度はあいまいでした。一方では、それは非常に「高度な」特性を備えた現代の戦闘機でしたが、他方では、Pe-2は制御がかなり難しく、パイロットの過ちを許しませんでした。

ソ連の空軍に加えて、Pe-2はポーランド、ユーゴスラビアおよびチェコスロバキアの空軍と供用中だった。この機械の操作は1954年まで続いた。

Pe-2の歴史

爆撃の精度を上げるという問題は、第一次世界大戦の間にすでに軍用飛行士たちの前で発生していました。航空機の速度を上げ、照準器を不完全にすると、爆弾は必要な地点からさらに大きくずれることになります。この状況からの脱却は新しい爆撃技術の使用に見られました。それらの最も有望なものはダイビングから爆撃であると考えられました。

しかし、効果的なダイビング爆撃機を作るためには、かなり複雑でかなり複雑な技術的問題を解決することが必要でした。

飛行機がダイビングから出るたびに、それはかなりの過負荷を経験します。それ故、飛び込み爆撃機は高い強度特性を有しなければならない。そのような飛行機は、平均的な爆撃機の能力と戦闘機の機動性を兼ね備えていると考えられていました。

さらに、設計者は、ダイブ爆撃機は低い高度で動作し、地上からの射撃に対して脆弱であるため、信頼できる乗員の防具保護について考える必要があります。また、急降下中に航空機の速度を低下させることができるピークおよびブレーキ装置から機械を自動的に引き出すための機器も必要とされていた。

30年代、アメリカ、ドイツで新たな潜水爆撃機が作られ、ソビエト連邦でもこの方向に向かって作業が行われました。

Pe-2は、高速高高度戦闘機「100」に基づいて1939年にPetlyakovの指導の下でデザイナーのグループによって開発されました。

この才能あるデザイナーは、1937年まで、彼が逮捕されサボタージュで起訴されるまで、何でもしました。 1938年に、Petlyakovは技術サービスステーション（ "特別技術部"）に送られました - そこでNKVDの部、そこでは捕虜は様々な方向で科学とデザインの仕事をすることに従事していました。それはSKB-29 - ソビエト航空機産業の本当の色が集められた有名な「sharashka」 - から成りました。

当時、ドゥエットの空中戦争の概念は一般的であり、それに従って、彼の都市の大規模な砲撃の助けを借りて敵を降伏させることが可能でした。したがって、多くの主要な航空大国（ドイツ、アメリカ、イギリス、ソ連）では、高高度の重爆撃機を積極的に開発していました。

Petlyakovのデザインチームは、かなりの射程と強力な武装を持った高高度戦闘機の開発を任されていました。このマシンは、その高度の高度で続いて、その長距離爆撃機をカバーして、そして敵の爆撃機を撃墜することになっていました。

設計者の前では、かなり困難な作業が行われました。新しい航空機は1万2500メートル上昇し、1万メートルの高度で630 km / hの速度に達することでした。条件はさらに厳しかったです：デザイナーは航空機を作成するために1年を与えられました。すでに1939年に、新しい高高度戦闘機は空中に上昇することでした。デザイナーは休日や休日を除いて、1日に12時間仕事をしなければなりませんでした。しかし、「人々の敵」は重要な政府の任務に対処することができました - 1939年12月に、初めての「編み物」が放送されました。

重爆撃機の海外プロジェクトの客観的な評価は、今後数年間のソビエト連邦が大規模な爆弾攻撃にあたる危険にさらされていないことを示した。当時、このタイプのほとんどの外国車は非常に「生」で、特別な危険をもたらすことはありませんでした。そのため、高高度戦闘機のように「織る」必要性はなくなりました。同時に、ソビエト軍は近代的な最前線の爆撃機を持っていませんでした。

上記に基づいて、チームPetlyakovaがダイビング爆撃機の「織り方」を変換するための指示を受けたことは驚くことではありません。仕事のためにわずか6週間を割り当てられました。

Petlyakovは、「織り方」の主なハイライトであるターボチャージャーとハーメチックキャビンをエアーベンダーの設計に残したかったのです。新しい飛行機で、彼らは二重のコントロール、強力な機関銃と大砲の武装をインストールして1000キロに爆弾の負荷を増やすことを計画しました。しかし、計画されたことのほとんどは紙に残っていました：空軍の指導者たちは新しい航空機を単純で大規模にすることを計画したので、彼らはターボチャージャーと加圧キャビンを拒否しました。

戦闘機の状態テストは1940年4月に始まった。そして5月1日に（テストが終わるずっと前に） "編み物"が首都の航空ショーで示されました。 Petlyakovと彼のスタッフは彼らの刑務所の屋根からパレードを見ました。

飛行機はいくつかの欠陥を持っていたが、一般的にそれはテストに合格して好意的な結論を受けた。

テストは1940年5月10日に完了し、5月23日に、将来のPe-2が量産に採用されました。それはもともとモスクワの工場番号22で打ち上げられました。図面は1940年6月に生産に引き渡されました、最初の飛び込み爆撃機は12月に準備ができていました。デザインチームのヘッドを称えて、彼は指定Pe-2を受けました。

Pe-2の生産は加速しました - 1941年初頭、最初の車両が戦闘部隊に送られるようになりました。 1941年2月、別の3つの航空機工場がPe-2の量産を開始するよう命令されました：カザン（124番目）、クラスノヤルスク（125番目）、およびヴォロネジ（450番目）。 1941年の上半期には、合計458機の航空機が打ち上げられました。

Pe-2は戦争の最初の日から正面でうまく使われました。最初の空中戦の戦闘経験により、ソビエト空軍の指導部は航空機の設計にいくつかの変更を加えることを余儀なくされた。爆撃機の武装は強化されました：第13シリーズの爆撃機から始めて、ShKAS機関銃の一部は12.7-mm UBT機関銃と交換されました。

1941年の最初の12月までに、Pe-2航空機の総数は1,600台を超えました。 4つの航空機工場がダイブ爆撃機の生産に従事していました。 1942年に始まって（航空機の179番目のシリーズから）、M-105PF強制エンジンがその上に設置されました。そして、それは低および中高度でダイブ爆撃機の速度を増加させることを可能にしました。

1943年に、Pe-2はソビエト爆撃機の機械の間で最も広く行き渡った。車は1944年にかなり深刻な近代化を経た;それは航空機の空力品質を著しく向上させた。

1944年に、新しいソビエトダイビング爆撃機Tu-2が正面に到着し始めました。そして、それはほとんどすべての特徴で「ポーン」を超えました。しかし、戦争の終わりまでPe-2が主なソビエトダイブ爆撃機のままであったまで、ツポレフ航空機は大きくなりませんでした。

Pe-2は敵船に対して積極的にそしてかなり首尾よく使用されました。これらの急降下爆撃機、ドイツの巡洋艦「ニオベ」および多数の敵輸送のために。

Pe-2は極東の日本軍に対する短期作戦でも使用されました。

この爆撃機の釈放は1946年の初めに中止され、Pe-2軍ではすぐにTu-2に置き換えられました。

Pe-2構造の説明

Pe-2爆撃機は通常の空力構成に従って作られています、それはツーテールテールユニットと低い翼のレイアウトで単葉機です。 Pe-2の胴体と翼は完全に金属製です。

ダイブ爆撃機の乗組員は、パイロット、ナビゲーター、射撃無線のオペレーターの3人で構成されていました。

Pe-2はセミモノコック胴体を持っていました。そして、それは条件付きで3つの部分に分けられることができました。機首の前には操縦士と操縦士の操縦室があり、見やすくするために少し下に傾けました。航空機の機首室にはかなりのガラス領域があり、パイロットとナビゲーターに優れた概観を提供しました。中央部と翼中央部は単一の結び目を形成した。胴体の後部には砲手のキャビンがありました。

胴体は、リベット付きジュラルミンシートで裏打ちされたスパー、ストリンガー、およびフレームのセットで構成されていました。胴体の各部分はスムーズに次の部分に入りました。

航空機の翼は2つのスパーを持っていました、そのコンソールはセンターセクションから容易に分離されました、そしてそれは飛行場での急降下爆撃機の修理を大いに容易にしました。

Pe-2は2台のコンソールからなる2スパーの水平安定板を持っていました。航空機の垂直尾翼 - 2キール、スタビライザーの両端に固定されたキール。 Pe-2はダイビング中のスピードを落とすラティスブレーキプレートを装備していました。彼らは翼の底を押した。

爆撃機には、三輪車の後輪付き格納式着陸装置が装備されていました。シャーシの解放と清掃は油圧システムによって行われました。

爆撃機の発電所は2基の空冷M-105Rエンジンで構成され、それぞれのエンジンの容量は1,100リットルでした。 c。水と油のラジエーターは航空機の翼の中にいました。エンジンは圧縮空気を使って始動した。

Pe-2は、電気機器を積極的に使用した最初のソビエト航空機でした。これは、当初Pe-2が気密キャビンを備えていたために、ロッドを制御するのが困難だったためです。

Pe-2には、50種類以上のさまざまな種類と容量の電気モーターが搭載されていました。彼らは様々なバルブを作動させ、シールドを上げ下げし、ラジエータのドアを開け、ネジのピッチを変えた。しかし、搭載されている電気機器の量のために、Pe-2での火災が頻繁に起こりました。火花が燃料の煙を発火させました。さらに、航空機の過剰な電気機器は、航空機の保守を多少複雑にした。

Pe-2燃料タンクは胴体（メインタンク）、中央部、そして主翼コンソールにありました。それらはまた保護されていました、さらに、作業エンジンからの冷却された排気ガスがタンクに注入されました。これらすべてが航空機内での火災の可能性を減少させました。

当初、4台のShKAS機関銃（7.62 mm）がPe-2に設置されました。そのうちの2人は船首にあり、2人は後部半球を守っていた。 1942年に、2つのShKAS機関銃（前面に1つと背面に1つ）がより強力なUB（12.7 mm）に置き換えられました。

飛行機は最大1000 kgの爆弾を搭載することができました：600 kgは爆弾ベイの内側に、そして400 kgは - 外部スリングに置かれました。ダイビング中、Pe-2は外部スリングにある爆弾しか投下できませんでした。

Pe-2の運用と戦闘使用

Pe-2爆撃機は1941年の最初の数ヶ月の間に軍に進入し始めました。戦前、この飛行機は軍事あるいは作戦上のテストに合格する時間がありませんでした。新しい戦闘車のパイロットの訓練の状況は非常に悪かった。このプロセスは非常に遅く、さらに、トレーニングコース自体も最大限に簡素化されました。パイロットはストライクダイビングの訓練を受けておらず、高地でのマシンの使い方を知らなかった。

訓練を受けたパイロットの不足にもかかわらず、Pe-2は戦争の最初の日に敵と戦うようになりました、そして、私は彼がそれを非常にうまくやったと言わなければなりません。これは、マシンの優れた飛行性能に貢献しました。 Pe-2は戦闘機を基に作られていたので、それは優れた速度特性を持ち、非常に機動的で、強力な防御武装をしていました。これらすべてが昼間でもダイブ爆撃機を使うことを可能にし、ドイツ人は空気より完全に優れていて戦闘機のカバーがなかった。十分に構築されたPe-2ユニットは、あらゆる戦闘攻撃をうまく撃退することができます。ドイツのパイロットは非常にうやうやしくこのソビエト航空機について話しました。

爆弾の負荷がなければ、ポーンはたぶん戦いを取ったか、またはスピードで迎撃を免れたかもしれません。 Pe-2にとって特に危険なのは、強力な12.7 mm機関銃UBをそれらに取り付けた後に通信を始めたことです。さらに、戦争の初めに、ドイツのパイロットはしばしば彼らの双発のDo 17ZとBf 110航空機とPe-2を混同しました。

残念ながら、パイロットの弱い訓練では、爆撃機の可能性を完全には明らかにすることができませんでした。 Pe-2はダイビング攻撃にはめったに使用されませんでした。通常、爆撃は水平飛行から行われていました。意図した目的に従ってPe-2を使用し始めたのは1943年までではありませんでした（そしてそれは非常にまれです）。ところで、3つは戦争の終わりまでPe-2のための主要な戦術的なユニットのままでした、戦争の真ん中あたりのソビエト航空機の残りはペアになりました。

時々Pe-2は強力な機関銃の武装を使用して、敵の列への攻撃または部隊の混雑を実行する可能性があります。

回顧録の中のソビエトパイロットは、彼らが彼ら自身のイニシアチブで飛び込み攻撃を爆撃したと繰り返し主張します。しかし、そのような事実はドイツ軍の報告には記載されていません。

Pe-2は偵察機としてよく使われました。これらの目的のために、この車両の改良型が作られました - Pe-2P。それはブレーキグリッドと他の爆撃装置を持っていませんでした。

私たちがPe-2の性能について話すならば、それはその操縦の微妙な違いのいくつかに注意されるべきです。爆撃機の乗組員の主な問題は、離着陸でした。 Pe-2ウィングプロファイルは、高速の戦闘機用に開発されたもので、離着陸時に機体が「故障」することがよくありました。離陸の間、彼女は向きを変える傾向がありました、そして、ショックアブソーバーの失敗したデザインのために、飛行機は強く投げました。

シャーシの位置のために、Pe-2は鼻が痛い傾向がありました。