Be-200：ユニークなロシア両生類

Be-200はロシアの水陸両用航空機、PJSCの最新の開発です。タガンログ 航空 科学的に-技術的な 複雑な(タントク) 命名 R. M. ベリエフ"1998年に作られた車の最初の飛行は、いくつかの技術的な特徴によると、それはまだ世界的な類似物を持っていません。最初に、Be-200の生産はIrkutsk航空機工場で行われ、2008年にTaganrogに移管されました。 2000年に

Be-200両生類は水面と地面の両方から離陸および着陸することができます。 Be-200水上飛行機は大胆に多目的と呼ばれるべきです：それは水域を守ってそしてパトロールすること、貨物と乗客を輸送すること、火を消すことと救助任務のために使われることができます。この飛行機は、間違いなく、将来的にはロシアの緊急事態省の主要な機械の1つになるでしょう。

Be-200の製作作業は80年代半ばに始まり、設計者は世界最大のこのタイプの航空機であるA-40アルバトロス水上飛行機の製作中に得られた技術的解決策を積極的に使用しました。

Be-200にはいくつかの選択肢があります。火を消すための航空機、巡視用水上飛行機、そして救助や捜索活動を実行するために設計された修正です。

今日、Be-200水陸両用航空機はロシアの緊急事態省によって使用されています、別の車両はアゼルバイジャンの緊急事態省のために造られました、そして2014年の終わりにインドネシアの緊急事態省のための4台の車両の供給（消防修正）のための契約が調印されました。このタイプの6機はロシア軍を買うことを計画しています。

創造の歴史

森林火災は、地球規模では毎年数十億ドル規模の被害をもたらし、多数の人的被害をもたらす、大変な自然災害です。ロシアの森林の総面積を考えると、この問題がわが国にとって非常に局所的であることは驚くに当たりません。毎年、火事は数万ヘクタールの大河を破壊し、巨額の資金が戦闘に費やされ、何千もの緊急事態省の兵士と何百もの装備がそれに参加しています。

航空は森林火災と戦うための最も効果的な手段の一つです。空からたくさんの水が落とされると、火の源を消すことができます。世界には何十種類もの飛行機やヘリコプターがあり、その主な機能は消防です。通常これらの目的のために近代化されたシリアルカー。 Be-200は火の要素を戦うためにそれを特に効果的にする多くのユニークな特徴を持っています。

A-40に基づく新しい水上飛行機の開発は80年代半ばに始まったが、主要な設計作業は1992年にソ連崩壊後にすでに始まっていた。水上飛行機の作成者は、将来的にヨーロッパとアメリカで航空機の認証を促進する航空技術の西部標準を考慮に入れました。

Be-200の製造はイルクーツク航空機製造工場で開始され、1998年に最初の航空機がテストが行​​われたTaganrogへの飛行を行いました。 1年後、Be-200はイルクーツクで量産を開始しました。 2003年に、ロシアの緊急事態省航空用の7機の航空機の供給に関する契約が調印されました。同じ年に、このロットの最初のBe-200水陸両用航空機が顧客に引き渡されました。

2008年に、水上飛行機の生産はTaganrogに移されました、そして2年後に、Be-200はヨーロッパの証明書を受け取りました。 2011年に、航空機の運用の最初の年の経験を考慮して、Be-200はアップグレードされました。まず第一に、彼女はコックピットの備品に触れました。 2人の乗組員が航空機を制御して火災を消火することを可能にし、同時に水の摂取を実行することを可能にした、ARIA-200ナビゲーションと操縦複合施設が設置されました。

2003年以来、Be-200水上飛行機はロシア国内外で森林火災との闘いに積極的に使用されてきました。 これらの航空機で十分に作業してください。

2014年に、Be-200はジャワ海で墜落したエアバスA320-216航空機の残骸の捜索に関わっていました。同じ年に、この水上飛行機はオホーツク海でのトロール船「極東」の死後、ロシア連邦の緊急事態省の捜索救助活動に参加しました。

Be-200デバイス

Be-200は通常の空力構成に基づいて製造されています。これは翼の大きい後退翼（前縁角 - 23°）とT字型の尾翼です。航空機の機体は、耐食性の高いアルミニウムとチタンの合金でできています。さらに、複合材料が設計に使用されています。航空機の乗組員 - 二人。

Be - 200の胴体は大きな伸びのボートです。 Be-200ESは気密胴体を持っており、貯水タンクは貨物室の床下にあります。航空機の胴体は、水密隔壁によっていくつかの区画に分けられています。

胴体の中央部の領域には、エンジンの鉄塔に入るフェアリングが取り付けられています。フェアリングには航空機の油圧および空圧システムも含まれており、着陸装置は取り外されています。

着陸装置は三輪車です、各ラックは2つの車輪を持っています。フロントランディングギア駆動。

発電所Be-200は2つの二重回路ターボジェットエンジン1D-436ТПで構成され、それぞれが7500 kgfの推力を発生し、さらに補助動力装置もあります。エンジンと吸気口の位置により、離着陸時に水が入り込むのを防ぎます。

Be-200には8つの貯水タンクがあり、それらは貨物室の床下にあります。各タンクは2つのセクションに縦の仕切りによって分けられる。それらのすべては、排水用の独自のフラップと大気に接続された排水管を備えています。

滑走時タンク間スペースに取水装置がある。滑走時間がわずか12-14秒であるとき、航空機は最大12トンの水、水タンクの中にそのフェンスに乗ることができます。発火源が水源から10キロメートル以内の距離にある場合、Be-200は1つのガソリンスタンドで300トンまでの水をそれに投棄することができます。これらの特性は、この航空機の外国のカウンターパートを誇ることはできません。

水をガルプで排出するか、各タンクから別々に排出することができます。これにより、Be-200の効率が向上します。 ARIA-200ナビゲーションシステムは、飛行機を自動的に前回の排水地点に導くことができます。これは、重い煙の状態で作業するために非常に重要です。

水上飛行機には舶用機器も備わっています。 Be-200は、ウォーターステアリングホイール、飛​​行機を水上で牽引するための装置、係留および再装填装置を備えています。水陸両用航空機Be-200は、船上、浮遊コンテナ用に、積載用ホイストとローラートラックを設置することができます。

修正

• Be-200ES - 火を消して救助を実行できる多目的航空機
• Be-200P - 観測のために空中や機器に費やされる時間が増えたパトロールの変更。乗組員は9人です。
• Be-200PS機械の捜索救助の修正
• Be-300はBe-200をベースとした多目的グランドプレーンのプロジェクトです。

技術仕様