GAZ-51、トラックの技術特性、エンジンレビュー、ギアボックス（トランスミッション）、前後の車軸とダンプトラックのキャブ

GAZ-51 - 1946年から1975年の間に製造されたソビエト製の自動車。輸送は伝説的な「大型トラック」に取って代わりました、その容量は戦後何年もの間十分ではありませんでした。 51台目のモデルは、最大2500kgの積載量でした。

GAZ-51の最初のプロトタイプは第二次世界大戦の開始前に準備されました。それ以上の開発は連合の危機のために停止した。量産を開始したのと同時に1946年に再開されました。 1955年に、古典的なバージョンは消防車と乗客バスが将来開発されることに基づいてチャンピオンシップ51Aに取って代わった。 29年以上にわたり、全品種のうち350万部弱が組立ラインから繰り出されました。

GAZ-51の歴史

Gorky Automobile Plantでの新製品の開発は1937年初頭に始まりました。国の指導者の指示では、革新的で最も信頼性の高い技術ユニットからなるシンプルなデザインの機械が必要でした。

必要な書類の準備は1年半ほどかかりました。 1938年6月、エンジニアは最初のユニットの組み立てを始めました。これらのうち、1939年1月に、彼らはプロトタイプを設計し始めました。最初の完成車はその年の春に工場長に見せられました。新しいデザインの際立った特徴は新しいキャビンと外装です。戦前、ダンプトラックは有望なプロジェクトとしてAll-Union Agricultural Exhibitionに出演する時間がありました。

10ヶ月間、実地試験が行われました。車はさまざまな条件でテストを行い、その適合性について結論を出しました。 1941年の初めから、彼らは大規模生産を開始することを計画しました、しかし第二次世界大戦の初めはバックオフィスで新製品を延期することを余儀なくされました。長年の敵意の中で、GAZ-51デバイスに含まれていた多くの技術ユニットが他の設計で使用されました。

1943年までに、連合は敵の粉砕攻撃から回復し、その結果、第51モデルの作業が再開されました。 2年間で進歩は大きく前進したので、私は機械の設計に大きな変更を加えなければなりませんでした。左から名前だけを残しました。エンジン、キャブレター、hodovkaデバイス、GAZ-51のパワーテイクオフなど、すべてがエンジニアによって置き換えられました。

戦争の最初の2年間で、デザイナーは彼らが発電所の構造を近代化して、力を増すことを可能にした多くの経験を積みました。従来のブレーキシステムは、油圧式のメカニズムに置き換えられました。キャビンの形状が変更され、より快適で広々としました。タイヤが大きくなりました。ダンプトラックの重量が軽くなり、同時に最大積載量が2.5トンに増えました。

1944年に、2つのプロトタイプが現場試験に送られた工場の壁を残しました。それらがすべての確認された欠陥を除去した後。来年収集された最後のシリアルカー。彼らの質の高さは、州の最初の人々を満足させ、それゆえ、彼らは大量生産のための即時の準備を始めました。

GAZ-51デザイン

GAZ-51の仕様

長さ - 5.7メートル。
幅 - 2.3メートル。
高さ - 2.1メートル。
地上高 - 24.5 cm。
ホイールベース - 3.3メートル
重量 - 2.7トン
エンジン容量 - 3,485リットル。
パワー - 28000回転で70馬力。
最大トルク - 15000回転で205 Nm。
最高速度 - 時速70キロ。
ガソリンタンク - 90リットル。
タイヤ - 7.50-20。

エンジンGAZ-51

何年もの間、Gorky Automobile PlantはAmerican Dodgeエンジンを組み立てる許可を得ていました。 GAZ-51トラックの作成が始まるまでに、トラックはすでに非常に古くなっており（1928年に作成）、深刻な改善を要求されました。それがロシアのスペシャリストがしていたことでした。薄いクロム層でコーティングされた鋼の強度を高めるためのピストンリング。シリンダーライナーは国内の科学者の独自の製法によって作られた鋳鉄製でした。また、エンジンの設計はオイルクーラーと予熱器を補った。

バビットはクランクシャフトを「満たす」スチール - バビットライナーに取って代わった。大容量の発電所があるにもかかわらず、圧縮比は低いままで、6.2以下に過ぎません。これのおかげで、運転手は推奨燃料を拒否し、灯油を含む低品質の燃料を使うことができました。彼らがオフロードを克服するのに十分であったので、牽引特性は軍によって高く評価されました。スターターまたはクランクを始動するために使用されます。

3,485リットルの容量で70馬力を開発した、モーターは深刻な欠点を持っていました。オーバードライブはありませんでした、それは深刻な負荷で働く可能性を排除しました。石油供給システムは中低のために設計されていました。ドライバーが会社が開発した運転条件に違反した場合、エンジンは故障する可能性があります。時速70 km以上の速度で走行しているとき、バビット製錬はクランクシャフトベアリングから始まりました。

シャーシ

シャシーは、長さ3.3 mのホイールベースを構成するチャンネルタイプの2つのチャンネルスパーをベースにしており、エンジンの特別な配置とキャブの前方へのシフトは成功したソリューションでした。これにより、「有用な」スペースを増やすことができました。全長は5.7 mですさらに、GAZ-51のコピーを見つけることに成功したモダンなメカニックは、独自のボディキットをチューニングして取り付けることで、車をより長くします。

後部車軸GAZ-51はその時のために革新的なデザインをしました。彼は16個の半軸GAZ-51と8個の衛星を受信しました。彼らは珍しい組成の鋼で作られたワッシャーと接続されていました。それは、シアネート化、リン酸化、低炭素として特徴付けられた。運転手は彼らの状態を監視することを要求された。失敗は重大な損害をもたらしました、従って時機を得た取り替えを実行することは常に必要でした。

搭載されたGAZ-51の全体的なデザインには欠点がありました：それぞれの部分で増加した負荷を持っていたいくつかの部分があった。これらはブレーキ部品（それらは自動車の大部分のために設計されていませんでした）、オイルポンプのための専用コンパートメント、キャブレター、および大いに多くを含みます。このような部品は、現場でも簡単に交換できます。運転手が慎重に輸送に従えば、彼の人生は40 - 50年に達する可能性があります。

フレームは大変でした。その強度を増すために、その後端に十字形のクロスバーを装備しました。フレーム装置は両方のスパーとうまく接続されていた。アンロードブレースが含まれていました。フレームの翼の下にはけん引装置が固定されています。

サスペンションとトランスミッション

前世紀の50年代の技術的要求に従って作られた吊り下げ式。軍事的および経済的見本は4つの縦方向の半楕円形のばねを受けました。後部車軸は2つの香りで補足されています。そのようなデバイスは、最新世代のGorky自動車工場 - Gazon Nextの製品を受け取りました。

移動時の快適性を高めるために、ダンプトラックのフロントアクスルには油圧レバー複動式ショックアブソーバーが装備されていました。道路での安定性を確実にするために（それはそのような重さで必要でした）hodovkaヘビーピボットとステアリングナックルを補完しました。バスと他の修正は2つのドライブシャフトに働きました。

乾式接着は高強度ではなかったが、即席の手段で容易に修復された。ギアボックスGAZ-51には4つのギアがありました - フロント3つとリア1つです。作業資源の確保と資材の節約のため、GAZ-51ギアボックスはシンクロナイザを奪われました。シフトレバーは床にありました。 GURは軍用車と民間車にはありませんでした。

種GAZ-51

標準バージョンに基づいて、エンジニアは軍用車両、バス、消防車を含む多くの修正をリリースしました：

63 - 全輪駆動トラック、2本の車軸で構成されています。重量が最大2000キログラムの携行品。許容電力でタイヤを脱落させることは、高い処理能力を保証した。
93 - 建設業向けに開発された車、積載量 - 2 250 kg（実際にはより多くの商品を輸送している）。シャーシは32 cm短くなりました。
51N - 軍用改良機、第63モデルからキャビンを受けた。キャブレターは改良され、兵士を輸送するために側面にそってベンチが設置され、そして燃料タンク容量は105リットルに増加した。
51U - 穏やかな気象条件の国への配達のための標準車。
51NUは温暖な気候の地域のための軍隊の変化の輸出バージョンです。
51B - 燃料消費量が異なる - 圧縮天然ガスまたはコークス炉ガスを使用した（キャブレターは使用できなかった）。 11年以上にわたる総会で、いくつかの限定版がリリースされました。
51Ж - 通常のガソリントラックの代わりに液化石油ガスを消費した。
51JU - インデックスが "Ж"のモデルのエクスポートバージョン。
51A - 改良された標準車主な違いは体にありました - それはサイズが大きくなりました。
51F - 80馬力まで増加した容量を持つダンプトラック。点火システムはプレチャンバーとフレアに改造されました。
51AU - 温暖な気候の国々に供給される近代化版。
51Y - 熱帯諸国向けの車。
51C - 変種は105リットルの追加ガソリンタンクを受け取った。
51シールド - 前のバージョンと同じシールド電気機器。
51P - 折りたたみシート付きバステールゲートでは、デザイナーはドアと快適な階段のように見えます。
51RU - 中程度の気候条件の国々に輸出されているバス。
51T - 貨物タクシー。
【51Pトラクターサドルタイプ】
51PU - 温暖な気候の国々に供給されるバージョン「P」。
51PY - 修正「P」、熱帯諸国に輸出。
51B - 同盟国への配達用に製造され、最大3,500 kgの積載量を持つ機械。新しいパワーユニット（78馬力）は、近代化キャブレターで動作しました。 GAZ-63搭載リアアクスル。
51D - さまざまな上部構造を取り付けるために使用された、短縮されたフレームを持つシャーシ。
51DU - 温暖な気候の国々への配達のための「D」。
51DYu - "D"、熱帯地域に輸出された。
41 - プロトタイプのセミトラック輸送。

それぞれの種はそれ自身の豊かな歴史を持っています。

GAZ-51の量産と輸出の歴史

バッチ生産

最初のシリーズは1945年に組立ラインから発売されました。 20部で構成されています。彼らは実験場に送られました。 1946年、卒業前でさえも、同社は3,000以上のGAZ-51をさまざまな業界に供給していました。輸送はすべてのタスクを容易に通過させました、専門家はそれを単純な設計と保守容易性で信頼できると述べました。

この車は軍隊や農業で幅広い需要があります。すべての競合他社に対する主な利点は、燃料消費量の削減でした（28〜36％減）。 1947年、ゴーリキー自動車工場の設計チームがスターリン賞を受賞しました。

高い関心のために、GAZは生産計画に対処することができませんでした。 1950年に、注文の一部がイルクーツク企業に「転送」されました。ワークショップには十分な数量の必要な機器が装備されていなかったため、2年間組立に従事していました。 1948年、オデッサの自動車組立工場が接続されました。彼は1975年まで（時代遅れの技術が完全に放棄されるまで）、第51モデルのリリースと数多くの修正に携わっていました。

最大のリリースは1958年に達しました - 173,000以上のコピー。高品質と大きな関心は、リリース日 - 29歳を確認します。 1975年4月に集められた最後の車。彼女はゴーリキー企業の博物館に入れられました。すべての修正を含め、エンジニア全員が350万台弱のトラックを集めることができました。イルクーツク工場のワークショップから11.4万台の輸送単位が出ました。 50年代初頭に、連合の指導者はポーランドを製造するための免許を売却しました。この技術は1959年までLublin-51という名前で製造されました。 8年間で、デザイナーは17.4000コピーを作り出しました。

エクスポートする

他の州に供給された最初のモデルは51Uでした。それはそのクラスで最高の車の一つとして位置づけられていました。 1960年代の終わりまで、多くの車がアフリカとアジアの国々に送られました（正確な数に関する公式の情報は利用できません）。最大積載量が3000 kgまで増加した品種は、ハンガリー、GDR、フィンランドの農業圏で高い需要がありました。一部の国では、自国の領土でトラックの発売許可を取得しています。