旅客機用エアバスA380には2つのデッキがあり、2つのバージョンがあります。最初の選択肢は、サロンが3つのクラスに分けられている場合です（上層階の最初のビジネスクラスと下層のエコノミークラス、したがって、収容人数は516から525人です）。航空機A380の客室のレイアウトの2番目のバージョンは644人以上の容量を持つ上下のデッキに位置するエコノミークラスのみを提供します。
インテリアレイアウトと最高の座席
3クラスバージョンの客室は、アッパーキャビンの前のファーストクラスの場所を提供します。ここの場所が最も快適であり、スタッフサービスが5つ星ホテルよりも悪くないと主張するのは意味がありません。 A380の最初のキャビンの各座席には、便利なドアの付いた閉じた独立したコンパートメントの外観があります。助手席を広げて快適なベッドに変えることができます。インターネットなどのサービス、モバイルデバイスを充電する可能性。さらに、これらの「ミニクーペ」のそれぞれは、大きくて使いやすいモニターとミニバーを持っています。一流の乗客のために、（例えば、エミレーツ航空会社の航空機のように）シャワーキャビン、そして絶妙なレストランのメニューがあります。
ただし、最初のクラスには欠点がある場所があります。これらは、トイレに近い1列目と4列目（図によると）の場所です。ほとんどの場合、乗客はその日のいつでもトイレを訪れるので、ドアの騒音が他の乗客に深刻な干渉を与える可能性があります。別荘の近くの場所はまたスタッフが最初のクラスの最初と４番目の列を通り過ぎることを意味し、追加の不便を生み出します。 そしてもちろん、すべてに加えて、場所の最初の列のすぐ前にメインデッキに通じる階段があります。そして、それはまた、特に夜には適切な休息には寄与しません。 エアバスA380のアッパーデッキの一流の座席の後ろにビジネスクラスがあります。
ビジネスクラスはまた乗客のための非常に快適な座席を持っています（最初のクラスと同じではありませんが）。各座席には、必要に応じて分解して快適なベッドに変えることができる快適な椅子が装備されています。さらに、ここには良いバーがあります、そして場所の間の距離はそれが足元を全く心配しないことを可能にします。しかし、ビジネスクラスの航空機A380では快適性が低い場所があります。これは、最初のクラスと同様に、バーの近くとトイレに配置されます - 原則として、最初と最後の行に配置されます。エアバスＡ３８０の上部客室の図では、これらの場所は列６、２１、２２および２６で示されている。第１クラスに関しては、これらの場所の不便さは、一日のいつでもバーおよびトイレへの乗客の大量の流れならびにスタッフの移動による。チケットを予約するときは、この要素を考慮に入れ、他の場所へのチケットがない場合にのみ上記の場所を使用するようにしてください。
エアバスA380航空機の客室の下部（またはメイン）デッキには、通常399席用に設計されたエコノミークラスがあり、通常2つの大きな通路がある（図によると）番号43から88の列を占めています。エコノミークラスの座席の裏側は180度回転させることはできませんが、非常に柔らかく快適です。列間の距離は約80センチメートルです - 一般的に受け入れられている規格によると。各エコノミークラスの座席には、前部座席に取り付けられた独自のスクリーンとオーディオ/ビデオシステムがあります。他のクラスの場所と同様に、エコノミークラスの座席にはUSB充電システムとインターネットが装備されています。
ここで最も成功して快適な場所は、列45、54、および82にある文字D、E、F、およびGの場所です。これらの場所の便利さはそれらの前に席がないという事実によるものです。 、トイレ、バー、オフィススペースはそれらから十分に離れて位置しています。もちろん、前の席の不足はこれらの場所が娯楽のための電子ディスプレイを備えていないという意味ではありません。
また、68行目と81行目にあるAとKの文字があるシートは、エコノミークラスでの休息と見直しに非常に適しています。これらのシートの前には椅子がありません。それは彼らを乗客の一般的な動きから「遠ざける」ので、彼らは全体のエコノミークラスで最も収益性が高く快適であると考えられています。
43、52、67、80の列の席もかなり良く、これらの椅子の前にはもっと広いスペースがありますが、同時にオフィススペースやトイレを近くに配置することには大きな不利があります。
エコノミークラスにとって、そしてその結果として、エアバスA380全体にとって最も成功しなかったのは、88（最後尾）列に位置する座席と、文字CおよびHで示される座席です。 多くの場合そうであるように、彼らの不便はトイレのすぐ後ろにあるということです。これらの場所に便利さと最後の場所の背中がブロックされているという事実を追加しません、それは乗客の快適さを制限します。
エアバスA380の創設の歴史
航空業界における前世紀の90年代の始まりは、ワイドボディ航空機の分野におけるボーイング-747の完全な支配の時代でした。ボーイング社は30年近くも優位性を維持し、マクドネル・ダグラス社やロッキード社などの多くの企業はボーイング747の代替品を提供し、幅広い旅客機のニッチ市場で独占を勝ち取ることができるソリューションを模索しました。
1994年の夏、エアバスはコードネームA3XXという独自のワイドボディ航空機の開発を開始しました。当初、エアバスA340の2機の胴体の可能な組み合わせについての選択肢が検討されました。 A340は当時同社の最大の航空機だったので、この解決策は航空機の乗客数を大幅に増やすでしょう。しかしながら、そのような決定は、航空機の飛行特性の深刻な減少、その質量の増加および必要な後退長さの増加につながる。
A3XXの開発はボーイング社と提携して行われました。ボーイング社は独自のモデルであるボーイング-747Xも開発しましたが、これもまた乗客容量の増加と運用コストの削減を目的としていました。パートナーシップは1996年に終了しました。そして次の1997年に、ボーイング社は東アジアで発生した経済危機のためにプロジェクトを終了しました。その間、エアバスはA3XXのためにダブルデッキデザインを使うことに決めました、そしてそれは飛行機に多くの利点を提供するでしょう。
2000年12月に、当初約88億ユーロの費用を必要としたプロジェクトA3XXの立ち上げが決定されました。航空機は新しい名前 - A380を受け取りました。例えば、エアバス会社が340からすぐに380へと「急上昇」することを決定した理由を説明する多くの仮説があります。例えば、そのうちの1人は、将来の航空機の潜在的な顧客だったアジアの多くの国で8という数字は幸せです。
2001年の春、エアバスA380の設計がついに承認され、2002年の初めに航空機用の最初の部品の生産が始まりました。それらは欧州連合の4カ国で生産され、トゥールーズの組立現場への部品の納入は陸上および水上輸送、さらには空輸によって行われました。
2005年初頭に、最初のエアバスA380がトゥールーズで製造され、実演され、4月にその最初の飛行が行われました。 2006年初めに航空機のテスト中に、その翼のデザインの欠陥が確認されました。その後、A380翼の装置は緊急に交換されました。
航空機の地上および飛行試験は2007年12月に完了し、エアバスA380はEASAとFAAから証明書を受け取りました。
デバイスと特性エアバスA380
エアバスA380はワイドボディジェット旅客機です。航空機の客室は2つのデッキで構成されています。そのサイズと大容量のために、航空機は世界最大の旅客船です。航空機の発電所は4つのエンジンで構成されています。修正に応じて、これはRolls-RoyceのTrent 900（Airbus A-300-800用）、またはEngine AllianceのGP7000（Airbusのその他の修正用）です。
航空機のエアバスA380の特徴：
- 長さ、メートル - 72.7
- 翼幅、メートル - 79.8
- 身長、メートル - 24.1
- ウィングエリア、広さ2〜845
- 質量：
- マックス離陸、キロ - 560 000
- マックス着陸、キロ - 386 000
- 空の重量、kg - 276 800
- マックス燃料なしの重量、kg - 361 000
- マックスペイロード、kg - 83 000
- 燃料タンクの容量、l - 310 000
- 最大飛行距離ロード、km - 15 000
- 天井（最大飛行高度）、メートル - 13 100
- 離陸走行、メートル - 2,050
- ランレングス、m - 2 900
- エンジン：
- R-Rトレント970 - 4 x 31780 kgf
- アライアンスGP7270 - 4 x 31780 kgf
- 乗客サロン：
- 座席数（シングルクラス版） - 700
- 座席数（3クラスバージョン） - 555
- キャビン幅、メートル - 5.9〜6.6
エアバスA380
Airbus A380には、以下の変更があります。
- エアバスA380-800 - ライナーのベースモデルです。 A380-841とA380-842にはTrent 900エンジンが搭載されていますが、A380-861とA380-862にはGP72XXエンジンが搭載されています。
- エアバスA380 - 800F - 貨物変更航空機A380。
- エアバスA380-900 - 開発中のライナーの拡張修正。それは増加した乗客容量（900人以上）とより強力なエンジンを持つでしょう。潜在的な買い手は、エミレーツ航空、ルフトハンザなどの航空会社になります。
- エアバスA380-1000 - A380-900よりも大きいサイズになり、1000人以上の乗客を収容できる変更。このプロジェクトは2010年に提案されました。
エアバスA380の運航
航空機エアバスA380の運用は2007年に始まりました。 2014年末までに、エアバスの数はすでに139台で、航空機を運航している会社の数は10個でした。とりわけ、A380はエミレーツ航空によって運営されています（67台）。他の航空会社はこのタイプの5から19台の車を使用しています、もちろん、それはエミレーツ航空と比較することはできません。
航空機は主に大陸間便で見つけることができます。アジアの航空会社（エミレーツ航空、シンガポール航空、大韓航空など）がより多くのエアバスを運航しています。運用コストのためにボーイング-747の場合よりも10〜15％少なく、エアバスA380は今日非常に人気のある航空機です。お値段の良さとA380の最適性能により、エミレーツ航空はさらに数十台の車を購入する予定です。同時に、エミレーツ航空はエアバスの貨物変更にも注目しています。さらに、航空会社はより快適なライナーを注文します（たとえば、一流のシャワー付き）。
結論
エアバスA380は、519人から800人まで収容可能な、世界最大の旅客機です。他のワイドボディ旅客機と比較して、信頼性、運用コストの削減、快適性の面で、特にアジアにおいて、この航空機には高い市場需要があります。航空機の主な搾取者は現在エアバスによって高く評価されている航空会社エミレーツ航空です。さらに、Emirates Airlineは、間接的ではありますが、ライナーの更なる改良を手助けし、その新機能への関心を示しています。
しかし、2014年12月にエアバスグループはエアバスA380航空機の生産の停止の可能性を発表しました。これは、同社の経営陣によると、この航空機の需要は十分に大きくないという事実によって説明されます。
それにもかかわらず、その特性と信頼性のために、エアバスA380は本当に良い飛行機であることを認識することが必要です。
