IL-86はIlyushin開発局によって開発された、ワイドボディ、中距離旅客機です。現在はほとんど使われていません。
航空機の概要とその技術的特徴
空力的には、IL-86はロープロファイル、通常後退翼のロープロファイル航空機です。羽毛ライナー - ワンチン。主脚は三輪車方式です。この場合、サイドランディングギアは翼に取り付け、中央 - 機体に。メインランディングギアライナーIL-86のデザインも特に注目に値します。彼らは滑走路に均一に荷を積むためにこのように装備された四輪カートを持っています。航空機の発電所は翼の下に位置する4 NK - 86ターボジェットエンジンによって表されます。
IL-86の飛行仕様：
- クルー：3〜4人。
- キャビンの乗客定員：
- 3クラスレイアウト：314
- 2クラスレイアウト：234
- シングルクラスのレイアウト：350
- 積載量：42トン
- 長さ：59.94メートル
- 翼幅：48.1 m
- 高さ：15.81メートル
- 翼面積：320平方メートル
- 重量抑制：111.5トン
- 最大離陸重量：215トン
- 内部タンクの燃料質量：113 950 kg
- パワープラント：4×TRDD NK-86
- 推力：4×13 000 kgf
- 補助電源ユニット：1×GTE VSU-10
- クルージングスピード：950 km / h
- 実用的な範囲：3800キロ（最大離陸重量）
- 実用的な天井：12,000メートル
IL-86の誕生とその運用の歴史
1960年代後半に、ソビエト民間航空では、250人まで運ぶことができる中距離ワイドボディ旅客機を入手することが必要になりました。この必要性は、航空機を開発するというソ連の閣僚評議会の決定が出された1967年に最も感じられました。
当初、Ilyushinの実験デザイン局は、IL-62大陸間旅客船の改装を決定し、その旅客数を250人にしました。このプロジェクトはIL-62-250と命名されました、しかし、その胴体を長くして、そしてその中心を変えることによって引き起こされる将来の定期船のデザインにおける潜在的な欠陥のために、それはすぐに閉じられました。したがって、基本的に新しい旅客機を開発することにしました。
ライナーの開発では、間もなく指定IL-86を受けて、客室と乗員室のレイアウトとデザインのためのいくつかのオプションを検討しました。このようにして、ダブルデッキ胴体構造、ならびに楕円形の胴体セクションを有するシングルデッキ構造が開発された。しかしながら、これらの選択肢はライナーの空力特性に深刻な影響を及ぼし、その取り扱いを悪化させるであろう。
その結果、エコノミークラスのキャビンに9つの座席を持ち、3つの列に分けられ、2つのかなり広い通路を持つワイドボディ機が開発されました。同時にIL-86の乗客定員は350人で、国内航空のためにこれまでに前例のない指標でした。
1976年までに、旅客機IL-86の開発は完了し、同じ年の終わりに、車は初飛行を行いました。その後、最初に工場、次にライナーの認証試験が始まりましたが、その量産は76日に始まりました。
1980年12月、IL-86の商業運転を開始します。 1980年代には、定期旅客機が商業飛行を成功させ、特にエンジンの交換に備えて、その新しい改良が積極的に開発されました。しかし、90年代にはその衰退を始めました。これは主にエンジンの騒音レベルが高いことと、それらの非経済的な性質のためで、すべての民間航空会社がIL-86を「引っ張る」ことはできませんでした。
また、この客船の急減の理由は、同時にボーイング社とエアバス社の外国航空機がロシア市場に殺到したことであり、これは価格と運航がはるかに安いものでした。 2000年代の初めに、この激しい競争に耐えることができず、IL-86は徐々に商業運転から撤退し始めました。この旅客機の歴史の最後のポイントは、最後の乗客IL-86がフライトから削除されてカットされた2010年から2011年に設定されました。
現在、4つのIL-86VKPが稼働しています（それらはIL-80です）。
IL-86の改良
全部で4つのIL-86の改変が開発されたか、または連続生産中であった。
- IL-86は350人までの乗客を運ぶように設計されているはさみ金の基本的な修正である。
- Il-86VはIl-86航空機の改良型で、乗客数が増え（最大450人）、飛行距離は3500-4000キロメートルです。開発中だった、大量生産に投入されませんでした。
- IL-86D - IL-96の基礎となった、改良された胴体デザインによるIL-86のさらなる改良。生産されていません。
- IL-80（IL-87） - 航空機は航空指揮センターに変更されました。外部的には、それは舷窓の欠如だけでなく、船首の特徴的な "こぶ"（ハードウェアコンパートメント）によってIL-86とは異なります。また別のシンボルIL-86VKPを見つけました。
航空機の長所と短所
IL-86の主な利点は、これがソ連で最初のワイドボディ旅客機であり、これもかつてないほどの旅客数を記録したことです。これにより、中距離の旅客輸送の問題が解決され、その普及の基礎が築かれました。また、IL-86のデザインが、たとえば車載電子機器の改良されたシステムや、客室の新しいレイアウトなど、いくつかの革新的技術に使用されたことも注目に値します。 IL-86の弟、IL-96の航空機、そして他の航空機を設計するとき、これらすべては後で役に立ちました。
旅客機IL-86のもう1つの重要な利点は、その高い信頼性です。 30年以上の商業運営のために、航空機は何万人もの乗客を輸送しましたが、誰も死亡しませんでした。はい、2002年8月に発表された106の航空機のうち、4つだけが失われました、しかし、彼らがIL-86クルーのメンバーであった間に22人が殺されました。そのため、失われたライナーは全体の4パーセント未満でした。
IL-86の欠点については、主なものはそのエンジンの比較的低出力です。この機能のおかげで、そして航空機の高い離陸質量のために、民間航空のパイロットの間で、「彼らは言う、IL-86は地球の真円度のおかげでだけ離陸する」という漫画の意見さえありました。 IL-86を離陸させるには多少長い滑走路長が必要とされるため、この記述は真実です。それ自体は一部の空港で使用する可能性を排除しています。同時に、エンジンの逆もかなり弱いので、IL-86の着陸にはもっと長い走行距離が必要です。
この乗客用ライナーの重大な欠点の1つはエンジンの高騒音レベルです。これが、ソビエト後のスペースでの客船としてのIL-86の急速な「退色」の主な理由でした。実際のところ、IL-86エンジンの騒音レベルは明らかに国際基準を満たしていませんでした。この点に関して、2011年までには、この航空機の運航中に遭遇することはほとんど不可能でした。
結論
旅客機の旅で比較的急速な「キャリアの完成」をもたらしたそのすべての欠陥にもかかわらず、IL-86は旧ソ連の国だけでなく世界の航空においても民間航空の歴史の中で顕著なマークを残しました。それで、この飛行機はそれ自身の常に良い印象を残して、ソビエト連邦の名声を高めるのを助けました、そしてまた旅客機の設計における本当の一歩前進になりました。
