旅客機エアバスA321の概要

エアバスA321はエアバスA320の拡張版です。 1994年にエアバスによって開発されました。ライナーの製造と商業運転は今日まで続いています。

インテリアレイアウトと最高の場所の場所

客室A321は、レイアウトに応じて座席数が異なります。 2クラスのレイアウト（ビジネスクラスとエコノミークラス）の場合、飛行機は185席あります。シングルクラス（エコノミークラスのみ）の場合 - 220. 2クラスレイアウトのエアバスA321がより一般的であるため、このバージョンの客室をより詳細に説明することは理にかなっています。

ビジネスクラスはAirbus A321の前にあり、1から7までの列番号で行われます（キャビンのスキームによる）。これらの場所は、快適性の向上、座席間の距離の広さ、およびエコノミークラスよりも多様なメニューで特徴付けられています。

ビジネスクラスで最高の、もちろん、窓の近くの場所です。これは彼らが非常に通路にいないという事実によって説明され、そして乗客は飛行中によりよい休息をとりそして窓からの息をのむような眺めを楽しむ機会を持っています。

ビジネスクラスのために失敗したスキームによると、1行目と7行目の場所です。最初の列の不便さはそれらがトイレおよびオフィススペースの近くに位置しているという事実によるものであり、それはここで乗客と乗客の絶え間ない移動の理由になるでしょう。これに、ドアの常時の音と夜間でも機能する照明を追加する価値があります - そして、静かな休息を忘れることができます。ビジネスクラスの7列目シートにも欠点があります。主なものはキャビンをエコノミークラスから分離する薄いパーティションのすぐ後ろの場所です。このため、騒々しいエコノミークラスの音は、もちろん、7行目の乗客に干渉することがあります。

ビジネスクラスのすぐ後にはエコノミークラスのラウンジがあり、中央通路が1つと座席が3〜3の配置になっています。この方式によると、エコノミークラスの座席は8から31までの列を占めます。エコノミークラスは、ある角度で折り畳むことができる背もたれのある快適な柔らかい座席を持っています。このクラスの座席間の距離はビジネスクラスほど大きくはなく、約80 cmです。

エコノミークラスに最適なのは8行目の場所です。それらの場所のためにそれらはそのようなものです：これらの場所の前にビジネスとエコノミーのクラスを分けるパーティションだけがあります、それは十分な足元より多くがあることを意味します。また、20列目の座席にはAとFの文字が付いています。これは、その前に座席が不足しているためで、足のためのスペースが広くなります。

エコノミークラスで最も失敗したのは、18行目と19行目にある場所で、トイレとオフィススペースの近くにあります。 31列の場所でも同じことが言えます。その近くではトイレへの待ち行列はほぼ一定であり、これらの場所の乗客は通常飛行中は休むことができません。したがって、飛行機の座席を予約するとき、上記の場所は最良の選択とはなりません。

エアバスA321の改造

A321には2つの修正があります。これらはエアバスA321 - 100とエアバスA321 - 200です。

A321-100 1993年に開発されたエアバスA321の最初のバージョンです。修正の最初の飛行は1993年3月に行われ、同じ年に航空機エアバスA321-100が認定されました。 1993年以来、同じとその大量生産を開始しました。変更の発電所は2つのエンジンCFM56（指定A321-110）かV2500（指定A321-130）によって表される。このバージョンの連続生産は1993年から続いています。

エアバスA321-200 エアバスA321を改良したもので、離陸重量と飛行距離が増えています。当初、このオプションは中距離ボーイング-757-200型航空機の競合相手として作成されました。エアバスA321 - 200の開発は1994年に始まり、このモデルの認定を受けて1996年に終わりました。 A321-200の最初の顧客はドイツの航空会社Aero Lloydでした、そしてそれはその開発の間に1995年に飛行機を注文しました。エアバスA321 - 200の連続生産は1996年に開始され、まだ進行中です。

航空機の特徴

エアバスA321はナローボディの中距離旅客機です。ライナーの特徴は、そのデザインで20％が複合材料で構成されているということです。これにより、特に渋滞時や悪天候時にエアバスA321の船体の強度を大幅に高めることができました。

エアバスA321航空機は、フランスのEFISアビオニクスコンプレックスを使用しており、エンジンと車載電子システムの監視を提供します。さらに、A321に搭載された電子機器はパイロットに必要な航空情報を提供します。これは航空機が進路から外れる可能性を大幅に減らし、また困難な飛行条件でのより確実なエアバス制御を提供します。

エアバスA321の長所と短所

エアバスA321の主な利点は、運航開始から20年以上経っても、飛行性能がかなり高いことです。その高い積載量と乗客容量は、中距離航空機の規格によるもの以上のものです。このライナーのイメージのもう1つのプラスの特徴は、より快適なフライトを乗客に提供する、その客室の広さです。エアバスA321のキャビンの高い防音性も間違いなく重要な利点です。非常に快適で柔らかい助手席と相まって、これはすべてキャビンが静かで快適な飛行のために本当に申し分のないと結論づけることを可能にします。

しかし、エアバスA321が開発され、20年以上前に量産に入ったという事実（特にその改良A321-100）は、時代遅れの航空機の設計に使用されるいくつかの技術的解決策を作ります。この点で、航空機は現在それが毎年それがより困難になってきていると競争するために、多くの競争相手がいます。

結論

エアバスA321は1993年から今日まで運航していました。こんなに長い間、良い車だけが航空会社に滞在できると主張するのは意味がありません。それにもかかわらず、エアバスの懸念のより強力な航空機の出現で、この「主力」の日の終わりが近づいています。