Il-28は最初のソビエト最前線ジェット爆撃機です。航空機は1948年に開発され、すでに1950年代にはソビエト最前線爆撃機の強力な中核となりました。
IL-28の胴体はD16ブランドDuralで作られています。飛行機のコックピットは完全に防音されており、使用条件に従って密閉されています。航空機はフロントラックを含む3支柱の着陸装置を持っています。シャーシは十分に独創的な計画に従って取り除かれます：前部 - 後部は胴体の内側に、もう一方はゴンドラに向かって前方に。 Il-28フロント爆撃機は翼の下の特別なゴンドラに配置された2つのVK-1エンジンを持っています。
爆弾の負荷に応じた航空機の爆撃には、12 FAB-100（100キログラムの高爆発性爆弾）、または8 FAB-250爆弾、または2 FAB-500、または1機のFAB-1500爆弾が含まれます。
フロント爆撃機Il-28の飛行特性：
- クルー：3人
- 長さ：17.6メートル
- 翼幅：21.5 m
- 高さ：6.70のメートル
- 翼面積：60.8㎡
- 空の重量：12,890キロ
- 重量抑制：18,400キロ
- 最大離陸重量：23,200キロ
- エンジン：2×ターボジェットエンジンVK-1A
- 推力：2×26.5 kN（2700 kgf）
- 最高速度：906 km / h
- クルージングスピード：700 km / h
- 実用的な範囲：2370キロ
- フェリー乗り場：2460キロ
- 実用的な天井：12,500メートル
- 上昇速度：15 m / s
- 離陸走行：965m
- 走行距離：1700メートル
- 翼荷重：291 kg / m 2
- 推力：0.31
- 武装：
- 鼻の下部の側面に沿って2×23 mmの銃NR-23、1バレルあたり100シェル
- Il-K6の後方防御砲塔に2×23 mm NR-23大砲、1砲身あたり225砲弾
- 爆弾の負荷通常：1000キロ
- 最大爆弾荷重：3000キロ
IL-28の歴史
IL-28ジェットフロント爆撃機の開発は、別のツポレフ設計局との激しい競争の中で行われました。航空機の胴体は1946年に開発されたD16合金で作られることにしました。 1948年、政府は最初の模型飛行機の製作を命じる命令を出しました。 1948年7月8日Il-28爆撃機が初飛行を行いました。しかし、最初の飛行がRolls-Royceエンジンを搭載した機械で行われたことは注目に値します。そのため、1949年2月に国内のVK-1エンジンを設置した後に、モデルの状態テストが開始されました。
IL-28ジェットフロント爆撃機の州のテストの間に、委員会は約80の欠陥を発見しました、そして、その修正と除去は緊急モードでさえ約4か月かかりました。
1949年6月に、最初のソビエトのジェット爆撃機としてどんなモデルを採用するべきであるかという質問が起こりました：Il-28、Tu-73またはTu-78。専門家の意見を注意深く読み、問題のあらゆる側面を検討した後、JV StalinはIl-28を採用しました。 1949年6月は航空機の歴史の中で画期的な出来事で、すぐに最も大きなジェット爆撃機となりました。
IL-28の修正
IL-28爆撃機には17の修正があります。
- 【IL-28】ジェットフロントボンバー。
- IL-28A - 戦術核爆弾RDS-4 "Tatyana"を装備するために装備された胴体を備えた最前線の爆撃機。
- IL-28ZA - 大気の響きのために装備された航空機（気象情報）。
- IL-28LL - 航空機、飛行実験室として装備。
- IL-28M - 防空軍の演習でターゲットとして使用するように設計されたラジコン航空機。
- IL-28P - 航空機の「郵便」の変更。
- IL-28PL - 対潜水艦戦用に装備された航空機。
- IL-28R - フロントラインスカウト
- IL-28RTR - 電子偵察を行うために設計された航空機。
- IL-28REB - 電子戦用に設計された修正版。
- IL-28S - 後退翼とエンジンVK-5を装備した実験的改造。
- IL-28T - 魚雷爆弾機の実験モデル。使用は認められていません。
- IL-28U - 航空機のトレーニング修正。
- IL-28SH - ジェット戦闘機
- IL-28（UAV） - ラジオで航空機の改良。開発は1956年から1958年まで続き、完成しませんでした。
- 追跡負荷のIl-28 - 様々な状況でその運用上の可能性を拡大するために航空機の変更。
- 牽引目標のためのIL-28 - この修正は修正された胴体を持っています：その代わりに目標を牽引することを目的とした長さ2800 mのケーブルが固定されている船尾ライフルプラントはありません。
ランクでのIL-28
航空機の採用直後に、Il-28は優れていることが証明され、パイロットに値する愛を獲得しました。そのため、IL-28の最も重要な利点の1つは、車の運転が簡単で、操縦の誤りが飛行に重大な影響を及ぼさなかったことです。 簡単に言うと、IL-28はパイロットに多くの間違いを「許し」ました。これは大惨事を回避することを可能にしました。
ソ連での作戦と合わせて、Il-28フロント爆撃機は中国の人民解放軍に供給された。数年後、中国はハルビンの工場でIL-28の生産を習得しました。中国モデルの名称はH-5です。一部のN-5はルーマニアによって中国から購入されました。 IL-28のコピーの生産を習得したもう1つの国はチェコスロバキアです。そこでは、IL-28のコピーはアビアによってB-228の名称で製造された。
この航空機がワルシャワ協定加盟国だけでなく、ソビエト連邦に優しい政治コースを持っていた国によっても広く使用されていたことは注目に値します。 1955年に、ソ連は30のIL-28戦術爆撃機のバッチをエジプトに届けました、そこで、それは戦闘作戦の間に（例えば、1967 - 1970のイスラエルとの消耗戦争の間に）繰り返し使用された。
IL-28党もアフガニスタンに配達されました、そこで、彼らは335番目の混合空気連隊を武装させました。 1978年から1992年までのアフガニスタンでの民主共和国の時代に、飛行機は反逆者との戦いにも参加しました。これらの戦いの間、IL-28は成功した信頼できるマシンであることが証明されました。また、ターゲットタグとして、4つのIL-28がソ連からフィンランドによって購入されました。
そして、国によっては、IL-28が20世紀の90年代まで運用されていた場合、50年代半ばにソビエト連邦では、機械は基本的により近代的な多目的超音速Yak-28航空機と交換され始めました。しかし、IL-28を装備した連隊のいくつかは、重い多目的Tu-16に「移植された」。 1950年代の終わりまでに、Il-28フロントラインジェット爆撃機はソビエト軍の兵器庫から取り除かれました。その後、IL-28は主に社会主義キャンプの国々の軍隊でのみ会った。
しかし、廃止措置は、IL-28がソビエト連邦で使用されなくなったことを意味するのではありません。このように、この機械は民間航空目的、例えばアエロフロートパイロットの再訓練、そして郵便航空の一部として使用されました。
IL-28の長所と短所
すでに述べたように、IL-28ジェットフロント爆撃機の主な利点は、その高い信頼性と、自動車が多くの操縦エラーまたは完全な「フーリガン」を「許している」という事実です。 IL-28のこちら側が参加することで災害のレベルを最小限に抑えることを可能にしました。
胴体の設計に使用されるジュラルミン合金は、高強度を有し、比較的質量が小さい。航空機に搭載されたVK-1エンジンは、海外で設計された同様のモデルとほぼ同じ速度を達成することができました。爆弾の最大積載量は3,000 kgで、非常に広い範囲の爆弾兵器を使用することができました。そのため、IL-28Aの修正では、戦術的な原子爆弾RDS-4 "Tatyana"を装備する可能性さえありました。
IL-28に高性能特性を提供した主な要因はその開発が第二次世界大戦の直後に始まったことです。航空機を開発する際には、経験豊富なパイロットの数多くの意見とともに、空中戦の多くの要因が考慮されました。
しかしながら、この自動車にはその運転中に発見された多くの欠点もありました。 IL-28ジェットフロント爆撃機の主な欠点は、雨の中を飛んでいるとき、飛行機のランタンのガラスが水分の層で覆われていたことで、パイロットの見直しは非常に困難でした。また、離着陸時に窓が閉まり、これもまた不便を引き起こしました。
IL-28のもう1つの欠点は、気温が0度を下回ると航空機の無線アンテナと胴体の一部が氷結し、航空機の無線通信が中断されることでした。パイロットとナビゲーターの操縦席では、重大な温度差がありました（夏は最大35度、冬は最大マイナス30度）。高速での自動操縦を使用した航空機の制御の不安定性は、標的への接近の正確さの著しい減少、そしてその結果としての爆撃をもたらしました。
しかし、すべての欠陥にもかかわらず、車はパイロットからの愛に値しました、両方とも経験した、過去の戦争と士官候補生。
結論
Il-28は、戦後に最前線のジェット爆撃機を作ろうとしているIlyushin開発局の一種の「最初の書き込み試行」です。ジュラルミンブランドD16の機体は、革新的で大胆なデザインソリューションでした。航空機の開発と作成では大祖国戦争中に得られた膨大な経験を考慮に入れました。開発の過程で得られたこの経験と知識の包括的な分析は、Il-28フロントライン爆撃機、そのデザインと特性に反映されていました。 IL-28を含む事故の数が少ないことは、これを直接裏付けています。
