2018年5月28日、国内の航空業界で画期的な出来事が発生しました。ロシアの最新旅客機MS-21が初飛行でイルクーツク航空工場の飛行場を出発しました。テストが正常に完了した後、イルクット社の社長PJSC Oleg Demchenkoがこのイベントを歴史的と呼び、同社のスタッフを祝福しました。 MS-21旅客機の優れた飛行性能は、この旅客機が将来ロシアと外国の両方の航空会社から需要があることを期待しています。
Irkut MS-21は、2000年代初頭に発売された新しい中短距離ミッドボディ旅客機を開発するためのプログラムです。実際には、MS-21は1機の航空機ではなく、旅客ライナーの全ファミリーであり、これらは旅客の収容人数、装備、および航続距離によって区別されます。テスト中に211人の乗客を乗せることができるようになるMS-21-300に合格。しかし、旅客機のもう1つの改良型、最大収容人数165人のMS-21-200も開発されました。
現在、OKBデザイン局がこのプロジェクトに参加しています。ヤコブレフとイルクット社。当初、それはまた彼らを巻き込んでOKBしました。 Ilyushin、しかし2008年にこの会社はプロジェクトを去りました。新しいマシンはYak-242という指定を受けることになっていましたが、後にこのアイデアは放棄されました。旅客機はイルクーツクの航空機工場で組み立てられます。
将来的には、MS - 21のメインラインの主な競争相手は、アメリカのボーイング - 737 MAXとヨーロッパのエアバスA320ネオと同様に、中国のSOMAS S919旅客機になります。
ロシアの新しい航空機のコストは、西側の競合他社よりも低いことに注意してください。それは72から8500万ドルになります。 MS-21航空機のアメリカとヨーロッパの類似体の価格は、9000万ドルから1億2500万ドルの範囲です。確かに、中国のSOMAS C919旅客機は明らかにロシアの車よりも安いです。
合計で、MS-21プロジェクトに45億4,000万ドルが費やされました。
現在のところ、MS-21航空機はアメリカのPW-1400Gエンジンを搭載していますが、Perm PD-14を機械に取り付けることは航空機製造業者の計画にあります。
MS-21の歴史
MS-21の製作作業は2002年に始まりました。この10年半ばのロシアの航空機産業の主なプロジェクトはSukhoi Superjet 100旅客機であり、Sukhoi Superjetプロジェクトが成功裏に実施されたことが明らかになったとき、AirbusやBoeingなどの世界の巨人からの製品と競争できる大型旅客機を作るというアイデアが生まれました。
MS-21の作成者によると、旧ソ連時代に開発された火-154航空機や他の機械を交換する必要があります。同時に、新しいライナーはSukhoi Superjet 100と競合しませんが、逆にそれを補完します。将来的には、これら2機が我が国の旅客機の約80％を占めると考えられています。
当初、IlyushinとYakovlevの設計事務所は機械の開発に従事していました、そして機械の直接製造はIrkut Corporationに委託されました。そして、それは今日国内航空機産業の旗艦の1つと呼ばれることができます。 IrkutはSu-30戦闘機、Yak-130練習機を製造し、Airbus用の乗用車部品も製造しています。 2008年、デザイン局。 Ilyushinはプロジェクトを去り、Yakovlev設計局の専門家はその完成に取り組んでいました。他の多くのロシア企業がMS-21の製作に参加したと言わなければなりません。例えば、航空機のユニークな複合翼はAerocomposite Concernによって開発され、テールフィンはOKB設計局で作成されました。ベリエフ。
MS-21は、スーパージェットと比較してロシアのコンポーネントの数が多いことを付け加えることができます：80％対60％。
航空機メーカーは野心的な計画を立てていました、2009年にそれは2013年に新しい航空機が離陸するであろうと発表されました、そして、その大量生産は2018年までに始まるでしょう。しかしながら、資金不足と設計段階で遭遇する困難のために、タイミングは延期されなければなりませんでした。 2010年に、TsAGIは将来の航空機のエンジンを一掃して、それらのさらなる運用のための勧告をしました。
2011年に、企業 "イルクット"の管理は、開発者の優先順位はほとんどの潜在的な顧客がこの特定のマシンに興味を持っているので、211席の乗客定員でMS-21-300航空機の改良を作成することであると述べた。 MS-21-400の改造（200席以上）に取り組み、プログラム予算に収まるように、より良い時期まで延期することを決定しました。
2012年、イルクートは民間および軍用機用エンジンの製造に従事しているアメリカの有名企業であるプラット＆ホイットニーと協力協定を結びました。この文書によると、MS-21はPW1400Gエンジンを搭載する予定でした。
2012年には、国内のPD-14エンジンによる航空機プロジェクトのデモンストレーションが行われました。この車は、国防省、緊急事態省、連邦治安局などのロシアの顧客向けに作られる予定でした。
2014年初頭、イルクーツク航空工場で旅客機のプロトタイプの組み立てが始まりました。同年夏、TsAGIで大型模型飛行機の試験が行われました。
ロシアでのMS-21プロジェクトの実行中に、新しいベンチベースが最初から作成され、将来の機械の個々のコンポーネントとアセンブリが強度と疲労についてテストされ、それらの空力特性もテストされました。このプロジェクトの実施が、UACの一部である企業の発展に強力な推進力を与えたことを付け加えることができます。航空機の生産に関わる生産設備の大幅な再装備がありました。 MS-21プロジェクトの実施のおかげで、新しいハイテク企業が国内に登場しました。
数ヵ月後、ロゴジン副首相は定期船の初飛行日を発表しました - 2018年4月。しかし、この期限を過ぎても、2018年6月8日に旅客機の最初の発表のみが行われました - 工場格納庫から航空機をロールアウトする厳粛な式典は、車両の最初の飛行を準備するのにもう1年かかりました。航空機の最初のテストは定期的に行われた、パイロットは非常に新しい機械の操縦品質を高く評価した。
現時点では、すでに2機のMS-21航空機が製造されており、さらに8機が製造中です。
以前は、年間72機のMS-21航空機を製造するという製造業者の計画が表明されていました。このプロジェクトは、350番目の旅客機が売却されて初めて利益を上げ始めます。 2018年に、Irkutは175機の航空機の注文の堅実なパッケージをすでに持っていると報告しました。その一部はすでに前払いを受けています。最も潜在的な顧客は、国内の航空会社およびリース会社です。また、イラン、インド、インドネシアの企業からの関心についても報告しました。全体として、開発者たちは20年間で1000機の航空機を導入することを計画しています。
航空機の設計の説明MS-21
MS-21旅客機は、このタイプと目的の機械には一般的な方法で作られています。これは小さなスイープと3ベアリングのシャーシを持っている翼を持つツインエンジン低翼です。 MS-21プロジェクトは、それらの乗客容量と胴体長さが異なる、航空機のいくつかの修正の開発を想定していたことに注意すべきです。また、当初、このプロジェクト内でより長距離のフライトを持つ旅客船を作る計画がありました。
複合材料は、MS-21機体の製造に広く使用されています。彼らのアプリケーション（約40％）の面では、このロシアの航空機は世界最高のアナログのレベルにあり、最新のアメリカ（ボーイング787ドリームライナー - 50％）とヨーロッパの自動車（エアバスA350 XWB - 53％）に次ぐ。 MC-21の翼は完全にカーボンでできているので、ずっと簡単です。
MS-21は同クラスの航空機（4メートル以上）と同様にかなりの直径の胴体を持っており、それはその乗客にワイドボディの定期旅客機に匹敵するレベルの快適さを提供します。主にアルミ合金でできています。航空機の設計はもともと特定の航空会社のニーズに応じて、キャビンを再梱包する可能性を築きました。
MS-21は、2本のメインストラットとフロントストラットからなる、クラシックな3ベアリングシャーシを採用しています。 3本の柱にはすべて2輪カートがあり、より重いバージョンのMS-21-400では、4輪カート付きのシャーシが取り付けられます。
MS-21航空機の着陸装置はGidromashの懸念によって製造されており、それらは主に鋼とチタン合金でできています。
MS-21旅客機の主なハイライトの1つは完全に複合材料でできているその翼です。これにより、強度と性能特性を完全に維持しながら、質量を大幅に減らすことができました。 MS-21の「黒い」翼は開発され、現在「Aerocomposite」という懸念によって製造されています。今後数年間でこの旅客機はこのデザインの翼を持つ世界でこのクラスの唯一の航空機になるでしょう。ライナーの尾も複合材料でできています。
MS-21コックピットには5つのワイドスクリーンディスプレイがあり、航空機のシステムの運用や飛行パラメータに関する情報が表示されます。以前は、ロシアの民間航空における同様のディスプレイは使用されていませんでした。
最近では、旅客機の乗組員は4人で構成されていました。2人のパイロット、ナビゲーターとフライトエンジニアです。現代の定期旅客機は通常2人で運行されており、残りの機能は電子機器が引き継ぎます。
特別なコントロールノブ - MS - 21でフライトコントロールはサイドスティックを使用して行われます。顧客の要求に応じて、航空機にはコックピットのフロントガラス上のインジケータまたは合成ビジョン - 電子ディスプレイ上に航空機の周囲のスペースを表示する特別なシステムを装備することができます。このシステムにより、悪天候や時間帯のために視認性が失われる場合に、機械の制御が簡単になります。パイロットの作業を容易にするために、特別な電子タブレットが開発されました。
MS-21搭載電子機器の大部分は、この分野の世界的リーダーであるロックウェルコリンズとタレスの企業と密接に協力してロシアで設計、製造されています。
航空機製造における世界的な傾向の1つは、乗客の快適性のレベルが絶えず向上していることです。 MS-21は絶対にこの傾向に従っています：機体のかなりの幅はあなたが乗客の乗船と乗船の時間を大幅に減らす小屋と座席間の通路のサイズを増やすことを可能にします。旅客機のために、様々なサイズの人々にとって便利である特別な助手席が開発された、そして身体障害者のための特別な場所が提供される。 Salon MS-21は、映画鑑賞やコンピュータゲームをプレイするための最新のマルチメディア機器を装備する予定です。
客室キャビンライナーには十分な自然光を提供する大きな窓があります。人工照明の強度は時刻によって異なります。これにより、乗客はタイムゾーンの変更に簡単に耐えることができます。さらに、設計者はキャビン内の微気候に多くの注意を払いました：飛行機は特別な空調と空気加湿システムを備えています、それはいくつかの生物学的フィルターを通過して、そして温度は調整されます。
一般に、客室MS-21のレイアウトは2つのクラスの快適さを維持します：経済とビジネスクラス。顧客の希望に基づいて、ライナーは客室内に1つまたは2つのクラスを持つことができます。
乗客室MS-21の生命維持システムの開発は、アメリカの会社Hamilton Sundstrandと密接に協力してロシアのNGOサイエンスによって行われました。インテリアデザインはフランスの会社C＆D Zodiacによって作成されました。
MS-21胴体の体積の約20％が手荷物室によって占められています。航空機は特別なコンテナまたはバルクで貨物を輸送することができるでしょう。同時に、ライナーのラゲッジルームには自動ローダーがあります。これを使用すると、手荷物の積み降ろしや積み込みにかかる時間が大幅に短縮されます。
Airliner MS-21には、Pratt＆Whitneyによって開発されたAmerican PW1400G、または2008年からAviadvigatel OJSCによって開発された国内のPD-14の2種類のエンジンを搭載できます。飛行機がPW1400Gにインストールされるであろう間、これらのエンジンは現在世界で最も先進的な間で考慮されます、それらはエアバス、三菱、エンブラエルとボンバルディアの乗客ライナーで使われます。
国内航空エンジンPD-14は現在テスト中で、量産は来年から開始される予定です。
MS-21の異なるモデルを装備することになるすべてのタイプのエンジンは、国際的な環境基準および規格に準拠していることに注意する必要があります。
修正機MS-21
前述のように、MS-21は旅客機の全ファミリーです。非常に高度に統一されたいくつかの変更から構成されています。
- ＭＳ − ２１−２００。それは航空機の最も "ジュニア"バージョンと見なされます。その乗客定員はシングルクラスのレイアウトで165人の乗客です。車の離陸重量は72.5トンです、それはそれがPD - 14AまたはPW1428Gエンジンを搭載する予定です。航空会社は基本的な変更よりもMS-21-200にあまり興味を示さなかったので、その生産は後で開始されるでしょう。
- ＭＳ − ２１−３００。これは航空機の基本的な変更です。 MS-21-200よりも8.5 m長い胴体を持っています。このモデルの乗客定員は、シングルクラスのレイアウトで211人に達することができます。車の離陸重量は79.2トンで、エンジンはPW1431GまたはPD-14を搭載しています。航空機のこの変更は潜在的な買い手の間で最大の関心を引いたので、大量生産はそれから始まります。プロトタイプライナーはMS-21-300の修正版です。
- ＭＳ − ２１−４００。旅客機のより大きいバージョン。それは増加した胴体と翼の寸法によって基本的な修正と異なります;それは同じく四輪のシャーシトロリーを持っている可能性があります（他の情報源によると、同じく四ラックシャーシ）。 MS-21-400の乗客定員は230人になり、航空機の離陸質量は87.2トンです。ライナーは強制エンジンPD-14Mを装備する予定です。基本モデルと比較してMS-21-400の構造でなされなければならなかった幾分深刻な変更のために、この航空機の開発は延期された。
新しいプロジェクトの成功裡の開始の場合には、ロシアの航空機製造業者はMS-21ファミリーを大幅に拡大し、それに加えてより長距離と旅客容量を持つ航空機を計画しています。それらは実行されるでしょうか、近い将来を示すでしょう。
MS-21の見通し
ロシアの航空業界は、MS-21に大きな期待を寄せています。新しい国内航空機のほとんどは、製造業者が開発に関連するコストを「打ち負かす」ことさえできないほど少量で生産されています。
何年にもわたり、ソビエト、そしてその後ロシアの航空産業は、デザイン開発や実験モデルの作成の段階にある多くのプロジェクトの開発に従事していました。特にこれは旅客機で起こりました。さらに、空を見たことがない多くの国産車は非常に優れた飛行性能を持ち、さらにいくつかのパラメータで外国の競争相手を凌駕しました。この分野で勝っている最高レベルの競争を考えると、MS-21に未来はありますか？
MS-21は中距離旅客機で、つまり旅客機の中でも最も多くの分野に属しています。現在、これらの機械は商用旅客ライナーの総数の78％を占めています。この市場セグメントの規模を見積もるには、1つの数字を入力することができます。今後20年間で、3万の中距離航空機が世界で販売されるでしょう。つまり、潜在的にMS-21には優れた見込みがあります。
しかし、航空機メーカー間の競争は異常に高いです。現在、ミッドレンジ航空機のニッチはボーイング737とエアバスA320によってほぼ完全に閉鎖されています。 2018年5月7日、中国の長距離旅客機Comac C919が初飛行を行い、その打ち上げは2020年に予定されています。その特性によると、それはMS-21-300に非常に似ています、しかし、その新しい「中国人」がその西側の対応者だけでなくロシアの航空機のためにはるかに少ないコストであることはほとんど疑いありません。今5000万ドルの数字と呼ばれる。中国の製造業者は既に今日それがC919のための517のしっかりした注文から成るパッケージを持っていると発表しました。
一方、ロシアの航空機メーカーは西側のものに劣らず、本当に良い車を作ることができたと言えるでしょう。
この機械には、環境にやさしく経済的な最新のWesternエンジンが搭載されています。これは間違いなくプロジェクトの利点です。 Ибо задача уговорить иностранных заказчиков закупать пассажирский лайнер с российским двигателем невероятно сложна. С момента распада СССР отечественная авиадвигателестроительная отрасль не создала ни одного нового мотора для пассажирских лайнеров и заметно отстала от основных мировых производителей. Даже двигатель для "Сухого Суперджета" пришлось создавать в кооперации с французами. ПД-14 придется сначала обкатывать на внутрироссийских линиях, а уж только потом предлагать за рубеж.
Еще одним несомненным преимуществом является композитное крыло МС-21. Во-первых, оно имеет отличные аэродинамические характеристики, а, во-вторых, уменьшает массу самолета, что позволяет сэкономить топливо.
МС-21 имеет бортовую электронику с так называемой открытой архитектурой, что позволяет устанавливать на него оборудование любых производителей. Кабина пилотов и пассажирский салон выполнены по последним мировым стандартам.
Так как МС-21 - это новый самолет, то в его конструкции изначально был заложен большой объем багажного отделения, вместительные багажные полки, удобные и широкие кресла, а также значительные проходы между ними. Существующие и перспективные среднемагистральные самолеты Airbus и Boeing - это модификации старых моделей, унаследовавшие их фюзеляжи. Поэтому подобных удобств своим пассажирам они предложить не смогут.
Кроме вышеперечисленных преимуществ, МС-21 имеет вполне конкурентную цену по сравнению с западными аналогами. Однако дело в том, что цена самолета, указанная в каталоге, это только один из факторов, который определяет выбор той или иной модели лайнера покупателем.
Огромным минусом российских самолетов является практически полное отсутствие системы послепродажного обслуживания. Например, клиенты компании "Боинг" получают гарантию (обычно 3-4 года) на основные узлы самолета. Кроме того, покупатели лайнеров Airbus и Boeing знают, что в случае необходимости новая деталь будет доставлена в любую точку планеты в течение 12-14 часов. Также потенциальным клиентам, как правило, предлагают целый пакет финансовых опций (условия платежей, лизинг, кредиты на покупку). Европейские и американские производители за десятилетия сумели создать сложную систему привлечения заказчиков, и ни Китаю, ни России пока нечего противопоставить этому.
Впрочем, несмотря на довольно неясные коммерческие перспективы российского авиалайнера, МС-21 все равно уже можно считать прорывом для отечественного авиастроения. Неизвестно, окупятся ли миллиарды, которые государство вложили в создание новых производственных мощностей и постройку опытных машин, но в любом случае проект МС-21 - это значительный шаг на пути выхода России на международный авиационный рынок.
Технические характеристики МС-21
