第5世代F-22ラプターの世界で唯一のシリアルファイター

第五世代のための競争は世界で続いています。ロシアはT-50の改良を行っています、中国は大量生産にそのJ-20を投入することを急いでいます、日本人は三菱ATD-Xの初飛行の準備をしています。そして、世界で1つの国だけがこれらの競争に参加することができません。 1997年9月7日に最初のプリプロダクションF-22ラプターが放送され、アメリカが軍用機の分野で世界のリーダーであることを世界に示しました。 2001年に、この機械の大量生産が始まりました。

F-22ラプターは21世紀の本当の航空機です、それは最新の技術的進歩を体現しています。 今日、アメリカの企業はすでに戦闘用レーザーを装備し人工知能によって制御される第六世代戦闘機の創設に取り組んでいます。アメリカ人が持っている一時的なハンディキャップは彼らが急いでこれらの仕事を実行することを可能にします。

翼のある世代

第5世代の航空機について話す前に、これらの機械が課す要件について少し言う必要があります。どんな特徴と特性がこの世代にコンクリート自動車をランク付けするための基礎を与えるか。

第一世代の戦闘機は前世紀の40-50年代に作られた車を含みます。彼らはまっすぐな翼と亜音速飛行速度を持っていました。これらのマシンには、Messerschmitt Me.262、F-80 "Shooting Star"、MiG-9が含まれます。

戦闘機の第二世代では50 - 60年にリリースされ、航空機に入った。これらの車は遷音速、後退翼、アフターバーナー付きエンジンを搭載し、レーダーは航空機に設置されました。以下の車両がこの世代に属します：MiG-15、MiG-17、MiG-19およびF-86セイバー。

第3世代の戦闘機は、前世紀の60年代から80年代の間に製造されました。これらの機械は超音速（最大2マッハ）を開発することができ、より高度なジェットエンジンを持ち、空対空ミサイルで武装していました。このグループはMiG-21、MiG-23、F-4 "Phantom"を含みます。

戦闘機の第4世代は、前世紀の80年代初頭に登場しました。世界のさまざまな国々で運航している航空機のほとんどは、この世代に属しています。彼らはまだ生産と開発を続けています。この世代は含まれます：MiG-29、Su-27、F-15、F-16と他の多く。前世代からのこれらの航空機の主な違いは、次のとおりです。より高度なアビオニクスの存在、デュアルサーキット航空機エンジン、誘導兵器。

前世紀の70年代の終わりに、第4世代の戦闘機がちょうど「翼の上に立って」いたとき、準備作業は米国とソ連で第5世代の戦闘機を作り出すことで始まりました。

第五世代航空機の主な違いは何ですか？これは戦闘機がこのグループに割り当てられるために満たさなければならない基準のリストです：

• 敵レーダーの視界が悪い。
• アフターバーナーのスイッチを入れずに超音速で飛行する可能性。
• 高い操縦性
• 多機能
• vserakursnomuがターゲットを打ち負かす能力。
• 循環情報システム
• アクティブフェイズドアレイを備えたレーダーを含む、より高度な車載無線電子機器。

F-22ラプターの歴史

1981年に、米軍は新しい戦闘機の開発のための技術的なタスクを用意しました。当時の最新の技術的進歩を考慮して、新しい機械の作業を行わなければなりませんでした。軍は、戦闘機に完璧なアビオニクスを装備させ、敵レーダーに邪魔にならないようにし、基本的に新しいエンジンを搭載するよう求めました。

新しい航空機の主な任務は、航空優位性を獲得することでした。

1986年に、最大のアメリカ企業が参加した競争が始まりました。 Northrop / McDonnell DouglasとLockheed / Boeing / General Dynamicsの2つの企業グループが最後の部分になりました。 1990年に2機の試作機を発表したのは彼らでした。翌年、ロッキード/ボーイング/ゼネラルダイナミクスグループは競争の勝者として宣言されました;それは第5世代のアメリカの戦闘機を建設することになっていました。

生産前の車を製造するのに6年かかり、1997年に最初のF-22 Raptor航空機が離陸し、2001年に量産が始まり、2005年からこの航空機は正式に運行されるようになりました。

これらの機械を装備した最初の戦隊は2006年に登場しました。

米軍部が製造業者から購入することを計画していた車両の数は絶えず減少していたことに注意すべきです。 2006年に、軍は384台の車を買いたがっていました、しかし2年後に彼らの数は188の航空機に倍以上になりました。主な理由は、戦闘機の高額なコスト、そして世界的な危機の発生であり、それがアメリカの軍隊をやや穏やかな食欲にさせた。

2009年に、米国国防長官は航空機生産を中止する計画を発表しました。 2011年に、最後のF-22ラプターは組立ラインをロールオフしました。同じ年に、米国議会は別の5代目の戦闘機 - F-35ライトニングの計画を開始することを決めました。

現在までに、F-22はサービスのためにテストされて、採用された唯一の5代目の戦闘機です。さらに、この航空機は航空の歴史の中で最も高価な戦闘機です。 1台の機械の費用は、その開発に費やされた資金を考慮に入れないと、1億4,600万ドルです。

この航空機のかなり高価でメンテナンス。主な問題はレーダー吸収コーティングの脆弱性であり、これには特別な注意が必要です。

F-22ラプターは敵の戦闘機に対する実際の戦闘条件では使用されませんでした。その使用の唯一のケースは、ロケット弾攻撃がシリアのイスラムテロリストに着手された2014年に起こりました。しかし、この事件は戦闘機の本格的な使用とはほとんど言えません。

構造の説明

航空機は集積回路に従って作られています;それは非常に台形の翼を持っています。翼の前端を42度回転させます。チタン合金、アルミニウム合金、複合材料および電波吸収材料は、機体の構造に広く使用されています。複合材料は、航空機のレーダーの視認性のレベルを下げることを可能にしただけでなく、その質量も大幅に減らしました。

垂直羽毛 - 2フィン。キールは広く、外側に傾斜しています（28度）。水平羽毛は全回転です。

航空機の様々な部分と部分との接合部に形成されたすべての接合部は鋸歯形状を有し、これは電磁波の反射を低減する。

ロシア空軍で使用されているものと同様に、爆発性の高い兵器を撃った後の航空機の生存可能性を考慮に入れて、機械の生存可能性に多くの注意が払われている。

コックピットにはポリカーボネート製のスクランブルされていないランタンがあります。電波を散乱させる特殊なコーティングが施されています。

パイロットレビューによると、F-22ラプターキャビンはすべてのアメリカの戦闘機の中で最も快適なものの1つです。ランタンはパイロットに素晴らしい概観を提供します。 ACES IIのイジェクトシートにより、パイロットはあらゆるスピードと高度で避難することができます。

着陸装置の三輪車。

F-22 Raptorパワープラントは2つのPratt＆Whitney F119-PW-100 2回路ターボジェットエンジンで構成されており、第5世代航空機の基本要件の1つであるアフターバーナーを使用せずに航空機が超音速を実現できます。

さらに、これらのエンジンには推力方向制御が装備されているため、戦闘機の操縦性が大幅に向上します。ノズルは、固定された側壁と、ずれた下端部と上端部とを有し、これにより、機械は、推力ベクトルの偏差を変更し、ノズル部分を調整することができる。加えて、平らなノズルは、赤外線の範囲で航空機の視界を低下させる。

吸気口は規制されておらず、菱形で、エンジンのコンプレッサーを放射線から保護するためのS字型の溝があります。

航空機はTRWによって開発された機内航空電子工学システムが装備されています、それは含むICNIAデータ処理システム、通信システム、ナビゲーションと識別システムと電子戦闘システムを含みます：EWサンダース/ゼネラルエレクトリックAN / ALR-944 77。

戦闘機に搭載されているレーダーについては、別に言及する価値があります。これは、信号を放射および受信する、2,000個の素子からなるアクティブフェイズドアレイを備えたアンテナです。このレーダーは、ノーマルモードで225 km、LPIモードで193 kmのEPR 1m²、ESR 0.1m²の巡航ミサイル（125 kmの距離）で目標を検出することができます。

低傍受確率（LPI）モードでは、F-22 Raptorはターゲットを検出できますが、同時に気づかれずに済みます。

ラプターは、20mmのM61A2バルカン砲と、AIM-120C AMRAAMとAIM-9M Sidewinder空対空ミサイルで武装しています。

F-22ラプターの強み

航空機を使用するという概念は次のモットーで説明することができます：「私はそれを以前に発見しました - 私はより早く破壊しました」。

電子機器、特に強力で洗練されたレーダーの優れた範囲は、戦闘機に長距離で敵を検出し、気づかれずに行く能力を与えます。

戦闘機の低いレーダー視界はF-22ラプターが敵の航空機を最初に発見しそれを破壊することを可能にします。さらに、ロケットを発射する前の現代の第四世代航空機はスピードを上げるためにアフターバーナーを含んでいます、ラプターはこれをする必要はありません。

F-22ラプターには実用的な天井があり、これは空中戦でも有利です。

その操縦特性によると、F-22はあらゆる第四世代航空機を凌駕します。航空機の優れた空力特性、スラストベクトリングエンジンは、すべての飛行モードにおいて優れた機動性と操縦性を戦闘機に提供します。

多機能F-22ラプターはもともと戦闘機として設計されていました。そのため、地上目標を攻撃するのにはあまり適していません。アメリカの標準的な空対地兵器のほとんどは、その内部の区画には収まりません。あなたは外側のサスペンションに武器をマウントすることができますが、この場合、戦闘機はその主な利点を失う：ステルス。

操作上の問題

この航空機の運用中に発生した主な問題は、パイロットの呼吸のための酸素供給システムの問題でした。パイロットは、操縦室の窒息と異例の匂いについて不満を言いました。

2012年には、このため厳格な飛行制限が課されました。パイロットは滑走路からかなりの距離を移動できず、76万メートルを超えることもできませんでした。

検査を実施した結果、問題の原因が判明した。彼女は呼吸を楽にするためにパイロットが着るベストであることがわかった。デザインが変更され、問題は解決しました。

飛行性能

戦闘機のビデオ