戦闘機SU-30、飛行機のTTXの技術仕様、キャブとエンジンの説明

1980年代半ば以降、Sukhoiデザイン局では、過剰操縦可能な二重戦闘車の創設が開始されました。 1988年の秋までに、最初のサンプルのテストがIAPOのイルクーツク工場で始まりました。モデルSu-30は1992年に採用されました。

特徴はSu-30とその技術的特徴を根絶する

Su-30戦闘戦闘機はSu-27の2人乗りのバリエーションで、長距離と長距離で複雑な飛行を行うための技術的能力を持っています。そのような機械の乗組員は、近接武装の操縦と制御を行う操縦士と、航海の問題を解決し、長距離戦闘の航空状況を監視する操縦士から構成されています。さらに、2人目の乗組員は、それらをターゲットにするために長距離レーダー探知システムを制御し、また最大4台の車両までの航空機リンクの集団戦闘作戦を制御する能力を持っています。

Su-30はその技術的能力と特性を大幅に拡張することを可能にする新しい機器システムを装備しています。 これらが含まれます：

キャビンの前のコンパートメントに位置する製造されたロッドを装備した燃料の飛行燃料補給システム。
無線長距離ナビゲーションとガイダンス。
集団行動を調整するための戦術的状況のテレビワイドスクリーン指標。
生活支援システムの改善

Su-30の高い戦闘有効性は、あらゆる気象条件におけるその高い機動性の特徴、長距離での空中目標を検出する能力、およびその個々の性能の特徴によって決定されます。

翼幅 - 14.7 m。
長さ/高さ - 21.94 m / 6.36 m。
通常/最大離陸重量、kg - 18800/33000。
範囲、1回の燃料補給付き/ km - 燃料補給なし - 5200/3500。
リフティングスピード - 330 m / s。
実用的な持ち上がる天井 - 19,500のm。

今日、操縦可能なSu-30戦闘機はロシアの軍用工業団地の主要輸出製品の1つを超えています。戦闘機への注目はインド（2018年に彼らは126の修正Su-30航空機を購入する予定）、ベネズエラ、アンゴラ、アルジェリア、イラク（2018年初めに5機を受け取った）、中華人民共和国によって示されています。

Su-30のレイアウト

新しいSu-30戦闘機は一体型のレイアウトを持ち、通常の空力構成に従って作られています。胴体は翼と一体的に結合されており、以下の主要部分から構成されています。

ヘッド部は、アビオニクス、アビオニクス、レーダー、フロントランディングギアのニッチフラップ、電波透過のフェアリング、コックピットキャノピーが配置されている、オールメタルのセミモノコックとして設計されています。
航空機の主なキャリアを持つ中央部、燃料タンクコンパートメントの形で作られたパワーユニットガーゴットを持つ、その技術的な能力は機器と通信線、サッシメインランディングギア、ブレーキフラップのインストールを可能にする。
2つのパワーナセルエンジン、テールビーム、中央機体ビーム、サイドフリッパー付き中央ビームの先端、ブレーキパラシュート付きコンテナを含む中央胴体ビームを備えたテールエンド。
調節可能な空気取り入れ口は翼の流入の下に置かれて、そして離陸と着陸の間に異物がエンジンに入るのを防ぐ特別に製造されたメッシュを備えています。

台形のミッドウィングは3スパーウィングで、減圧デザインが施されています。その機械化は、エルロンとフラップの機能を備えた4.9㎡の面積を持つ棄却されたフラペロンと、4.6㎡の面積を持つ棄却可能な適応ツーピースソックスで構成されています。ソックスの逸脱およびフラペロンの放出は、離着陸モード中、または機速が最高860 km / hのときの操縦中に行われます。取り外し可能なウィングコンソールは、42°のスイープ角を持っています。

格納式着陸装置は、大きな離着陸質量のための強化設計をしています。それは3つのベアリングから成っています、その主要な一輪のサポート、鼻 - 2輪で。

パイロットダブルキャビンSu-30は2人のパイロットのための「タンデム」スキームに従って作られていて、2つの部分、後部と前部に分けられます。キャブの両方の部分は完全に密閉されており、広いガラス領域と可動部分を備えた両方のための共通の2つのセクションドロップ形状のランタンを持っています。

フロントコックピットには、ウインドシールドの背景に照準やナビゲーション情報、コントロールパネルを表示するインジケーターを備えた多機能液晶ディスプレイが設置されています。ステアリングレバーには、照準とトリミングのためのジョイスティック、裏面に撮影ボタンのある武器選択スイッチがあります。

航空機の後部客室にはグループの司令官がいて、その場所は前部コックピットと比較して高くなっています。そして、それは両方の乗組員のすべての方向で良い概観を提供します。また、重複した航空機の制御レバーと特別な誘導および通信機器もあります。コックピットには、ターゲットの動きの特徴と座標、およびグループ内の空中での迎撃装置の位置に関するすべての必要な戦術情報を収集するように設計された、戦術的状況のテレビワイドスクリーンインジケータが装備されています。

Su-30エンジン

Su-30戦闘機の発電所は2つのターボジェット2室AL-31Fエンジンから成り立っていて、それは高度で2350 km / h、地上で1350 km / hの速度を提供します。 アフターバーナーモードの値は12,500 kgfで、それぞれ最大7770 kgfです。 エンジンはモジュラーパッケージで構成され、ジェット、超音速ノズルおよびアフターバーナー、9段高圧コンプレッサ、単段高圧および低圧タービン、環状燃焼室、外部回路、調整可能ガイド付き4段低圧コンプレッサ、中間ケーシングから構成されています。ドライブの中央ボックス付き。

そのようなエンジンは特徴的な特徴を持っています - これらは完璧な操作上のそして機械的な特徴を持つユニークなタービンブレードです。それらは有効な冷却装置が装備されていて、耐熱単結晶合金でできています。

Su-37エンジンは、負の過負荷およびゼロに近い過負荷の影響下で、いわゆる「オイル欠乏」モード（反転飛行の開始後に油圧が0に低下する場合）で20〜30秒間作動します。このような運転条件下でエンジンを潤滑するためのオイル供給の信頼性を高めるために、潤滑システムのオイルタンクおよびオイルシステムの設計が改良され改良されてきた。その設計の新しいオイルブロックは、柔軟なオイル取り入れ口、負の過負荷区画、サイクロンの空気とオイルの分離装置、負の過負荷区画通気弁を持っています。

Al-31Fエンジンは自律推力ベクトル制御システムを持っています。エンジンの燃料供給システムから取り出される灯油に作用し、航空機の油圧システムには依存しません。

エンジンは別々のエンジンナセル内に配置されているため、空力的相互作用を回避できます。