GAZ-52は、Gorky Automobile Plantによって組み立てられたソビエト製の貨物輸送機関です。中型トラックのクラスに属していました（最大積載量2 500 kg）。彼の年には、非常に人気を博し、29年間制作されました。
の歴史
GAZ-52トラックがモデル51Aを置き換えました。車輪の公式は変わらず（4×2左）、積載量は2.5トンに増えました。新車を設計するとき、エンジニアは将来の操作の特徴を考慮に入れました：それは都市と農村地域で車を使うことが計画されました。設計者は、高い操作性と滑らかなコースを備えた操作可能な機器を開発するという課題を抱えていました。
Gorky企業の設計事務所から、彼らは即応性を要求しました：国の経済を回復して、新しい家を建てるために同様の積載量で新しい輸送が必要でした。そして、そのほとんどは第二次世界大戦中に破壊されました。 1950年代後半、ソ連は都市部で自由に動くことのできるトラックが不足した。当初計画されていた2つの主要なタイプ：側面およびGAZ-52ダンプトラック。
新しいプロジェクトの基礎は、機械51Aです。 "52"の大量リリース開始後の最初の数年間で、その需要は急激に落ち込みました、数年後、新技術は前世代を市場から押し出すことに成功しました。 GAZ-52タクシーはその前任者との主な違いです。その外観は、米国の最高の製品に注目して開発されました。
外観
ボンネットタイプのオールメタルキャブ。道路の視認性を向上させるために、新しいフロントガラスが取り付けられました。前の世代とは異なり、GAZ-52は周辺地域のパノラマ写真を運転手に提供しました。容量 - 二人。ゴーキー自動車工場のさらなる開発のために統合された新しいタクシー。違いはいくつかの詳細から成り立っていました。それが、消費者がしばしば52と53のモデルを混同した理由です。
当初、フロントポジションは下にあり、ヘッドライトはそれらの上にありました。 1975年に、基本版の近代化の結果として、デザインは変わりました。サイドライトが上がって、グリルは「笑顔」の形をしました。 1984年に別の外観の変化がありました。それはまたグリルに触れ、そして方向指示器は側面に置かれた。大量生産が終了するまで、キャビンの外観は変わりませんでした。
初期の設計では、運転席側に1つの円形のサイドミラーがありました。彼のマウント（シングルブラケット）は品質が悪く、すぐにはみ出しました。このため、所有者は毎日サイドミラーを調整する必要がありました。しばらくすると、その形（楕円形）と取り付け方法（三角括弧上）が変更されました。ミラーが両側に設置されるようになり、交通状況の概要が改善されました。最も一般的な色 - 砂とカーキ色。前世紀の70年代には、海の波とミルク入りコーヒーが波を補完しました。
1978年に、デザイナーは買い手が52と53の間でよりよく区別できるように変更を加えました。青いタクシーが付いている車が現れ、6つの通気口が付いている補強された補強材と新しいゴムディスクを加えました。
サロン
キャビンにはほとんど空きスペースがありませんでした。運転者は両側のサイドミラーを通して道路状況を評価することができた。換気からの冷却空気が十分でない場合は、通気口を回して空気を開けました。これはその方向を規制することを可能にした。ヒーターからの風防ガラスの曇りの可能性を排除するために、それの切り傷は吹き飛ばされました。バキュームワイパーは独自のポンプの駆動で作動します。シフトレバーの変速機GAZ-52はキャブの床にきれいに埋め込まれています。
ダッシュボードのデザインは単純です、寸法は小さいです（現代のトラックと比較して）。それにもかかわらず、それは車の主要な単位の必要な指標を含みました。点火は彼女の隣にあります。破損した場合にそれへの良好なアクセスを残しながら、配線は魚雷の下にきちんと隠されています。
乗客の反対側には、運転手が書類や小物を保管できるグローブボックスがありました。前世代のメインユニットであるターンシグナルレバーの配置は、キャビン内では削除されました。それは柱の上に設置され、それ以前は魚雷の上に置かれていました（彼に手を伸ばすのは不便でした）。パネルとドアは完全に金属製でした。ソファーは結合されました。背中は調整されました。彼女の後ろで、乗組員は道具や他の物資を保管することができました。
GAZ-52の仕様
TTH：
- 長さ - 5.7メートル。
- 幅 - 2.3メートル。
- 高さ - 2.2メートル。
- ホイールベース - 3.3メートル
- 重量 - 2.7トン
- エンジン容量 - 3.4リットル。
- エンジンパワー - 85馬力。
- 最高速度 - 75キロ/ h。
- 燃料消費量 - 100 kmあたり24リットル。
モーターGAZ-52
前世紀の58 - 59年のコピーは、室フレアタイプのための発電所を受け取りました。新世代のトラックのために、パワーユニット51番目のバージョンに基づいている新しいエンジンを開発しました。 GAZ-52エンジンはオーバーヘッドバルブ配置と改良されたシリンダーヘッドデザインを受けました。各シリンダーは別々の予備室を受けた。ガス分配システムでは、混合気を受け取りました。その後、彼女は標準的なキャンドルを灯した。新しい装置と改良されたGAZ-52キャブレターを備えたGAZ-52エンジンは、最大20％の燃料を節約することを可能にしました。
発電所の最初のテストは失敗しました。彼女はより多くの力を与えなかった、不十分に始めた、そして燃料を節約しなかった。工場の専門家であってもキャブレターGAZ-52を通常調整することは不可能であるため、エンジンは不安定でした。
重大な変更の後、エンジニアは3.4リットルの作業量で革新的な開発を受けました。彼女はタスクを実行するのに十分であった85馬力まで開発しました。最大トルクは3000回転 - 22.5 kg / mで達成されました。同社はGAZ-52ディーゼルエンジンを発売しなかったが、1990年代初頭には、燃料費を節約するために、所有者の中にはそのようなエンジンを自ら設置した人もいた。
GAZ-52エンジンの技術的特性は、一部の外国の競合企業に先んじて、彼らの時代には優れていると考えられていました。彼らは輸送が今日の農業で使われるほど最適であることがわかった。パワーユニットの主な特徴は、シンプルな装置とメンテナンス性（運転手は現場で修理作業を行う）でした。
カップリングGAZ-52
アップグレードされたエンジンは、新世代のGAZ-52ギアボックスと連携しました。設計者は、3および4ギアにシンクロナイザを取り付けることで信頼性を高め、作業騒音を低減しました。全部で5つのステップがありました - フロント4とリア1。伝達は単一のディスクから成り、乾式で行われた。
サスペンションの説明
前世代から取られて近代化された春タイプのホドフカ。作業資源の確保を増やすために、専門家はファスナーにゴムパッドを追加しました。この構造的な解決策のおかげで、スプリングがねじれていたとしても、メインシートにかかる負荷は軽減されました。
フロントサスペンションのデザインは、縦方向の半楕円形スプリングと油圧式伸縮式ショックアブソーバーで構成されています。ホドフカの裏側には縦方向の半楕円形のバネと追加のバネが付いています。後車軸GAZ-52はカム差動装置を受け取った。これにより、オフロードトラフィックとスルーウォータートラフィックが改善されました。
ブレーキシステム
ブレーキ機構は油圧駆動装置を備えていた。ブレーキペダルのゲインを減らすために、設計にバキュームブースターが追加されました。各車輪はそのドラムブレーキを得た。運転手は2つのシステムを使用した：働くことおよび駐車。
ステアリングギア
タキシングシステムはグロボイドタイプに従って作られました（それはグロボイドワームとツーヒルキーローラーで構成されていました）。当時のGURは海外で人気を集め始めたばかりで、GAZ-52プロジェクトのGorky自動車工場はそれを使用しませんでした。
修正
標準バージョンに基づく29年間の大量生産のために、経済のさまざまな分野で使用されていた多くの品種が発売されました。
- 52Fは前世代のエンジンを搭載したファミリーの実験版です。その年の間に、Gorky企業のワークショップから一連のテストに合格しなかった産業シリーズが発表されました。
- 52G - ホイールベースが3.7メートルに拡張された車。重量の増加により、最大積載量は4トンに増えました。開発は工業生産に達していません。
- 52A - 新世代のパワーユニットとの最初のオプション。拡張基本積載量で3000キロでした。 1959年に、デザイナーはいくつかのコピーを集めました。
- 52P - トラクタータイプの旧発電所付サドル、限定版で発売。
- 52I - リフトプラットフォーム付きフラットベッドトラックシリアルリリースは実行されませんでした。
- 52-01 - さまざまな上部構造の取り付け用シャーシ。バスや特殊用途の車両の組み立てに最もよく使用されます。 75馬力のエンジンで1969年から1993年に製造された。
- 52-02 - ダンピング設備の設置のための標準的なプラットフォーム。
- 52-03 - 新世代のパワーユニットを搭載した車載車。
- 52-04 - ホイールベース3.3 mの古典的輸送。
- 52-05 - 前の修正に基づいて作られた貨物タクシー。
- 52-06 - 標準ホイールベースのトラックトラクター。
- 52-07 - モデル52-04。ガソリンの使用が液化ガスに置き換えられました。自動開発73馬力までの電力。
- 52-08 - 燃料として液化ガスを使用したモデル52-01のタイプ。
- 52-09 - 液化ガス貨物タクシー。
- 52-27 - 貨物輸送、それは圧縮された天然ガスで動きました。車両は最大65馬力になり、時速70 kmまで加速しました。
- ５２〜２８ - ホイールベースおよびエンジンを増設した上部構造体を圧縮天然ガスに取り付けるためのシャーシ。
- 52-50 - 熱帯気候の国々への配達のためのバージョン52-01。
- 52-54 - 熱帯気候条件のある地域への輸出のための修正52-04。
- 52-70 - 標準52-01、これは近隣諸国に行きました。
- 52-74 - 他の州への輸出を意図した古典的な52-04。
燃料トラック、消防車、ダンプトラックなど、さまざまな機器がシャーシに取り付けられました。
何が結論付けられますか？
GAZ-52 - ソビエト連邦の歴史に入った車。彼は一生懸命働き、国家と経済の発展に非常に貴重な貢献をしました。車の所有者は次のような利点があります。
- 良い地上性能とオフロード性能
- 高い地上高
- 修理のために販売されている良好な状態の多数の部品。
- 故障現場での修理を可能にするシンプルなデザイン。
- 国内市場に受け入れられます（彼らと私たちの年で）コスト。
- 密集した都市の流れの状況で問題なく操縦することを可能にする寸法。
- 主要なテクニカルノードにおける優れた信頼性と大量の作業リソース。
- 快適なラウンジと静かな作業ギアボックス。
この車には、陳腐化した輸送から生じる多くの欠点があります。
- キャビン内のスペースはほとんどありません。
- 低い（現代の標準による）ペイロード。
- 時代遅れのキャビンデザイン。
- エンジン出力が低い。
- 高い燃費と低い燃料タンク容量（今日）。
- GURがない。
- フードのサイズが大きいために視界が悪い。
- 電気配線の質が悪い。
マイナスの存在にもかかわらず、トラックは需要があり続けています。生産完了後、保存からのGAZ-52の多くのコピーが流通市場で売りに出された。今、あなたはそのような車を10万から20万ルーブルのために許容できる状態で買うことができます。何人かの整備士は彼らの回復をするために3万から10万ルーブルのために「立っている」車を買う。
