ミ-14：ソビエト水陸両用ヘリコプター

Mi-14は、Mi-8ヘリコプターに基づいて1970年代初頭にミルデザインビューローで開発されたソビエト多目的水陸両用ヘリコプターです。そのような機械は、敵の潜水艦と戦うためにソビエト海軍によってひどく必要とされました。しかし、Mi-14ヘリコプターは平和的な目的のために広く使用されていました：乗客と貨物を輸送すること、捜索と救助活動を行うことと森林火災を消すこと。 Mi-14は沿岸ヘリコプターです。

Mi-14の連続生産はKazan航空工場で設立され、1986年まで続きました。合計273台の車が生産されました。 Mi-14の作成中に登場した成功した技術的解決策は、後にMil Design Bureauの他のマシンであるMi-8MTとMi-24で使用されることがわかりました。

パイロットはこのマシンを非常に尊重していたので、その便利さから「ライナー」と呼んでいました。ヘリコプターは非常にわずかな振動、快適なキャビンと高い信頼性で注目に値しました。

水陸両用ヘリコプターMi-14は、ロシアではまだ使用されていますが、正式にはロシア海軍のサービスから除外されました。この機械は、ウクライナ、ジョージア、キューバ、ポーランド、リビア、その他多数の国々で使用されています。

Mi-14の歴史

潜水艦と戦うためにヘリコプターを使用するという考えは、これらのヘリコプターが登場した直後に生まれました。それは第二次世界大戦の終わりに起こった。ドイツ人はこの目的のためにFI 282超軽量オートジャイロを適応させようとしましたが、この分野の先駆者はアメリカ人でした。

ヘリコプターはそのような問題を解決するのに完璧だった：ヘリコプターは潜水艦の意図された場所のエリアにはるかに速く到着でき、ヘリコプターはより速い探索速度を持ち、彼らは戦闘を装備することができるだけでなく高価な飛行場を作る必要なしに沿岸基地に直接配備できた船そして、対潜水艦防衛におけるヘリコプターの使用が水上艦船よりも安いという事実もそれほど重要ではありませんでした。

戦後、ソ連とアメリカは、原子力発電所を搭載した潜水艦と核兵器を搭載した潜水艦の開発を加速し始めました。潜水艦の危険性は何度も増しています、潜水艦艦隊は戦略的な武器になりました。

したがって、反対側は積極的に対潜水艦の防衛を開発し始めました。この方向では、軍拡ヘリコプターはすぐにふさわしい場所を取った。

50年代初頭には、S-55多目的車をベースにした有名なシコルスキー社がH04S-1対潜水艦用ヘリコプターを開発し、数年後にシコルスキーH-34はアメリカ海軍に進入しました。同じ頃、イギリスも対潜水艦用ヘリコプターを製作し、1960年代初頭にはアメリカの艦隊が有名なSH-3Aシーキングヘリコプターを受け取りました。

ソビエト連邦はこの分野で遅れをとった。海軍のヘリコプターは伝統的にカモフ設計局に従事していました、しかし長い間、ソビエト車は彼らの外国の対応者よりかなり劣っていました。

60年代半ばには、ソビエト海軍は、自国の沿岸を守るために、既存の信頼できる機械に基づいて作られる対潜水艦用の防衛ヘリコプターを必要としていました。船員はそれがSH-3Aシーキングのアメリカのヘリコプターと同じくらい良いことを望んだ。基本として使用するのに最適な機械は、当時最新の多目的ヘリコプターMI-8として認識されていました。

重要な事実は、この車の最初の試作品が製造される数年前に、ミル設計局の設計者がMi-8の対潜水艦バージョンについて考えたという事実でした。専門家によって行われたいくつかの選択肢の中には、水陸両用ヘリコプターがありました。

ヘリコプターの設計は1962年に始まりました。国防省は、新しい機械が海岸から200キロの距離で、昼夜を問わずあらゆる気象条件で潜水艦を捜索し、30ノットの速度で最大400メートルの深さでそれらを打つことを要求した。

新しい機械での作業はかなり遅く、顧客はヘリコプターに対する要求を繰り返し変更しました。 1965年4月30日にのみ、政令がB-14の指定を受けた新しい水陸両用ヘリコプターの創設について登場した。それはまだ作成されていなかったより強力なTVZ-117Mエンジンを新しい自動車に装備することにされました。

グライダーB-14はMi-8とは大きな違いがありました。まず第一に、これはボートの底とサイドフロートに関係していました。そして、それはヘリコプターに3-4ポイントまでの波で海に浮かぶ能力を提供しました。 B-14は追加の燃料タンクを受け取り、それによって彼は長い空中パトロールを行うことができました。この機械は格納式の着陸装置を備えた最初のソビエトヘリコプターでした。 Mi-8とは異なり、エンジンは独立した発電所を犠牲にして始動されました。

1967年6月、ヘリコプターの工場試験が始まりました。 8月1日、新車が初めて離陸しました。この段階で、以下の実験機の製作中に解消された欠陥が特定されました。 1968年、州の試験段階が始まり、その間にヘリコプターの設計にもいくつかの変更が加えられました。彼らは新しいヘリコプターがソビエト海軍によって採用され、指定Mi-14を受けた1973年まで続きました。

艦隊へのヘリコプターの対潜水艦改造の配達は1974年に始まりました。ソ連崩壊後、Mi-14の大部分はロシアに行きました。 1992年に、国の軍隊の一般的な減少に関連して、それはKa-27ヘリコプターでMi-14を取り替えることに決められました。それは簡単に説明することができます：Kamovマシンは沿岸基地からだけでなく、船のデッキからも離陸することができます、さらに、Ka-27はより近代的な対潜水艦機器複合体を備えていました。 1996年に、Mi-14PLヘリコプターはロシア海軍から廃止されました。

Mi-14のデザインの説明

Mi-14ヘリコプターは1つのメインと1つのステアリングプロペラ、2つのガスタービンエンジンと4つの支持の格納式の着陸装置で古典的な計画に従って作られます。ヘリコプターの対潜水艦改造の乗組員は、2人のパイロットと2人のオペレーターで構成されています。

胴体のデザイン（上部）はMi-8に似ており、車の下部は頬骨の張り、サイドフェアリング、デッドライズを備えた防水ボートの形で作られています。 4立方メートルの容積の2つの膨脹可能な浮遊物（ballonet）があります。

Mi-8のように、コックピットは車の前にあります。その背後には、船体の大部分を占める貨物室があります。 Mi-8とは異なり、Mi-14には後部貨物ドアがなく、代わりに磁力計用の小さなドアがあります。レーダーはヘリコプターの機首にあり、その後ろには武器庫とハッチがあり、そこを通って水力音響ステーションが下降し、ハイドロバスが下がっていきます。

同じコンパートメント内のMi-14の対潜水艦バージョンでは、磁力計とソナーステーション、およびこれらのシステムのオペレータの操作を保証する機器です。

このコンパートメントの捜索救助では、最大10人の犠牲者を収容することができます。彼らは折りたたみ式の座席とストレッチャーを備えているからです。

Mi-14は4ベアリングシャシーを装備しています：そのメインピラーはフェアリングに引き戻され、そしてフロントピラーは車の胴体の隙間に埋め込まれています。テールブームにはフロート付きの安全ベアリングがあります。

メイン、テールローターおよびトランスミッションのデザインは、いくつかの例外を除いて、Mi-8で使用されたものを完全に繰り返します。たとえば、反対側にテールローターを取り付けました。

ヘリコプターの装備（対潜水艦バージョン）は、Initiative-2レーダーステーション、Oka-2ソナーステーション、APM-60磁力計、R-842Mラジオステーション（KVレンジ）、R-860ラジオステーション（VHFレンジ）で構成されています。 RV-Z電波高度計、ARK-9およびARK-U2電波コンパス、DIPS-15ドップラーメーター、およびAP-34Bオートパイロット。対潜水艦団地には、リリー・オブ・ザ・バレーの照準器および計算装置、スネギールのデータ伝送装置、フロートマーカーブイも含まれています。ヘリコプターには自動制御システムSAU-14が装備されています。

搭載ヘリコプターは36ブイRGB-NM「チャイナラ」または8 RSL-N「柳」に配置することができます。ヘリコプターの武装の一部である深層爆弾や魚雷は、武装コンパートメントと外部ハンガーの両方に配置できます。ほとんどの場合、Mi-14ヘリコプターはペアで動作し、1つはソナーブイに乗って探査に従事しており、2つ目は代わりに魚雷または深海爆薬を使用しています。

Mi-14PLは1Ktの原子深さ爆弾を装備することさえでき、その重量は1600kgです。

このヘリコプターの救助改造（Mi-14PS）について話しますと、それは10人の救命いかだを運びます。そして、それぞれは20人を収容することができます、そして3人を持ち上げることができるウインチ。ヘリコプターはいくつかのサーチライトを装備しています。この修正は、旅客輸送、軍隊の着陸、および貨物輸送に使用できます。車には、追加の燃料タンクを取り付けることができます。

Mi-14の修正

Mi-14ヘリコプターは繰り返しアップグレードされました、今マシンの多数の修正があります。以下は主なものです。

• ミ-14BT。鉱山トロールを牽引するように設計されたヘリコプターの改良。この機械はさまざまなタイプの接触および無接触のトロールの牽引を提供する。けん引は1つのヘリコプターと2つの車として実行することができます。
• Mi-14GP乗客と貨物の輸送を意図した修正。
• ミ-14P。最大24人まで運ぶことができるヘリコプターの乗客のバージョン。修正は1995年にカスピ海の棚の石油開発に役立つために開発されました。
• Mi-14PZH「エリミネーター」。火を消すために設計されたヘリコプターの変更。機械はMi-14BTの修正に基づいています。開発はドイツの会社Aerotechと共同で行った。水タンクはヘリコプターの操縦席に設置されていて、それは開口部フラップを通して排水されます。 1台の機械が造られました、それはスペインで消火の間に使われました。
• Mi-14PL対潜水艦ヘリコプターは、マシンの最も大規模な変更です。
• Mi-14PLMアップグレードされたMi-14PLのバージョンでは、Octopusの機内機器を設置し、その時点で最新のOrlanとKolibriの対潜水艦用魚雷を装備することを計画していました。この変更の作成に関する作業はまだ確定していません。
• Mi-14PWポーランドの改造対潜水艦ヘリコプター。

現状

現在、Mi-14は唯一の国内水陸両用ヘリコプターです。ロシア海軍の武装で、このマシンは削除され、それは乗客の輸送やMOEでの使用に限定されています。現在、これらのヘリコプターはポーランド、ウクライナ、ジョージアで運営されています。

メディアで繰り返しMi-14の連続生産の可能な再開についての情報が登場しました。この質問が最後に2018年に提起された時。会社「ロシアのヘリコプター」はMi-14の連続生産を再開するプロジェクトを発表しました。同社は機械の徹底的な近代化とその軍事的および民間の修正のリリースを計画しています。

Mi-14の性能特性の特徴