ベルP-39 Airacobra（またはAir Cobra）は、第二次世界大戦時代のアメリカの戦闘機です。この航空機は当時はまったく普通のレイアウトではありませんでしたが、エンジンがコックピットの後ろにあるという事実から成り立っていました。
合計9,584機のP-39航空機が製造されました。それらのうちの約4500はソ連のLend-Leaseのもとで配達された。米国、ソビエト連邦、イギリス、オーストラリア、フランス、イタリア、ポルトガルの7つの州で飛行機が運航していました。
創造の歴史
戦闘機を開発し、その生産を開始した会社 "ベルエアクラフト"は、以前 "連結"会社で働いていた3人の主要な専門家によってバッファローで1935年に設立されました。 1936年6月にすでに、ベルエアクラフトのスペシャリストは新しい戦闘機を開発し始めました。その設計は2つもの革新を使用しました。
最初の技術革新は、前述のように、シャフトによってプロペラに接続されたコックピットの後ろにエンジンを配置することでした。戦闘機の機首の損傷が重大なエンジンの損傷を保証すると以前考えられていたように、この革新は航空機の操縦性を大幅に改善し、そのエンジンの安全性をわずかに高めることを可能にした。この決断のもう一つの良い面は、戦闘状態でそして離陸または着陸の間にも、彼と航空機の両方に彼の命を犠牲にすることができたパイロットのための改良された概観でした。以前、このレビューは、鼻が前方に膨らんでいたために深刻に妨げられました。エアロコブラ戦闘機の傾斜と小さな鼻の部分は非常にうまくこの問題を解決しました。
航空機の設計で使用されている他のノウハウは、いわゆる "鼻"着陸装置でした。この設計ソリューションは、離陸または着陸時の航空機のより便利な制御、および機首墜落の危険性の大幅な減少など、十分に多数の利点をもたらしました。
1936年、世界の政治界で緊張が高まったため、米国空軍は新しい戦闘機プロジェクトを開発するための競争を発表しました。 1937年5月にはすでに「Bell Aircraft」（当時は「Bell Model」と呼ばれていました）のプロジェクトが審査され、同年10月に承認されました。
航空機の初飛行は1939年4月上旬に行われました。パイロットジムテイラーは、2.5トンの航空機重量で時速628キロの速度に到達することができました。しかし、この飛行は装甲や武器なしで行われたことに注意すべきです。その1週間後の1939年4月13日、アメリカ空軍とベルエアクラフト社は最初の13人の戦闘機の製造と軍への配達に関する契約に調印した。
1939年9月、航空機はNACAでさまざまな包括的なテストを受けました。これらのテストの結果として、航空機のデザインには多くの変更が加えられ、それによって名前が「XP-39」から「Bell Model 12」に変更されました。
概要と機能
Aircobraは3本柱シャーシを持つ単葉機です。ケースはオールメタルシングルです。翼は低いです。ネジ - 3ブレード、可変ピッチ。
パイロットとエンジンの保護は、6.5 mmのスチール製の装甲と、キャビンの裏側にある装甲バックによって実現されています。フロントランプは、厚さ37 mm、後部厚さ63 mmの防弾ガラスで保護されています。
戦闘機の兵器は、弾薬が30発の37 mm M 4砲、または60発の弾薬を備えたHS-404 20 mm砲、および2本または4本のBrowning M2 12.7 mm機関銃で表されます。
この航空機の利点は、その優れた操縦性だけでなく、航空機の周りに最高の空気の流れを提供する鼻の改善された空気力学的形状が含まれています。もう1つの重要な利点は、エンジンの代わりにAircobrasの機首に搭載された強力な37 mm大砲です。この銃の威力は、当時のすべての航空機用機関銃を大幅に上回りました。
パイロットのキャビンの後ろのエンジンの位置が安全性を著しく高め、装甲装具と組み合わせることで、後方からの攻撃によるパイロットの怪我や死亡の可能性を大幅に減少させたことにも注意してください。
しかし、すべての飛行機と同様に、Air Cobraにも欠点がありました。主なそして実質的に唯一の重大な欠点は、曲技飛行を行うとき、戦闘機がしばしば悲劇的な結果を伴って、しばしば尻尾に落ちたということでした。操縦性はそのような高価な「価格」で購入されました、もちろん、あなたがパイロットの生活についてこのように話すことができるならば。
戦術的、技術的、飛行的特徴「ベルP-39アイラコブラ」：
- クルー：1（パイロット）
- 長さ：9.16メートル
- 大砲付き：9.58メートル
- 翼幅：10.36 m
- 高さ：3.78メートル
- ウィングエリア：19.86㎡
- ウィングエクステンション比：5.35
翼のプロフィール：NACA-0015 - 翼根、NACA-23009 - 終了
- シャーシベース：3.04 m
- シャーシトラック：3,454 m
- 空の重量：2642キロ
- 通常の離陸重量：3556 kg
- 燃料タンク容量：455リットル
- パワーポイント：1×液冷Allison V-1710-35
- エンジン出力：1×1150 l。 c。 （1×846 kW）
- エアースクリュー：三枚刃「Curtiss」
- ネジ径：3.16 m
- 最高対地速度：毎時493キロ
- 最高速度での最大速度：585 x 4200 m
- クルージングスピード：528 km / h
- 着陸速度：時速145キロ
- 実用範囲：993 km（550 m）
- 飛行時間：3.65時間
- 実用的な天井：9600メートル
- 離陸走行：300 m
- ランレングス：350m
- 回転時間：19秒
- 回転半径：253 m
- 大砲の武装：
- 30ラウンドまたは1×37 mmのM4大砲
- 1ラウンド20ミリメートルM1大砲60ラウンド（D - 1、D - 2）
- 2×12.7 mm機関銃M2 270パトリック。 （D-2から200）胴体の鼻の中にそれぞれ
- 翼にそれぞれ1000発の4×7.62 mm機関銃
- 爆弾：1×272キロまで
- 吊り下げ式燃料タンク：胴体下1×283リットルまたは566リットル
第二次世界大戦の空に
当初（1940年秋以降）、空軍コブラは米空軍と独占的に戦闘中だった。最初のAir Cobraがレンディリースを通じて英国への融資を開始した1941年、すべてが変わりました。しかし、ここでは航空機がその高い戦闘能力を示す機会を断固として持っていなかったことに注意すべきです：イギリスとの戦いは実際にソ連へのドイツの攻撃で終わりました、大都市とチャンネルトンネルに対する空戦は続きました。基本的に、空中戦は低空では行かず、エアコブラの可能性が十分に明らかにされる可能性があります。
大都市でのロイヤルエアフリートとのわずか5ヵ月の任務の後、戦闘機はロンメルのアフリカ軍団と戦うため、そして日本帝国との戦いに参加するために中東に再配備されました。 "Aerokobr"の一部もソビエト連邦に提案されました。
赤軍のランクで
大祖国戦争の戦場での赤軍空軍の一部として、エアコブラは1942年5月16日に北極圏のカレリアン戦線で戦闘でバプテスマを受けました（第19警備員戦闘航空連隊）。
貸しリースの下で供給された他の連合国の飛行機（例えば、「ハリケーン」）を使用するときにソビエトパイロットと技術者が以前に遭遇した困難を考慮に入れました。だからこそ、現役軍の兵器庫に直ちにAerocobrasを供給しないことにしました。この決定には2つの理由がありました。第一の理由は、航空機をよりよく調べて、この手術室の特定の条件に合わせて準備する必要があることです。確かに、ソビエト連邦への飛行機の配達の開始後最初の数ヶ月で、多くの大規模航空機関がAerocobraに取り組んでいました。 2つ目の、それほど重要ではない理由は、曲がったときや曲技飛行をしているときの戦闘機の「気まぐれな」行動です。 P-39でのパイロットの訓練が非常に注目されるべきであるのはそのためです。
Aero Cobraの戦闘機だけを装備した最初の連隊は、第153戦闘航空連隊で、ヴォロネジ戦線の一部として活動していました。ヴォロネジのための戦いはP-39の歴史の中で最も英雄的なページの一つです。それで、1942年6月の終わりから9月の終わりまでのわずか3か月の戦いで、ナチ軍がヴォロネジを占領しようとする激しい戦いの最中に、第153連隊は60台以上の敵車両を破壊し、10台以下の車両を失った。高い実力で、連隊は警備員のランクを獲得しました（第28番警備隊戦闘機連隊と改名）。
Air Cobraのすべての利点が完全に明らかにされたのは、大祖国戦争の前線にあったことは注目に値します。これは主にソ連のパイロットが彼らの西側の対応とは異なり、戦闘機が意図されていた中低空で主に空中戦を行うことを好むという事実によるものであった。だからこそ、そして2番手のアレクサンダー・イワノビッチ・ポクリシュン（P-39）がP-39に飛び、ソビエトのパイロットに値する愛を勝ち取ったのです。
P-39を飛んでいる有名なソビエト軍
上記のように、 "Air Cobre"で戦った最も有名なソビエトのパイロットエースはAlexander Ivanovich Pokryshkinです。彼は1943年の春にP-39の飛行を開始し、すぐに航空機の巨大な可能性とその高い機動性を認識しました。アレクサンダーイワノビッチが創造的にエアコブラーでの行動のための戦術の開発に近づいたと言っても過言ではないでしょう。数字はそれ自体を物語っています。1943年の春から1945年の春までの2年間で、彼は48機の敵機を撃墜し、59機に到達しました。
また、P-39にはGulayev-57が航空機を撃墜し、Golubev-53が、Rechkalov-56が、Glinka-50が他のようなソビエトエースのような多数の勝利がありました。そのような結果を達成することを可能にしたのは、これらと他の多くのエースの並外れた勇気とスキルによって乗算されたエアロコブラの高い機動性です。
結論
"ベルP - 39 Airacobra" - ユニークではないにしても、かなり特別な、第二次世界大戦の飛行機。米国で設計製造された彼は、米空軍の一部としてだけでなく、イギリスとソ連の戦いにも参加しました。同時に赤軍空軍の一部がこれ以上、それ以上、そして「Aerocobr」によって製造されたすべての半分を戦ったと同時に！
ソビエトパイロットによって認められて、P-39は慎重にそして慎重にアメリカとイギリスのパイロットによって迎えられました。そして、彼らはターンの「気まぐれ」のために戦闘機を恐れました。
また、米空軍の命令に従って開発され製造されたP-39が、赤軍空軍の一部として中庭にやって来たことにも注目すべきです。イギリスと西ヨーロッパの空の戦いでも、彼は単にすべての投資の可能性を理解することができませんでした。その理由は簡単です。開発者は主に中低高度での使用を想定して航空機を計画しましたが、航空同盟の教義は正反対です。第三帝国の産業と行政の中心地への大規模な爆撃を想定した1942年の初めまでに完全に形成された空戦の性質は、飛行を示唆し、そして結果として、高高度での空中戦を示唆した。
それにもかかわらず、ベルP-39 Airacobraは永遠にその威厳のある名前を第二次世界大戦中のソビエト、アメリカおよびイギリス空軍の栄光の歴史に刻みました。
