ソビエト軽戦車BTシリーズ2、3、4、5および7、TTHの説明と仕様

「鎧は強く、私たちの戦車は速いです」 - これは30年代の人気のソビエトの歌で歌われた歌でした。そしてそれは絶対に真実でした：装甲保護とスピード特性に関して、戦前のソビエト戦車は最高の外国のアナログより優れていました。ソビエトの国の数多くのパレードと現在の装甲戦力の象徴はBTシリーズ戦車で、その生産は1930年代前半に始まりました。今日でも、これらのマシンのニュースリールの映像を見ても、スピードと操作性には感心するしかありません。

軽戦車BTの創設は、戦車時代の戦車建造の分野の一つである車輪付き戦車の概念の発展の結果です。 根本的に新しい車輪付きトラックタンクの設計は巧妙なアメリカの発明者ウォルタークリスティによって開発されました、しかし、彼の考えは彼らの故郷で理解を見つけませんでした。しかし、彼の車はそれらの年にソビエトの指揮官によって描かれたそれらの戦略的計画にほぼ完璧でした。

ソビエト連邦はアメリカ人から特許を買いました、そして、彼の考えに基づいて、完全に一連の軽くて高速な車は作戦で戦うために完全に適していました。ソビエト戦車BTは、戦前の紛争すべてに参加した：極東の日本人、スペインの南北戦争、冬の戦争、ポーランドのキャンペーン。軽戦車BTは戦争の初期段階でソビエト装甲部隊の基礎を形成しました。西部地区に位置するほとんどすべてのＢＴ戦車は戦争の最初の数ヶ月で破壊されました、しかし、それらは極東でかなりの数で残っていて、そして１９４５年のソビエト - 日本戦争に参加しました。

BTタンクの様々な改良の開発と生産は、国内のタンクビルが立ち上がって経験を積むことを可能にし、そして最終的には、反弾丸予約によるより強力な戦闘車両の生産に移りました。有名な「34」が「高速シリーズ」のマシンの1つに基づいて作成されたことを知っている人はほとんどいません。

一般的に、車輪付きの戦車は戦車建造の発展の行き止まりになりました。これは30年代後半にすでに明らかになったので、この方向の作業は次第に凍結していった。

BT-2戦車の創設とその改良の歴史

第一次世界大戦中に登場した最初の戦車は、完璧なメカニズムとは言えません。それらはかさばり、面倒で、火力が足りず、しばしば壊れました。最初に追跡された戦闘車のもう一つの深刻な問題はそれらの遅さでした。時速10kmの速度で戦場を移動したり、歩兵を覆ったり、敵の防御線を突破したりするのに十分だったが、明らかに戦車ユニットをある正面から別の正面に移すには十分ではなかった。さらに、当時の戦車の軌跡は非常に限られた資源によって区別されており、一般に、これらの戦闘車両の「弱点」でした。彼らの資源はめったに100 kmを超えなかった、それは彼らが30代半ばまでこの問題を著しく解決することができなかったことに注意されるべきです。

それはそれらの特許権で彼らが追跡された車両と競争することができなかったけれども、それは装甲車両の広範な使用をもたらしたタンクの低速であった。

タンクは大型トラックで戦場に輸送しようとしていましたが、これは非常に不便であり、追加の費用が必要でした。

1911年という早い時期に、車輪付きトラックタンクの最初のドラフトが開発され、その後の数年間で、何十もの同様の機械が様々な国で作られました。そのようなハイブリッドタンクは、車輪付き推進の助けを借りて道路に沿って動いていた、そして彼らは起伏の多い地形上で追跡された車両を使用した。これらのプロジェクトの大部分は紙の上、あるいは単一の試作品の形で残っていました。そのような機械は、困難で高価であり、そして時間が経つにつれて、従来の追跡式タンクは速度が増し、それらの走行装置の寿命は著しく向上した。

アメリカのデザイナーWalter Christieだけが本当に成功した車輪追跡車を作り出すこと。制御するために - 彼はタンクのタンクホイールを普通の自動車ホイールとほぼ同じサイズに増やし、後部ローラーを先導させ、そして２対の前輪を作ることを提案した。したがって、乗組員はタンクを装甲車に変えるためにタンクから線路を取り外すだけでよい。一方または他方の推進ユニットを降下させるための複雑で重い機構は必要ではなく、車輪をトラックに変更するのに最小限の時間が必要であった。

しかし、クリスティはアメリカ軍の発明に興味を持っていませんでした、しかしすぐに才能あるデザイナーは彼自身のために別の顧客を見つけました - ソ連。

20年代後半、ソビエト連邦は独自の戦車産業を創設し始めましたが、当初はうまく機能しませんでした。ソビエトの営業担当者は、軍用機器のサンプルを購入し、外国の専門家を協力させるために世界中を駆け巡った。

クリスティのプロジェクトはソビエト軍の間で大きな関心を呼び起こしました、それは20代の終わりに著名な軍事理論家Triandafillovによって開発された深い操作の概念に完全に合いました。アメリカ人デザイナーの発明により、戦車編成の機動性が大幅に向上し、Christieの戦車に搭載された航空機エンジンにより、彼は高速道路でこれまでにないスピードを開発することができました - 時速100キロメートル以上。

1930年4月28日、ソ連はChristieから2台のタンクを6万ドルで購入し、これらの機械を製造するすべての権利を10万ドルで購入しました。デザイナー自身はソ連に来ることを拒んだ。

春には、海外から到着した試作機が赤軍のトップリーダーに見せられました。軍は新しい戦車が好きだった、それはハリコフ機関車工場（将来のMalyshev工場）で量産を開始することにしました。

同じ年に、新しいデザインの砲塔を持ったChristie戦車が実用化され、BT-2の名前を受けました。 1931年11月7日BT-2戦車が赤の広場のパレードに参加しました。確かに、イベントに備えて、車の1台が発火し、修理のために送られました。

BT-2タンクの大規模生産は、1932年初頭にのみハリコフで展開されました。当初、ソビエトのタンク製造業者は膨大な量の困難に直面していました。高品質の材料、設備、訓練を受けた人員が不足していたことです。特に深刻な問題は、エンジンの欠如（M-5航空機エンジンはBT-2タンクに取り付けられていた）でした。タイヤの品質が悪いため、トラックローラーは絶えず破壊されていました。戦闘車両の装備はそれほど複雑ではなかった。当初、37mmのPS-2大砲はBT-2戦車に搭載することを計画されていましたが、彼らはその大規模生産を設定することができませんでした。後に、B-3砲は機械を装備するために提供されました、しかしそのソビエト産業は不十分な量で生産されました。その結果、BT-2の一部（350個）は機関銃のみで武装したままでした。

次第に、ほとんどの産業上および技術上の問題は解決され、BT-2の発売は1933年まで続いた。それから彼はより完全な修正 - BT-5タンクに置き換えられました。

この機械は、延長されたショルダーストラップに楕円形の大きなタワーを取り付けていました。 BT-5戦車には45 mmの大砲と7.62 mmの機関銃がありました。「5」の本体は実質的にBT-2と変わらなかった。

BT-5の発売は1933年3月に始まり、1934年末まで続きました。この期間中に、約2000台の車が発売されました。 BT - 5に加えて、BT - 4の修正があったが、それはシリーズで発売されたことはなかった。

30年代には、いくつかの推進装置を備えたタンクの最も素晴らしいデザインの多くが開発されました。連続的な車輪付きの戦車に加えて、計画は3つ（水陸両用戦車）そしてさらに4つのプロペラ（浮遊およびレール上での走行）を備えた車両の創設であった。当然、そのようなプロジェクトは実施されませんでした。

また、ホイール式を変えて実験を行った。

すべてのBTシリーズの戦車の主な問題は、彼らの弱い（弾丸のない）予約でした。当分の間、彼らはこのような状況に耐えました：事実は1930年代のすべての戦闘車両が対ミサイル防護を持っていなかったということでした、そして、これは標準と考えられました、そして

30年代の終わりまでに、その鎧が砲兵と戦車砲弾に耐えることができる新しいより重い戦車を作成する必要性は急になりました。しかし、車輪付きトラックタンクの概念では、車両の質量を大幅に増やすことはできませんでした - 車輪付き推進ユニットでは許可されていませんでした。

高速タンクの全ファミリーの中で最も先進的な改良はBT-7であり、その生産は1935年に始まった。 BT - 5とは対照的に、 "7"は溶接された船体、より信頼性の高いM - 17エンジンを持っていた、とディーゼルエンジンはこのマシンのそれ以降のバージョンにインストールされていた。 BT-7の発売は1940年まで続いた。 76mm砲で武装した車両の砲兵改造について言及しなければ、BT-7戦車の概要は不完全です。

すべてが5000以上の「七」を解放されました。

すでに1935年に、より保護されたタンクBT-20（A-20）での作業が始まりました。ハリコフ工場の主導権は、自らのイニシアチブにより、この車両の第2の純粋に追跡された改造であるA-32タンクの開発を始めました。 1938年に、A-20とA-32が人民防衛委員会の指導者に紹介されました。軍はシリーズの中にタンクの輪になった/追跡されたバージョンを進水させたかったです、しかしスターリンは個人的に両方の車両のテストを主張しました。テストサイトの完全に追跡されたタンクは素晴らしい結果を示し、そしていくつかの修正の後、全世界が今日知っているという指定の下で連続生産に投入されました - T-34。

BT戦車を基にして、膨大な数の実験的改良（火炎放射器、ラジコン、ミサイル搭載戦車）、そして多くの異なった装甲車両（エンジニアリング、橋梁敷設、修理および避難用車両）が作られた。

BTシリーズのタンクのデザインの説明

BT-5タンクは車両のあまり成功しなかった最初の修正 - BT-2を置き換えるために作成されました。彼のレイアウトでは、彼はほぼ完全に彼の前任者をコピーしました。後にこの計画は多くの世代のソビエト戦車にとって古典的になるでしょう。車両の前部には運転席のある制御室、それに続いて戦闘室があり、エンジン室はタンクの後部にありました。 BT-5の乗組員は3人だった。

車両の戦闘室には、計器と機関銃を備えた砲塔と、車両の司令官と機関銃の積込み機の席がありました。

タンクの船体は、リベットで接続されたロール装甲板でできていました。車は合理的な角度を持っていませんでした、唯一の例外は切頭ピラミッドに似ている前部でした。この形態は駆動輪の回転を確実にするために必要であった。 BT - 2と比較して、 "5"の予約は変更されていません。運転席のハッチカバーの装甲保護はわずかに強化されました。一般に、船体と砲塔の予約は乗組員を小さな武器の破片や弾丸から守った。

牽引フックは船体の前後にありました。

広範囲にわたる追跡の戦闘室に、楕円形の塔が45mmの20K大砲とそれと対になったDT機関銃と共に設置されました。一部の戦車では、対空機関銃DTも砲塔に取り付けられていました。砲手を務めた戦車司令官の場所は砲の左側、その右側はローダーでした。塔の屋根には着陸と着陸の乗組員のための2つのハッチがありました。

BT-5戦車の塔の隙間にはラジオ局が設置されました。

20Kの銃はその時代には良い特性を持っていました。装甲貫通発射体は760 m / sの初速度を持ち、1キロメートルの距離で37 mm装甲を貫通することができた。タンクの弾薬で敵のマンパワーと彼の直火の武器を打つために断片化の殻で構成されていました。観光スポットは、観光スポットPT-1とTCPMでした。

タワーは大砲と機関銃からの垂直方向の指向角度-6から+ 25°での円形攻撃の可能性を提供した。

通常の戦車の弾薬は115発、司令官 - 72発でした。

通常、信号旗が通信のために使用されました、そして、塔のまわりに位置する特徴的な手すりアンテナがある71-TK-1ラジオ局は指揮車両に設置されました。

ＢＴ－５タンクは１２気筒のＭ－５ガソリンエンジンを備えていた。その容量は400リットルでした。それは戦闘車両が高速道路上で72 km / hと50 km / hの速度まで加速することを可能にした - 起伏の多い地形で。タンクの燃料タンク容量は360リットルでした、BT-5のそれ以降のバージョンでは530リットルに増やされました。ガソリンの高消費量はBTシリーズのすべてのタンクの主な欠点の一つであることに注意すべきです。 BT-5も例外ではありませんでした。強力な航空機エンジンは、戦闘車両に優れた速度と機動性を提供しましたが、同時に非常に貪欲でした。

追跡推進力は、（両側の）トラックギアと、開いたヒンジと、ガイドホイールと、ローラ（４個）と、駆動ローラを有する後部駆動ホイールとから構成されていた。基本的なスケートリンクはゴム製の包帯を備えていました。毛虫の上で、操縦は摩擦でロッドによって接続されたレバーの助けを借りて行われました。