Il-114はナローボディターボプロップ短距離旅客機です。 1990年にIlyushin実験デザイン局によって開発されました。
航空機の概要と飛行特性
IL-114の最大乗客定員数は64人です（客室のレイアウトとモデルによって異なります）。通常、航空機は（客室の図に示されているように）「2-2」スキームに従って配置された場所を持つエコノミークラスのみを持っています。この場合、チケットを予約するのに最適な場所は（スキームによると）1、2、9行目であり、最悪の場所は番号16と17の行です。
空力的には、Il-114は通常の設計のツインエンジンターボプロップ低平面です。羽 - シングルチン。また、興味深い特徴は、10パーセントの航空機本体が複合材料で構成されていることです。これは、強度、信頼性、および安定性にプラスの影響を与え、航空機の重量も軽減します。
翼設計はIL-114が長さ1600メートルまでの滑走路を使用することを可能にし、作り付けの梯子が未完成の飛行場でそれを使用することを可能にする。
IL-114の飛行技術的特性：
- 長さ：26.9メートル。
- 高さ：9.2のメートル。
- 空の重量：15900キロ
- 翼幅：30メートル
- ウイング面積：81.9平方メートル
- 天井：8000m
- 最大積載量の飛行距離：1500キロ。
- エンジン：2×P＆WCPW127H。
- 推力：２×２７５０リットル。 c。
- 助手席数：64席。
- 最大離陸重量：23,500キロ。
- 最大着地重量：23,500キロ。
- マックスペイロード：6500 kg
- 燃料タンク容量：8360 kg。
- 離陸走行：1400 m
- ランレングス：900 m
- 比燃費：20.8 g /パス/ km。
- 1時間あたりの燃料消費量：590 kg。
- 内部の幅：2.3メートル。
航空機と操作の歴史
ソ連の民間航空のための20世紀の80年代初頭は国内旅客便でAn-24の強い地位を特徴としています。しかし、この航空機はすでにほとんど道徳的に時代遅れであり、増え続ける旅客数と交通量を満たすことができなかったという事実を考慮して、Ilyushin Design BureauはAn-24に代わる新しいターボプロップ機の開発を開始することを決めました。また、プロジェクトが成功した場合、ソ連の民間航空艦隊でも使用されていた古くなったTu-134とYak-40を新しい航空機と交換することが計画されていました。 1986年、ソビエト大臣評議会はそのような航空機の開発の始めについての命令を出しました。
IL-118と呼ばれる、開発の開始直後の新しい旅客機の作成も、このタイプの航空機も同時に海外で設計されたという事実によって刺激されました。可能であれば、IL-114を社会主義収容所の国々に提供することが計画されていました。
1990年初頭までに、IL-114の最初のサンプルが発売され、春には初飛行を通過しました。この飛行では、車はそれ自身でよく証明され、そしてすぐにそのテストを始めました。ロシアだけが提供することができるさまざまな気候条件で飛行機がテストされたことは注目に値します。また、IL-114は航空展示会で展示され、そこで積極的に迎えられました。
しかし、資金不足と国内の困難な状況のため、新しい航空機は1997年春に認定されました。当初は100台の車両を生産するIL-114シリアル生産の最初のバッチを開始する予定でした。しかし、実際には、2012年現在、20個のIL-114しか生産されておらず、そのうち2個はまったく飛行していません。これはすべて、主要顧客であるSZATK Vyborg航空会社が事業を中止したためです。その後、Il-114の主な搾取者はウズベキスタンの航空会社ウズベク航空で、2014年現在、7機の航空機が搭載されていました。
2014年から2015年の間に、IL-114の量産を再開することが試みられました。また、2014年の夏に、ロシア連邦の大統領V. V.プーチンは、IL-114の改良型改良となることになっていた新しいターボプロップ機の開発を開始することを提案しました。しかし、飛行機の「蘇生」を試みる試みはすべて失敗し（主に生産と開発を再開するためのコストが高いため）、拒否されました。
2018年の終わり - 2018年の初めに、Tashkent Aircraft Building Plantと協力して、Nizhny Novgorodの工場でのIL-114の生産再開に関する情報が表示されました。 2018年の全体を通して、大量生産のための設計と準備が続いていましたが、それは秋に終わっただけです。
結論として、IL-114の生産のためのプログラムの資金調達ならびにその新しい修正の創出が停止または縮小されなければ、航空機は国内市場でも海外でも大きな見通しを持つでしょう。まず第一に、これは東南アジアとラテンアメリカの国々に関するものです。最新のニュースはTu-114の新しい修正の開発が再開されることを確認するだけです。
IL-114の修正
現在、IL-114の13の改変が生産または開発されている（開発中）。
- IL-114 - エンジンのPW127H会社プラット＆ホイットニーを搭載した航空機の基本的な変更、。
- IL-114-100 - 性能の向上を伴う航空機の改造（運用効率の向上および飛行距離の拡大）モデルの別の呼称 - IL-114RS。
- IL-114-300 - より強力なエンジン（TB7-117CM）を搭載したIL-114の改良、およびオンボードエレクトロニクスの改良されたシステム。
- IL-114LL - レーダーシステムをテストするための飛行実験室として装備されている改良型。
- Il-114M - より強力なTV7-117CMエンジンと増加した離陸重量での修正。現在設計中です。
- IL-114MAはプラット・アンド・ホイットニーエンジンを搭載し、旅客数を増加させた改良型です（70人以上）。プロジェクトでは。
- IL-114MP - 海上パトロール機に改造されたIL-114の改造。魚雷艇や敵潜水艦と戦うこともできます。現在設計中です。
- IL-114P - 配水管を保護するために設計された巡回修正IL-114。複雑な「スイフト」を装備。によって設計されています。
- IL-114PR - 電子戦と偵察を行うための装備と意図された航空機の改造。プロジェクトでは。
- IL-114T - 貨物キャビンを装備しているだけでなく、ペイロードが増加している航空機の貨物修正。
- IL-114FK - 偵察および地図作成作業の実施を目的としたIL-114の修正。現在開発中です。
- IL-140 - 空中状況の管理を確実にするために働くように設計された修正。プロジェクトでは。
- IL-140M - 緊急事態省の必要性のための版IL-140。現在ドラフト中です。
IL-114の長所と短所
この航空機の主な利点は、メンテナンスと運用における効率、そして滑走路の質に対する気付かれないことです。それで、安定したシャーシと作り付けの梯子を持っていて、IL-114はそれが非常に速く「村」航空機のうやうやしいニックネームを獲得したおかげで国の遠隔地にさえ飛行をすることができます。
車載電子機器の最新の国内システムは乗組員の仕事を著しく促進することができます、そしてまた航空機の信頼性を著しく高めます。
旅客機IL-114の主な欠点は、まさに経済的要因です。 20世紀の80年代後半から90年代初頭に開発された航空機は、今日、大量生産の回復と新しい修正の開発のために多額の資金を必要とし、それなしでは急速な道徳的陳腐化に追い込まれています。
それにもかかわらず、このモデルは当時と今日の両方で非常に成功しています。
結論
IL-114は、非常に便利で控えめな旅客機の通行人です。その信頼性、操作の容易さおよび効率はウズベキスタン航空によって正当に評価された、従ってこれらの航空機はまだウズベキスタンの乾燥した気候の中でそこに使用されている。率直に言って、この飛行機は単に「不運」でした - それは経済のすべての部門が崩壊したときに国家にとって困難な時期に現れました、そして、誰もIL-114の前に何も見ませんでした。これはまさに飛行機と残酷な冗談をしたものです。しかし、時が経てば、IL-114の将来の見通しがわかり、明確になります。そしてごく最近（2018年秋）、この航空機の生まれ変わりの可能性についてのニュースは心強いものです。
