戦闘機SU-15迎撃機、技術仕様（TTH）：エンジンと軍備

蘇15戦闘機は、ソ連の航空防衛の基礎となりました。航空機の開発は1960年代に始まりました。 Su-15はソビエト連邦の領土に侵入した外国の航空機に関連した様々な航空事故に参加したことで接頭辞「迎撃」を受けました。最大の事件は1983年のボーイング747の破壊でした - それは韓国の旅客機でした。

このモデルの名前の1つは空気ラムです、それはアルゼンチンの貨物飛行機のラムとの事件のために得られました。また、Su-15戦闘機はコラ半島で行われた別の韓国のボーイング707の飛行を防ぎました。 Air ramは非公式のニックネームですが、ソ連のパイロットによって与えられた3つの主要なパイロットが知られています - これらは「ボーイング暗殺者」、皮肉な「平和の鳩」、3番目のニックネームは「防空ハンサム」です。 時々、飛行機はその薄くて長い胴体のために「鉛筆」と呼ばれました。 戦闘機は本当にきれいでした。

車の機能は素晴らしかった - 飛行機は高度500から23,000 mおよび500から3000 km / hの速度範囲で空中目標を迎撃することができた。インターセプターは、償却型ターゲティングを使用して起動されました - このタスクは、地上ベースのVozdukh-1コンプレックスによって実行されました。レーダーヘッドを装備した標的の狙撃、迎撃の迎撃および標的のミサイルはレーダーによって実行された。赤外線ヘッド付きのSu 15迎撃ミサイルと自走式ミサイルが装備されていました - 武装はそこから来た熱（赤外線）放射のためにその目標を見つけました。

蘇15の作成の歴史

航空機の作成は1960年の春に始まりました。 Su 15迎撃機は、すでにT-47として知られているソ連との交戦状態にあるSu-11戦闘機の最新版となっています。より機動的で多目的な航空機の開発では、T-3M迎撃戦闘機の作成のための折り畳まれたプロジェクトからの技術が使用されました。新しいモデルは指定Su-15を受け取りました、働く暗号はT-58でした。近代化によって、軍隊はより広い範囲の高度と速度で目標を迎撃することができる機械を自由に使えるようにしたかったのです。開発中、自動迎撃の選択肢が検討された；このために、航空機は自動制御システムを備えていなければならず、高速は航空機を遠隔制御することを可能にしなかった。

プロトタイプは1962年の初めに造られました、テスト飛行はSu-15テストパイロットV.Sによって操縦されて、1962年5月30日に行われました。イリューシン。最終的なGSEテストは記録的な速さで完了しました、それらは10か月かかりました。航空機はSu-11とSu-9迎撃機よりも技術的で安全であることが判明しました - テストの間、重要な観察と事件はありませんでした。州のテストの結果によると、航空機の唯一の欠点は短距離でした。この不足はすぐに解消されました - 彼らは戦闘機の燃料供給を増やしました。胴体を真っすぐにした後、そしてまた「腰」を取り外した後にマイナスを取り除くことが可能になりました。

航空機は1965年4月30日にソ連航空防衛軍によって採用された；それはSu-15-98迎撃複合施設の一部であると決定された。 この複合体には次のコンポーネントが含まれていました。

Su 15インターセプター。
2つのバージョンのRR-98 - セミアクティブレーダーホーミングとパッシブサーマルホーミング。
武装システム「Orel-D-58」;
地上発射装置「エアー１Ｍ」

1966年、ノボシビルスクの工場で迎撃機の連続生産が始まりました。店では、彼はヤク-28Pを交換しました。最初の生産モデルの発売は1966年3月6日に行われました - 今回は飛行機は工場テスターI.Fによって操縦されました。ソロキン1967年に、車は防空軍に行きました。 Dorokhovoの飛行場に位置するモスクワ航空防衛地区の戦闘機連隊は、このモデルのために最初に再装備されました。すでに量産中に、Su-15にボーダーレイヤコントロールシステムUPSが追加されました。フラップ上の境界層を吹き飛ばすことによって、離陸および着陸特性が改善された。

Su-15の特徴

航空機の基本的な寸法：

長さ - 22.03メートル。
高さ - 4.84 m。
ラザウイング - 9.43m。
ウィングエリア - 36.3 m 3。

TTH（戦術的および技術的特性）：

クルー1名
エンジン - TRD×2 R13-300。
トラクション/アフターバーナー - 4100/6600 kgf;
通常の離陸質量 - 17,200 kg
最大離陸 - 17 900キロ。
最高速度 - 2230キロ/ h。
実用的なウェブ - 18,500メートル。
実用的な範囲 - 1380キロ

武装は6つのサスペンションノードにあり、1,500キログラムの重さがありました。

赤外線システムとセミアクティブレーダーの設置による2 SD空対空。
ガイダンスシステムR-8MまたはR-98。
修正に応じて、2 NARユニットまたは2 FAB-250爆弾の設置が許可されました。

デザイン機能

戦闘機の胴体は2つの部分から成っていた - 尾と頭。モデルは超音速のシングルです、その全金属ミッドプレーンは通常の空力構成を備えていました。テールセクションは、エンジンを修理したり交換したりするために、必要に応じて取り外せるように設計されています。機首区画には、電波を通すコーンの下に設置されたRP-15Mレーダーシステムがありました。それから彼らは行きました：パイロットのキャビンがあるコンパートメント、それの下に装備のキャビンコンパートメントとフロントランディングギアのニッチでした。操縦室は滑走部および装甲ブロックが付いている固定バイザーから成っていた。キャビンが高温に耐えることができるように、滑り部品は耐熱プレキシガラスでできていました。側面に調整を装備した空気取り入れ口を設置した。

迎撃装置は三角翼を備えており、掃引の前縁に沿って60°の角度を有していた。各ウィングコンソールは、着陸時の揚力を増加させ離陸させるために導入されたUPSシステムを装備した回転フラップを受け取りました。このシステムは、当初は航空機の設計には含まれていませんでしたが、航空機のフラップの効率を大幅に向上させました。量産中、モデルは積極的にアップグレードされました。 技術的特性と性能特性は、11シリーズのSu-15でより効果的になりました。 これはデザインを変更することによって達成されました：前縁は45°のブレークと同様に空気力学的なねじれを受けました、翼面積は36.6 m3に増加しました。戦闘機の尾びれはスタビライザーと舵付きのひれを含んでいました。

Su-15シャシーは古典的なモデルでした - 3本の柱：フロントピラーはブレーキホイールを備えていて、戦闘機の胴体に収まることができました。ブレーキドラムの冷却は水 - 水法で行った。飛行機はまたブレーキ着陸パラシュートを装備していた - それは舵の下に位置していた。

航空機の制御とシステム

パイロットは不可逆パターンに含まれる油圧ブースターの助けを借りて航空機を制御しました。ブースター、または現在はブースターと呼ばれるブースターは、コントロールの近くに取り付けられていました - ステアリングホイール、エルロン、スタビライザー。 4つの自律油圧システムは、着陸装置の清掃と解放、エアインテークの監視、フラップ、ブレーキフラップの清掃、レーダーアンテナへの電力供給の助けを借りて設置されました。

システムは液体AMG-10に取り組んだ。油圧システムに加えて、戦闘機は自律作業用の3つの空気圧システムを持っていました。これらは緊急用だけでなく主ブレーキ用にも、そして液圧タンクの加圧およびフラップの緊急解放用に提供された空気圧システム用にも使用された。

Su-15の最新バージョンには3つの胴体、2つの船外機および2つの翼タンクがありました。タンクに加えて、燃料系統にパイプラインと特別なユニットがありました。中断された燃料タンクは航空機の胴体の下にあり、それらはビームホルダーによって固定されていました。すべての燃料タンクの総容量は8600リットルでした。 Su-15インターセプターは航空灯油に取り組みました：