戦闘迎撃蘇9、写真やビデオ付き航空機の性能特性の技術仕様、航空機の参加に伴う事故

Su-9は、50年代半ばにSukhoi Design Bureauによって開発されたソビエトの超音速迎撃機です。航空機は約20年間ソビエト空軍と供用中だった：その最初の飛行は1957年に行われ、そして車両は1981年にのみ廃止された。それはより近代的なMiG-23とSu-15車に置き換えられました。蘇9はデルタ翼を持つ最初の国内戦闘の一つです。 Su-9は世界で最初の戦闘機で、迎撃複合施設の一部でした。

Su-9戦闘迎撃機は、冷戦中の2つの超大国間の対立に積極的な役割を果たしました。これらのマシンは、国の対空力でソビエトの空を守りました。 60年代初頭から、Su-9はアメリカの高高度偵察機であるロッキードU-2と戦うために使用され、それはソ連を定期的に飛行した。 Su-9戦闘機はヘンリーパワーズによって操縦された有名なU-2物語に参加しましたが、侵入者を破壊することはできませんでした。

Su-9は、ノボシビルスクの153号とモスクワの30号の2工場で発売されました。量産は1962年まで続き、合計で約1,150機の航空機が製造されました。戦闘機のためにスピードと身長のいくつかの世界記録。

蘇9迎撃機の作成の歴史

新しい高速高高度戦闘迎撃機の開発は1953年に始まりました。 7月15日、政府の法令が三角と後退翼を持つ新しいジェット戦闘機の創設について発令された。この期間に、3年の休憩の後、Sukhoiデザイン局は修復されました、そして、その専門家はすぐに新しい機械の仕事に加わりました。

また1953年には、後にSu-7とSu-9の戦闘機に搭載されることになる新しいTRDF AL-7エンジンの開発が始まりました。これら二つの航空機の開発は並行してスホーイ設計局に行きました。次の要件はSu-9の将来のために設定されました：少なくとも1900 km / hの最高速度、19-20 kmの天井、15 km - 2分の上昇時間、13-15 km - 1600 kmの高度での飛行範囲。

この時点で、世界は二つの超大国間の対立の別の期間に入りました。ソビエト連邦は完全に閉鎖された国家であり、その軍事的な秘密を非常に熱心に保護していました。スパイ衛星の時代はまだ到来していないので、アメリカ人はスパイ機を使って情報を収集し、ソビエト空域を高度の高いところで侵略し、詐欺偵察を行った。それは当分の間でした。

当然のことながら、ソビエトの指導部はアメリカの航空機の飛行を知っていた、そして州の国境を規則的に違反したという事実は彼に深刻な懸念を引き起こすしかなかった。しかし、長い間ソビエトの防空システムは違反者と何もすることができませんでした：U-2航空機はソビエトの戦闘機と対空ミサイルのために達成できない高度で飛んだ。

1956年、国の軍隊と軍用 - 工業団地の代表者の参加との延長された会議の後、航空設計局ができるだけ早く戦闘機の高さを増やすように命じられたという命令が出されました。 Sukhoi設計局の設計者は、開発中のSu-7とSu-9の戦闘機の天井を21,000メートルまで上げるように指示されました。この目的のために、改良型AL-7F1エンジンを航空機に搭載し、戦闘機からいくつかのシステムを取り除くことが提案されました。

サイズと特性がわずかに異なる新しいエンジンを取り付けるには、航空機の設計を変更する必要がありました。近代化された機械の設計は1956年末に完成し、その後文書は生産に移されました。

蘇9戦闘機の初飛行は1957年10月10日に行われました。 1958年4月16日、政府の命令が、誘導ミサイルで武装した航空機自体からなるSu-9戦闘機と地上ベースの誘導および制御システムVozdukh-1に基づく迎撃複合施設の創設について登場しました。それは侵入者を探知することを目的とした地上レーダー局のネットワークでした。それから彼の飛行速度、高度および進路に関するデータはコンピュータにダウンロードされました、そしてそれは成功した迎撃に必要なデータを与えました。 9キロメートルの距離で、Su-9は機内レーダーの目標を捉えることになっていました。

Su-9は1960年に使用を開始し、その機械は1年早く戦闘部隊に到着し始めました。 1960年半ばまでには、この航空機はすでに30の連隊で運用されていました。蘇9はソビエト空軍によってのみ運営されていた、このマシンは輸出されていません。

Su-9はその時間（2250 km / h）と高度（2万m）の特性のためにユニークな速度特性を持っていたので、パイロットがそれを習得することは困難でした。高速での誘導ミサイルの発射にはパイロットからの実スキルが必要でした。戦闘機に加えて、それは慣れ親しんだ最初のパイロットから多くの苦情を引き起こした最初のソビエトヘルメット型ヘルメットGSH-4でした。新車は優れた飛行特性を持っていたが、それにもかかわらず、それは管理の機能を持っていた。さらに、戦闘機はまだ「生」であり、その改訂のために工場で特別な旅団が作られました。そして、それは飛行機の前線ユニットの誤動作を直しました。 1963年までにのみSu-9の主な問題は解決されました。

1960年5月1日に、冷戦の最も有名なエピソードの1つが起こりました：ヘンリー・パワーズによって操縦された別のU-2偵察機はソビエト空域に侵入しました。侵入者はDvina対空ミサイルシステムS-75によって撃墜されたが、ソビエトの戦闘機がアメリカの航空機の迎撃に参加したことを知っている人はほとんどいない。そのうちの1人はパイロットMentyukovによって操縦されたSu-9でした。車は工場からラインユニットまで蒸留され、このため武器はありませんでした。さらに、パイロットは船体スーツを持っていませんでした。パイロットは敵の航空機を襲撃する命令を受けました、そして、それは、圧力訴訟がなかったので、彼に確かな死を意味しました。しかし、搭載されているレーダーが故障したため、ラムは実行されませんでした。

ところで、その日はまた別の災害がありました。対空ミサイルがU-2で発射され（全部で8つありました）、MiG-19迎撃機は撃墜され（パイロットは殺されました）、2番目のMiG-19は奇跡によってロケットから脱出できただけでした。

Su-9はまた、違反した航空機の迎撃に関連した他のエピソードにも参加し、アメリカ人がソビエト領土上で打ち上げたスパイ装備を使って高高度エアロスタットを撃墜した。

Su-9の操作は1981年まで続き、その後車はサービスから除外されました。

実質的に蘇9の双子だった蘇7は、ソビエト空軍で最も緊急の航空機の1つと見なされました。これは、最大数の災害に関連したこの戦闘機によるものです。 Su-9はより信頼性の高い機械で、優れた飛行性能で操作が簡単でした。しかし、この航空機は操縦士に侮辱的な態度を許しませんでした。 60年代の終わりまで、Su-9迎撃機はソビエト空軍の最高高度で最速の航空機でした。

蘇9のデザインの説明

Su-9は、1つのエンジン、セミモノコックの胴体デザイン、および鼻の吸気口を備えた、古典的な空力設計に従って製造されています。 Su-9の胴体と尾部の組み立ては、Su-7で使用されていたものとまったく同じです。航空機間の違いは翼の形でのみあった：蘇9はデルタ翼を持っていた、そして蘇7は掃引された。戦闘機の乗組員 - 一人。

車の胴体は3つの部分に分けられます：鼻、加圧キャビンのコンパートメント、そしてテールコンパートメント。航空機の機首には、中央の可動コーンを備えた吸気口がありました。 4つのアンチサージフラップもここにありました。機首部分の後ろには、操縦室とその下にある前部降着装置の隙間がありました。パイロットのコックピットランタンは装甲バイザーと耐熱性有機ガラス製の滑り部品で構成されていました。コックピットにはイジェクトパイロット席が設置されていた。

パイロットキャビンの後ろには計装があり、その後ろには自動車の燃料タンクがありました。航空機の後部にはエンジンコンパートメントとテールがあり、それは方向舵とフルサークルスタビライザー付きのキールから成っていた。

翼は4点で胴体に取り付けられ、その機械化はフラップとエルロンから成っていました。

Su-9三輪車の着陸装置、前部の柱、胴体のニッチと胴体に向かって後退している2本の柱の中に前方に引き込まれています。戦闘機は制動パラシュートを装備していた。

当初、TRDF AL-7F-1エンジンがSu-9に搭載され、その後これらの航空機にはAL-7F1-100（150または200）エンジンが搭載され、それぞれ100、150または200時間の長寿命化が実現されました。 AL-7F1はアフターバーナーチャンバーと2ポジションノズルを持っていました。エンジン制御はケーブルを使用して行われ、アフターバーナーは電気制御を受けていました。

Su-9燃料システムは翼と胴体に配置された戦車で構成されていました。初期のシリーズでは、容量は3060リットルでしたが、後に3780リットルに増えました。

航空機は不可逆的なブースター制御システムと3つの独立したサブシステムからなる油圧システムを持っていました。コックピットにはエアコンが装備されており、コックピット内の温度は10〜20℃に保たれていました。