インドとロシアは、私たちの国ではIL-214という名称で知られている多目的中型軍用輸送機（SVTS）を作るための共同プロジェクトの実施を中断しました。これは今年の3月上旬にロシアの商務大臣Denis Mansurovによってジャーナリストに発表されました。 「すべてのプロジェクトが良い結果で終わるわけではありません」と当局者は後悔して言いました。彼はまた、飛行機で一緒に作業して数年の間、当事者は妥協の解決策を見つけることができなかったと付け加えました。 Mansurovによると、IL-214のさらなる作業の拒否は、航空機建設の分野におけるモスクワとデリーの間の協力の終了を意味するのではなく、現在、他のプロジェクトにより多くの注意が払われるでしょう。
言うまでもありませんが、MTS（多目的輸送機）の作成に関する作業の終了に関する情報は、青からのボルトになりました。 2018年初頭、Ilyushin社の代表はこのプロジェクトを凍結したと報告し、現在Il-214の運命はロシア国防省の手に委ねられていると述べています。そしてこの時点までに、プロジェクトは非常にゆっくりと進行しました。一般的に、この航空機の叙事詩は15年以上続きました。
同時期に、インドがウクライナの会社Antonovと平均輸送機の共同生産に関する協定に調印したと報じられた。テストは2014年に開始されたAn-178について話しています。ウクライナ人は時代遅れのAn-12とAn-32の代わりとしてこの車を位置づけています。
なぜMTSプロジェクトに関する最新ニュースが国内の航空愛好家を勇気づけないのでしょうか。どのような理由でIL-214が失敗しましたか？それを蘇生させることは可能ですか？そしてロシアの空軍はまったく新しい中型輸送機を必要としていますか？
創造の背景と歴史
新しい中型輸送機を作るというアイデアは、前世紀の90年代の終わりにロシアで現れました。このトランスポーターは、ソビエト時代に建造され、1972年に量産が完了したAn-12、90年代初頭に量産が終了したAn-26、およびAn-26（生産が完了した）の間に建造された自動車の数を置き換えるものです。 80年代に）。インドは新しいプロジェクトに興味を持っていました。そして、それは時代遅れのソビエトAn-32を新しい航空機と取り替えることを計画しました。
あなたは、現在このCISの広大な地域で使用されているこのクラスの主な航空機がAn-12であることを付け加えることができます。これは、信頼性が高く、定評のある良い車ですが、1957年に初飛行しました。
ところで、同様の問題が西側の航空機製造業者にもあります。西部の主要な中型輸送機はアメリカのC-130ヘラクレスです。もちろん、これは自動車の伝説ですが、問題は2014年に「ヘラクレス」が創立60周年を迎えたこと、そして数々のアップグレードにもかかわらず、長い間道徳的に時代遅れになってきたことです。
ロシアでは、ソビエト連邦の崩壊以来、輸送航空の艦隊の更新に関する問題が始まった。 80年代後半に、それはAn-12航空機近代化プログラムを放棄することに決められました、そして、それはAntonov設計局によって生産された新しい輸送機 - An-70とそれを置き換えることが計画されました。国の崩壊はこれらのすべての事業を終わらせた。
An-70はそれにもかかわらずキエフの航空機製造業者によって作成されたと言われるべきですが、それは非常に重くなり、むしろ重さ47トンの輸送車両となりました。これまでのところ、この航空機は量産を開始していませんが、たとえこれが起こったとしても、その価格と仕様は平均的な輸送用航空機とあまり一致しません。さらに、現在のロシアとウクライナの関係では、国内空軍のニーズに合わせてAn-70を購入することはほとんど不可能です。
インドはまた、長距離輸送用の新しい航空機の受け入れを長年にわたり宣言しています。さらに、インディアンはただ新しい車を買うことを望んでいるのではなく、その開発と生産に参加したかったのです。この国では、Made in Indiaプログラムが長年にわたって運営されており、この国の最新の技術とオープンプロダクションを「共有する」サプライヤーが優先されています。
2001年、Ilyushin Corporation、Irkut Research and Production Corporation、およびインドのHindustan Aeronauticsとの間でMTS輸送機の共同開発を開始するためのプロトコルが調印されました。
2006年には、有望なIL-214航空機がロシアの国家再軍備計画に含まれました。 1台の車のコストは約35-40万ドルと推定されており、2018年にサービスのために受け入れられる予定でした。 IL-214プロジェクトが始まったばかりの頃、ロシア側は約100機の新しい航空機を購入する用意があると宣言しました。
職員の増員にはさらに6年かかり、2007年にロシアとインドの間でのみこのプロジェクトに関する政府間合意が調印されました。この文書は、新しい輸送労働者の初飛行がすでに2008年に行われることになっていたという事実を扱いました。それぞれの側が新会社の50％の株式を受け取りました。
新しいプロジェクトの主な問題の1つは、保証された開始順序を提供することでした。インディアンは当初自分たちのニーズに合わせて購入する準備ができていると40-50の航空機について話しました。ロシア国防省は、可能な限り、SVTSの入札を遅らせ、新しい軍用輸送機のための資金はなかった。それは2005年にだけ起こりました、Tu-330はIlyushinマシンに対抗しました。最後に、勝者はIL-214を認識しました。当初、ロシア軍は60機の航空機を購入する必要性について話しましたが、それにもかかわらず100人の新しい輸送労働者を獲得することに同意しました。
2009年に、専門家はそれらをOKB。イリューシンは航空機の予備設計を準備し、首尾よく防御した。すでにその時に、最初に発表された期限が守られないでそして自動車の最初の飛行が延期されることは明らかになった。
1年後、ロシアとインドの航空機メーカー間で基本契約が調印され、両社はこのプロジェクトに6億ドルを投資し、両国の航空機工場で量産を行うことを約束した。新型機の初飛行は2018年に延期され、量産は2019年に延期されました。ロシアでは、IL-214のリリースはイルクットNPKの施設で行われる予定です。
2012年には、UACとHALの間で、新しい航空機をどこで、どのような量で製造するかを定めた契約が締結されました。この文書によると、ロシアは空軍の必要性のために100台の車を購入する義務を引き受け、インドは45機の航空機を購入することを約束し、そしてさらに60のIl-214が第三国への販売のために生産されることを計画した。契約によると、MTSの生産は、両当事者が共同で設立したMultirole Transport Aircraft Limitedによって行われます。
しかし、航空機製造業者は、両国の軍事部門のニーズのみに限定することを計画していませんでした。国内の専門家による推定によると、今後20年間で、伝統的にソビエト輸送機を購入した国は約300台の新しい車を必要とするでしょう。 IL-214の開発者は、この市場の少なくとも60％を主張することができました。そして新しい航空機のかなり手頃な価格を考えると、伝統的にアメリカのC-130を買った消費者のために試して競うことが可能でした。だから、新しいプロジェクトの財務見通しは非常に魅力的に見えました。
両国の防衛省の代表がプロジェクトの実施を監視することが発表されました。
しかし、すでに2018年に、インド側はMTSプロジェクトからの撤退を発表しました。 2018年1月、Ilyushin会社はIl-214の作業を凍結したと報告し、そして今年の初めに、ロシアの産業貿易大臣はIl-214の作成の問題に最後のポイントを置いた。
IL-214の特性と競合他社について
IL-214は、T字型の尾部を持つ双発機の高翼機です。プロジェクトによると、その最大離陸重量は68トン（他の情報源からは72トン）であり、最大積載量は20トンであり、それはそれが2000キロの距離に配信することができます。航空機の翼は、スラット、エルロン、マルチスロットフラップ、スポイラーからなる強力な機械化を特徴としています。乗組員は3人で構成されており、コックピットは快適で最新の技術を備えています。
特にカーゴコンパートメントとコックピットに関して、この車はIL-76MDとほぼ統合される予定です。この事実は新しい機械の主な利点の1つと考えられ、製造を大幅に簡素化し、航空機のコストを削減しました。貨物室には広い傾斜路と2つのホイストが装備されていたので、装備されていない飛行場での荷役作業が可能になっていました。
航空機の発電所は2台のPS-90Aターボファンエンジンで構成され、将来的には有望なPD-18Rで構成されることが想定されていました。
航空機の貨物室の寸法は4つの普遍的な航空コンテナUAK-5の積み込みを可能にするとされていました、同じ数は船上とAn-12にかかることができました。さらに、IL-214はパラシュート装備で140人の軍隊または90人の空挺部隊を輸送することができると思われました。
航空機のために空中で給油の可能性を提供しました。燃料受けバーはコックピットの左側の上にありました。
誰がロシアのIL-214の主な競合相手と見なすことができますか？
今年初めに、それは正式にウクライナの国営企業 "Antonov"とインドの会社Reliance Defense Ltd.との間の契約の締結を発表しました。ウクライナのAn-178をベースにした中型輸送機の共同開発を扱った。 15年間の長期プロジェクトが想定されています。この期間中に500機の航空機が総額53億ドルで建設される予定です。 200台の車がインド軍のニーズに応え、さらに300台の航空機がこの国の民間航空機のために製造されます。
AN-178はアントノフAN-148とAN-158車のラインのさらなる継続です。それはウクライナのデザイナーによってできるだけ早く（約4年）開発されました。 2018年に、このマシンのプレゼンテーション。現在、航空機はテストされています。
その特性によると、An-178は多くの点でIL-214に似ています、それは1000キロの距離で約20トンの重量の貨物を輸送することができます。同時に、貨物室の設計により、An-178は大型の1C海上コンテナでさえも搭載することができます。 Ilyushin機はわずかに長い発酵範囲を持ち、エンジンはたくさんの推力を持ちます。 An-178の費用は4000万ドルです。 2018年に、この航空機用に特別に開発された新しいD-436-148FMエンジンの最初の打ち上げがZaporozhyeで行われました。
インド人にとって、An-178の追加の利点はAntonov技術の良い知識でした。現在インドでは、設計局によって設計された何百もの種類の輸送機を運航しています。アントノフ。
インド市場におけるIL-214のもう1つの競合相手（もちろん、このプロジェクトが復活した場合）は、ブラジルのMTC KS-390かもしれません。この航空機の開発の始まりについて、エンブラエルはこの市場セグメントを慎重に研究した後、2007年に戻って言った。数年以内に、いくつかの国の軍事部門が有望な航空機への関心を表明し、2012年にAmerican Boeingがこのプロジェクトに参加し、ブラジル人と技術を共有し、新車の導入を支援することを約束しました。
ブラジル人はすでに、新しい航空機の積載量が24トンを超える（航続距離が25万kmを超える）ことを発表しました。 KS-390の最初の飛行は2018年2月に起こりました、2018年にこの機械の操作は始まることです。確かに、1機のKS-390のコストはIL-214とAn-178の価格の2倍以上です - それは8500万ドルです。
なぜうまくいかなかったのですか？
なぜこのマシンの開発がとても長く続き失敗したのでしょうか。技術的には、専門家のためのそのような航空機の作成OKB im。イリューシンはそれほど難しくありません。
作業の進行が遅いのは、2つの理由で説明できます。これらの最初のものはロシアの航空産業のための資金の伝統的な不足です。この件に関しては、軍事部門に大きな期待が寄せられていましたが、プロジェクトについてはかなりクールでした。
もう一つの問題はウズベキスタンとの困難な関係であり、そこにはチカロフにちなんで名付けられたタシケントの航空機工場があります。それは彼らが最新のIL-76MD-90A輸送機の生産を開始することを計画していたことでした。ウズベキスタンが協力を続けることを拒否した後、この機械の生産はウリヤノフスクに移されなければなりませんでした。
主観的な要因は、インド人との契約の失敗を非難することでもあります。ロシア側からの顧客への態度は圧倒的に満足していました。のように、彼らはどこにも行っていない、彼らは必要な限り待つでしょう。ああ、現代の世界では誰も誰も待っていません。
そのような航空機がロシア自身によって必然的に必要とされるという事実はMTSとの大失敗に二重に不快です。そして空軍と民間の艦隊。 Ilyushinskyは、簡単にAn-124 Ruslanを置き換えることができるだけでなく、平均的な輸送機を必要とすることができます美しい重輸送IL-76MD-90Aを開発しました。結局のところ、大型トラックは、航空機の輸送に割り当てられたタスクの全範囲を解決することはできません。
