ソビエト多目的ヘリコプターMi-4：歴史、説明および特徴

Mi-4は、50年代初頭にMil Design Bureauによって設計された、ソビエトの多目的ピストンエンジン搭載ヘリコプターです。この機械はソビエト軍によって採用された最初の輸送ヘリコプターでした。

外部的には、Mi-4は数年前に米国空軍によって採用されたアメリカのヘリコプターSikorsky S-55と非常によく似ています。彼らの作品の中にソビエトのデザイナーがアメリカの機械を大部分コピーしたことは疑いない。しかし、その特性の面では、Mi - 4は、海外の対応を超えていた：それははるかに大きいペイロードを持っていた、そしてソビエトヘリコプターははるかに多くの重量を量った。

初めて、この車両ではヘリコプターの後部にあるカーゴハッチが使用されました。

70年代の初めまで、Mi-4はソビエト軍の主要な輸送ヘリコプターとワルシャワ協定加盟国の軍隊でした。 Mi-4の生産は1966年に完了し、この機械は全部で3,900台以上（中国のライセンスコピーを含む）製造されました。中国では、ソビエトライセンスの下で、このヘリコプターはHarbin Z-5という名前で製造されました。彼はまだ北朝鮮の軍隊と接戦中です。

Mi-4は繰り返し改良され、近代化されました、その修正が多数あります。

ソビエト連邦では、個々の機械は80年代の終わりまで運転されました、時代遅れの機器を完全に償却するという決定は知多地域で起こったこのモデルのヘリコプターの墜落後の1988年にだけなされました。

Mi-4の開発は記録的な速さで行われました。設計作業の開始から大量生産までのわずか1年が経過しました。当初、ソ連のヘリコプターレースでは、それは追従者の役割でした、それ故に、設計者にとって非常に厳しい期限が設定されました。これらの機械の連続生産にはKazan Helicopter Plantが含まれていました。

創造の歴史

初めて、アメリカ人は朝鮮戦争の間に戦場で一斉にヘリコプターを使い始めました。最初は、軍隊は新しい機械に懐疑的で、十分に信頼でき保護されていないと判断しました。しかし、ヘリコプターが偵察、射撃の調整、通信、戦場からの負傷者の避難のための優れた道具であることがすぐに明らかになりました。

当初、ソビエト軍はヘリコプターをあまり真剣に受け止めていませんでした、しかし、韓国で彼らの使用の成功した経験は新しいタイプの車が戦闘条件で非常にうまく使用できることを証明しました。ソ連では、戦前も、彼らは回転翼車の製作に従事していましたが、彼らはオートジャイロでした。 40代後半のヘリコプターの製作は、ミルとカモフが率いるチームを引き継ぎました。

1948年に、最初のソビエトシリアルMi-1ヘリコプターが空に飛び立ちました。その大量生産を始めるにはスターリン自身の介入が必要でした。

Mi-1はその外国の同等品より劣っていませんでした、しかしそれは3人以下の乗客または小さい貨物を運ぶことができる軽いヘリコプターでした。軍はより大きなペイロードを持つことになる中流階級のヘリコプターを必要としていました。

アメリカ人はそのようなヘリコプターを持っていました：1950年に、シコルスキー航空機会社は12の空挺部隊または960キロの貨物を運ぶことができるS-55 / H-19チカソーヘリコプターを米軍に供給し始めました。これらの機械は朝鮮戦争の間にアメリカ人によって非常にうまく使用された、彼らは仁川での水陸両用作戦の間に彼ら自身を特によく見せた。

ミルデザイン局におけるより大容量のヘリコプターの開発は40年代後半に始まった。しかし、その当時、そのような考えはソビエト軍の間で多くの理解を見つけませんでした。しかし、状況はすぐに劇的に変わりました。 1951年9月、スターリンが議長を務めるクレムリンで会議が開催されました。この会議では、ソ連がヘリコプター建設の分野で潜在的な相手から遅れをとっているという問題が検討されました。

この会議で、マイルズは新しいB-12ヘリコプターのドラフトを発表しました。プロジェクトは承認されました。割り当てでは、デザイナーは12人の空挺部隊、軽機関銃または車を運ぶことができるヘリコプターを作成するように指示されました。過積載時のヘリコプターの運搬量は1,200 kgまたは1,600 kgであるはずです。設計者は車を造るために1年だけ与えられた。

この期限を守るために、人々は1日に14〜16時間働き、夜間は職場で過ごさなければなりませんでした。

将来のために車はアメリカのS - 55にあったものと同様に、シングルローター方式と2階建てのレイアウトを選択しました。発電所の基礎として、14気筒（ダブルスター）のASH-82V航空機エンジンが選択されました。その離陸力は1700リットルでした。で、そして公称 - 1400リットル。 c。胴体の大部分は貨物室で占められていました。貨物室はヘリコプターの後部にある大きなハッチで終わりました。それは世界のヘリコプター業界で新しい（そして非常に成功した）解決策でした。

すでに1952年3月の初めに、新しい車の図面は準備ができていました、そして4月には、ヘリコプターの最初のフライトコピー。同じ月の終わりにマシンのテストを始めました。完成後、ヘリコプターは1952年8月に始まった州の裁判に引き渡されました。彼らが終わる前でさえも、ヘリコプターの量産は始まった。彼は指定のMi-4を受け取りました。翌年、車は実用化されました。

最初は、154台の機械が製造されていたサラトフの工場番号292で大量生産が行われました。後でそれは3155 Mi-4を数えるカザンヘリコプター工場に移されました。ミル設計局の工場支店はヘリコプターの改良と機械の新しい改良の開発に従事していました。

1956年に、中華人民共和国でMi-4のライセンス生産が開始されました。中華人民共和国でヘリコプター業界を生み出したのはこの機械でした。中国のヘリコプター改造はZ-5と命名され、1979年まで製造されていました。合計545機のヘリコプターが製造されました。

しかし、すべてがそれほど速く滑らかではなかった。ヘリコプターの建設は、ソビエト連邦だけでなく世界の航空業界の新たな一分野でした。したがって、設計者は多くの複雑な技術的問題に直面しなければなりませんでした。彼らは金属構造の疲労の問題を解決し、テールローターの強度を増し、そして地面と機械の共振を排除する必要がありました。しかし、最も困難な問題は、メインローターブレードのリソース不足であり、150時間を超えてもこれを増やすことはできませんでした。数年の検索とテストの後に初めて、300時間のリソースでブレードを作成することが可能になりました。その後、それを1000時間に、そして2.5000時間に増やすことが可能でした。

かなり困難な問題は、以前には見られなかった現象 - プロペラブレードのばたつき - となっています。デザイナーがこの現象の本質を理解し、それに対する解毒剤を見つけることができたのは、Mi-4の作業中でした。

ブレードの実証済みのデザインは、ミルデザインビューローで作成された後続のマシンのモデルとなっており、これによりMiヘリコプターは世界で最も信頼できるものの1つとなっています。

初めて、ヘリコプターに自動操縦装置を設置する主な可能性に関してMi-4の研究が行われ、すでに1957年に量産車にこの装置が装備されるようになりました。

空軍では、機械の操作は1953年に始まりました。後になって、これらの連隊は別々の連隊を形成し始めました。そのうちのいくつかは軍や地区の各グループにありました。同時期に、Mi-4は民間航空で使用されるようになり、まもなくMi-4は民間艦隊の主要車両の1つになりました。それはMi-1と一緒に使われました、これらのヘリコプターは完全にお互いを補完します。

Mi-4ヘリコプターは、旅客輸送および貨物輸送、航空救急車、消火および救助活動に使用されました。この機械は北極でも南極でもうまくいった。 Mi-4は30カ国以上に輸出されました。ヘリコプターはいくつかの世界記録を樹立しました。

Mi-4ヘリコプターは軍事紛争の間に使用されました：60年代初頭、ハンガリーのソビエト軍の侵入の間、1961年から1962年のインド、1965年のパキスタン、エチオピアのイラン - イラク紛争の間この機械はアフガニスタンのソビエト軍によって使用されました、しかしそれはすぐにもっと近代的なMi-8とMi-24ヘリコプターによって置き換えられました。 1995年中頃には、約550機のMi-4ヘリコプターが様々な州の軍隊で使用されていました。

Mi-4の操作中にこのマシンの30以上の変更を作成した、彼らは通常狭い専門的なタスクを実行するためのものでした。

ソ連では、Mi-4は次の壮大なミル設計局、Mi-8ヘリコプターの出現後に初めて徐々に廃止され始めました。

説明

Mi-4ヘリコプターは1つのメインと1つのテールローターを使ったスキームに従って作られています。シングルピストンエンジンと4ベアリングシャーシを搭載。 Mi-4の乗組員は3人で構成されています。

機体Mi-4型セミモノコック、ピストンエンジンが機首に装着されています。ヘリコプターの胴体の中央部は、貨物室を占めています、それは16立方メートルの体積と後方に位置する貨物のはしごでハッチを持っています。その折り返しは側面に開いています。ケースの左側にドアがあり、そこから荷物を吊り下げるための電動ウインチを取り付けることができます。

貨物室には空挺部隊のための折り畳み式の座席があり、ヘリコプターは12人を乗せることができます。コックピットは貨物室の上にあります。ほとんどの場合、それはガラスパネルで構成されており、優れた概要を持っています。

コックピットのすぐ後ろには、燃料タンクとメインギアボックスがあります。追加のタンクを貨物区域の内側に設置することができ、それによって車両の航続距離が大幅に増加する。主燃料タンクの容量は1000リットルです。

テールブームは円錐形と楕円形の断面を持ち、エンドビームは上方に偏向します。

Mi-4 4ブレードヘリコプターのローターは、スチール製のスパーと木製のフレームで構成されています。その直径は21メートルです。ヘリコプターの最近のバージョンでは、ローターブレードはアルミ合金（スパー）とセルラーフィラーの接着部分で作られていました。ブレードの新しいデザインは、最大2.5千時間のリソースを持っています。

テールローターには3つのブレードがあり、それは木でできています。ヘリコプターとコックピットのほとんどの可動部分には防氷システムが装備されています。

シャシーMi-4 4ベアリング。メインサポートはトラス構造で、オイルエアショックアブソーバーが装備されています。フロントサポートのホイールは自動ガイド式で、セーフティサポートはテールブームの下部に取り付けられています。

発電所Mi-4はヘリコプターの機首に配置された2列空冷ピストンエンジンASH-82Vで構成されています。

Mi-4は制御油圧ブースターが搭載された最初のヘリコプターの1つでした。

本機のナビゲーションおよびエアロビクス機器は、ラジオコンパス、ラジオ局、RV-2ラジオ高度計、レーダーステーション、SPU-2インターコムで構成されています。それはあなたが困難な気象条件でそして日中いつでもヘリコプターを制御することを可能にします。 Mi-4は酸素装置を装備していたので、乗組員は高高度飛行をすることができました。

胴体下のマシンの軍事修正は、機関銃の口径12.7ミリメートルをインストールしました。射手のために特別なゴンドラが用意されていました。ヘリコプターにはATGM "Phalanx"、誘導されていないロケットまたはそれぞれ250 kgの4つの爆弾を搭載することができます。

特徴

下記はMi-4の特徴です。