AN-32、構造、エンジン概要および航空機仕様

An-32は、暑い気候（最高50°C）や高度の高い飛行場（最高4500 m）など、さまざまな気候条件で運用できる軽量の多目的軍用輸送機です。 AN-32の主な目的は、中小のラインで出荷することです。さらに、それは軍人のパラシュート着陸の輸送、緊急事態省の行動の枠組みまたは軍人のための衛生的なバージョンを含む貨物を有する軍人プラットフォームの輸送に使用することができます。 An-32は複雑なアプローチで山岳飛行場への飛行中に高い機動性を持ちます。

航空機の歴史

1970年代のインドは、C-119の代わりに輸送用航空機を必要としていただけでなく、高地での飛行も可能でした。その結果、DHC-5とFIAT G-222が参加した競技会が発表されました。しかし、彼らの状況は容認できないものだったので、インド空軍はAviaexportを介してAntonov設計局にそのような航空機の開発を提案した。 Antonov設計局はAn-26をすでに習得したが、同時に発電所の電力を増やすことを提案した。 1975年、契約は正式に調印されました。 6月16日MAPはデザイン局に32を開発するよう指示する命令を出しました。

AN-32を作成するためのプログラムをリードしたのは、リードデザイナーのYu.P. SerdechnomuとV. A. Garvardtである。全般的な管理はO.K. Antonovによって行われました。 An-32航空機は輸出用に作られた最初の国内機となりました。そのような開発の経験はまだされておらず、着陸とヒマラヤの飛行場での離陸の可能性を除いて、明確に明確にされた要件はありませんでした。設計は発電所の電力を増加させるために必要でした。 Zaporozhye Progress Design Bureauによって作成されたAI-20Mエンジンのみがこの要件に適合します。このエンジンはまた1.6トンまで容量を増やすことを可能にし、それは商品の範囲を拡大することを可能にしました。エンジンとともに発電所を監視するための機器に置き換えられました。

デザインは1975年以前に完成しました。 1976年に、7月に空に上がった最初のプロトタイプが作られました。テストは不十分なエンジン出力を示したので、それらはAI-20DMに置き換えられました。小径のAB-68DMネジも取り付けました。エンジンナセルも変更されました。 1976年にインドでテストに合格しました。その後いくつかの改善がありました。 1977年、An-32はLe Bourgetで展示されました。 その後、ヒマラヤでテスト飛行に合格しました。航空機は1980年に運ばれました。キエフの航空機工場でのみ1982年に量産を開始しました。 1983年、共同の国家試験が行われ、その優れた特性が実証されました。最初の量産機An-32が6月29日に離陸しました。 1984年に、航空機はインドに配達され始めました。

技術仕様

An-32航空機は以下の仕様をしている：

翼幅は29.20 mです。
航空機の長さは23.68 mです。
航空機の高さは8.75 mです。
翼面積は74.98メートルです。
装備されている空の航空機の質量は17405 kgです。
最大離陸重量は27,000 kgです。
燃料の質量は5445 kgです。
エンジン - 2 AI A-20Dシリーズ。 5
電力は2 x 5180 bhpです
最高速度は460 km / hです。
巡航速度は400-420 km / hです。
最大荷重1,170 kmの実用的な範囲です。
4375キロの荷重で実用的な範囲は2350キロです。
実用的な天井は5400 mです。
乗組員は3-4人です。
ペイロード：42人の空挺部隊または50人の兵士または24人の担架と1つの付随物または6,700 kgの貨物。
An-32燃料消費量は1268 kg /時です。

デザイン機能

An-32のデザインは、オールメタルのシースを持つ、持ち運びに便利なハイプレーンのスキームに合わせて作られています。胴体はセミモノコックのタイプを持っています。平面図で台形の翼、まっすぐ。翼の機械化は翼の中央部の3つの溝と中央部分の2つの溝付きのフラップの自動スラットを含みます。
シャシー三輪車、ノーズストラット付き、格納式。低圧タイヤ付きの特殊シャーシ。発電所はVSU TG-16MとAV-68DMプロペラを備えた2台のAI-20D TVDで構成されています。
AN-32はAN-24に基づいて作成され、その結果、客室は増加し、乗客数は50人に増えました。大広間は航空機設備のための別のスペースを組織する可能性を提供する