IL-18はターボプロップ機の中長距離旅客機です。それは1957年にIlyushin実験デザイン局によって開発されました。
IL-18の開発と運用の歴史
1950年代には、ソビエトだけでなく世界でも、民間航空機は、往復する航空機の時代が終焉するという本当の脅威があった時代を迎えました。例えば、ソ連で利用可能なピストンエンジン（例えば、Li-2）を備えた旅客機は、航空輸送に対する増え続ける需要をもはや満たさない。まず第一に、これは飛行量に関するもので、特に最近終了した第二次世界大戦を背景に、軍用機の数が旅客機の数の数倍も多いために無視できるほどでした。これに関連して、すでに50年代初頭に、戦後の新世代の旅客機の製造が、最も経済的に強い国々で始まった。
ソ連では、TupolevとIlyushin Design Bureauが同時に新しいライナーの作成に関わっていました。同時に、将来の航空機についての彼らの意見は多少異なっていました：例えば、Tupolev設計局はTu-16爆撃機に基づいてジェット旅客機のライナーを作り始めました、そしてIlyushin局はターボプロップ機を作ることに決めました航空機です。ソビエト指導部は両方の動きを有利に扱った。
1956年の春、IL-18ターボプロップ機の製造に関するソ連閣僚評議会の決議が発表されました - これはまさにイリューシン設計局プロジェクトが受けたものです。航空機の開発とその最初の試作機の建設は非常に迅速に行われたので、次の1957年の夏に、航空機は党エリートとソビエト連邦政府のメンバーに紹介されました。その機械はN. S。フルシチョフによって暖かく受け取られて、そして正しい名前を受けました：「モスクワ」。
同年7月にすでに、IL-18が初飛行を行いました。また、この時点で、それに最適なエンジンを決定するために航空機のテストを続けました。その過程で、最終的な選択は、航空機にとって最も信頼性が高く、強力で経済的なAI-20ターボプロップに落ちました。その後、航空機の量産が始まりました。
すでに1959年に、必要なすべての地上テストと飛行テストに合格した後、IL-18はソビエト連邦の中長距離国内ルートで積極的に利用されるようになりました。飛行機は使用するのに気付かず、十分に信頼性があり、同時に長い滑走路を必要としなかったため、1970年代までソ連の主要中距離旅客機であり続けることができました。また、IL-18はソビエト連邦に親しみやすいコースの国々だけでなく、社会主義キャンプの国々にも積極的に供給されていました。同時に、旅客機は地元の乗客と専門家にも歓迎されました。
同時に、IL-18の改良および改良された特性を有するその新しい改良の創製についての活発な研究が続けられた。そこで、1958年にIL-18Aが開発され、量産が開始されました。 2年後、IL-18Bは改良されたオンボードエレクトロニクスシステムで開発されました。航空機の貨物変更や軍用オプションも作成しました。
1970年代半ばまでに、IL-18の大量生産は深刻に減少し始めました。国内航空会社の主要な中距離旅客機として、IL-18はより近代的で強力なIL-62とTu-154に大いに置き換えられ始めました。これは主にソビエト産業がターボプロップの代わりにジェット機の生産を主に扱っていたという事実によるものです。それはまた航空機の道徳的陳腐化にも影響を及ぼし、そしてその修正の全可能性は尽きた。
それにもかかわらず、それにもかかわらず多くのIL-18航空機は彼らの大量償却を「生き残る」ことができました。そして、それは70年代後半 - 80年代初頭に起こりました。 2010年現在、ロシア、ウクライナ、北朝鮮、スリランカ、ソマリアなどの国々で10個のIL-18が運用されていました。
概要IL-18とその特徴
IL-18はシングルフィンテールと3ポストシャーシを搭載した低翼機です。航空機の空力構成は正常です。同時に、IL-18の翼は矢印の形ではなく、胴体に対してほぼ垂直です。それにもかかわらず、翼の一形態としてのライナーの設計は、航空機が非常に優れた速度特性、ならびに高い信頼性と飛行中の安定性を得たおかげで、綿密に計算されました。
Il-18発電所は翼の下に設置されている4台のAI-20ターボプロップエンジン（NK-4も最初のモデルで使用されていました）に代表されます。
旅客機IL-18の飛行技術的な特徴：
- 長さ：35.9メートル。
- 身長：10.2 m
- 空の重量：33,760キロ
- 翼幅：37.4メートル。
- 翼面積：140平方メートル。メートル
- 巡航速度：625 km / h
- 最高速度：685 km / h
- 天井：10,000メートル
- 最大積載量の飛行距離：4,300 km
- エンジン：4×AI - 20。
- 牽引力：4 x 4250 l。 c。
- 乗客数：120
- 最大離陸重量：64,000キロ。
- 最大積載量：13,500キロ
- 燃料タンク容量：23,700リットル。
- 最大飛行距離：7 100キロ。
- 離陸走行：1000メートル
- ランレングス：800m
- キャビンの長さ：24 m
- 内部の幅：3.2メートル
- キャビンの高さ：2 m
航空機の改良
IL-18のわずか20年以上の開発と連続生産で、以下の修正が行われました。
- IL-18A - NK-4ターボプロップエンジンを搭載した、IL-18の最初のシリアル修正。
- IL-18「サロン」 - 状態の最初の人のために設計された航空機の改良。この場合、このモデルはIL-18B、IL-18BおよびIL-18Dのバージョンを変換した。
- IL-18 "Strip" - IL-18の自動離陸、飛行および着陸用の複合施設を備えた実験版。
- IL-18Bは、より強力で効率的なAI-20エンジンを搭載した、IL-18の改良版です。
- IL-18V - レイアウトを変更した航空機の変更（3客室）。
- IL-18DはIL-18を改良したもので、増量した燃料タンクを装備しているため、飛行距離が長くなっています。客室には20席があります。主に北極点へのフライトに使用されます。別の呼称 - IL-18-26A。
- IL-18Gr - 航空機の貨物修正。 1978年以来、IL-18の乗客モデルはこのモデルに改装され始めました。
- IL-18GrM - IL-18の2番目の貨物バージョン。それはより便利なローディングのための左側の大きいドアと同様、増加した積載量を持ちます。
- IL-18Dは、より高度なAI-20Mエンジンを搭載し、飛行距離とペイロードを拡大した、より高度なIL-18です。
- Il-18D "Pomor" - 魚の知能を実行するために装備された航空機。
- IL-18DC "サイクロン" - 気象情報を実行するために設計されたIL-18の修正版。
- IL-18DORR - 魚資源の航空機による遠距離検出
- IL-18E - より快適な客室だけでなく、増加した乗客定員（最大110人）によるIL-18の修正。
- IL-18LL - 航空機 - フライングラボ。
- IL-18RT - テレメトリ情報を記録するための測定点として使用される航空機。別の呼称 - IL-18SIP。
- IL-18RTL - 航空機、IL-18RTのプロトタイプでした。
- IL-18T - IL-18の輸送および衛生的改造他の名前：IL-18AT、IL-18BT、IL-18VT。
- IL-18TD - 空中改造IL-18。着陸ユニットの解放のためのランプを装備しています。
- IL-18USH - ロシア空軍用のナビゲーターを準備するために設計されたIL-18の修正。
結論
IL-18は、その独自の特性（メンテナンスのしやすさ、運用の信頼性、経済性）により、長い間ソビエト連邦の中長距離旅客機の主役となりました。しかし、すでに1970年代にソ連の産業が主にジェット機を生産しようとしたという事実を考えると、その時代は終わった。それにもかかわらず、IL-18の多数の修正、そして今日でも多くの機械が稼働しているという事実は、この航空機が国内航空の歴史に重要なマークを残したことを自信を持って言うことを我々に可能にする。
