GAZ-67 - ソビエト製の全輪駆動SUV。主な特徴は、欠けているドア（代わりに切り欠き）を持つ単純化されたボディ構造とブリッジのユニークなデザインでした。輸送の発展はV.Aを含んでいました。グラチェフ車の基礎は、彼がGAZ - 64の彼自身の開発を入れ、GAZ - M1の技術的なコンポーネントを使用していました。ソビエト軍は、大祖国戦争および朝鮮戦争中にジープを使用しました。
GAZ-67に関する一般情報
彼ら自身の間で軍隊は輸送を「ヤギ」または「ヤギ」と呼びました。 10年間の生産（1943 - 1953年）の間に、この植物は約93000コピーを集めました。戦争の終わりまで低い生産量が観察された。この間に、6,000台の自動車が組立ラインを離れました。これは、軍事支援の一環として他の国から供給された自動車の量の10分の1です。
最も人気があったのは、インデックス "B"の修正でした。第二次世界大戦の終結後、それは軍隊、内務省、国家安全保障省および経済部門（農業、林業および地質探査）で使用されました。 Gorky Automobile Plantのエンジニアは、機器に基づいていくつかの種類の狭い専門分野を生み出しました。
GAZ-67の作成と開発の歴史
クラシック版の外観
1942年9月の終わりに、Gorky企業の経営者は計画を承認しました、そしてそれに従ってGrachevは64番目のモデルの世界的な洗練を行うことを要求されました。彼のリーダーシップの下でチームは来年2月に仕事を始めました。数ヶ月間の最高のGAZスペシャリストは最初のプロトタイプの開発に取り組みました。
最初の3つのコピーにはたくさんの欠陥があり、その主なものは狭いゲージでした。これは開通性に影響を与えました。 1943年5月に、エンジニアはゲージを望ましい値にして、世界的な見直しを行いました。そのためには、GAZ-67のフレームを修正し、ケースを修正し、マフラーのマウントを変更する必要がありました。
1943年7月の終わりに、GAZ-67Bは工場で最初に言及され、新世代のシャーシを組み立てました。すぐに、名前の追加の手紙は廃止されました。彼女は1年後にSUVのアップグレード版を返しました。最終モデルは8月に集められました。工場試験は秋に開催されました。それらの間に、ジープは満足のいく結果ですべての例を通過しました。
合計で、ZIS-3大砲を装備した輸送は2,200キロメートルをカバーしました。テストはアスファルトやプライミングロード、オフロードで行われました。テスト結果によると、設計者は、車に銃を付けた車を使用するのは悪い考えであることに気付きました。デバイスの重大な欠陥は明らかにされませんでしたが、いくつかの修正が必要でした。
コンベア上の最初の車は1943年9月23日を集めました。数週間の間、専門家たちは10台の機械を集めて生産工程を完了しました。次の数ヶ月で、ペースは速くなりました。 43年目の終わりまでに、718台の車がワークショップの壁から出ました。 1945年の終わりに、集められたコピーの総数はおよそ6,000でした。
近代化されたGAZ-67Bの外観
44年目の初めに、エンジニアは会社の経営陣に改善されたバージョンを示し、インデックス "B"を受け取りました。 5か月以内に装置は実地試験に合格し、さまざまな条件で約2万km走行しました。テスト結果は軍の指揮官から非常に好かれたので、彼らは新しいモデルの大量生産の即時展開を命じました。
初年度の "B"は公式文書には含まれていなかったので、名前は本質的に内部的なものにすぎませんでした。 40年代の終わりまで、多くの兵士が軍用SUVの67と64のモデルを混同しました。長い間、彼らはGAZ-67の標準バージョンが改良されたブリッジと増加したゲージを持つGAZ-64の近代化バージョンであると信じていました。 40代の終わりまでに受け継がれた修正「B」輸送のために広く普及している。
GAZ-67のデザインと特性
GAZ-67の仕様
- 長さ - 3.4メートル。
- 幅 - 1.7メートル。
- 高さ - 1.7メートル。
- 地上高 - 23 cm。
- 重さ - 1.3トン
- 電源ユニットの容量 - 3.28リットル。
- 発電所の容量 - 28000回転で54馬力。
- 最高速度は90 km / hです。
ホドフカ
エンジンルームの空力特性は排気スロットの導入により向上しました。それらはフードの後ろに置かれました。ベースは755ミリメートル（GAZ - 61と比較したとき）短縮された。このため、中間カルダンシャフトは装置から除外された。前部に位置するオープンドライブシャフトには、ニードルベアリングのヒンジが付いています。
フロントアクスルに4/4楕円スプリングを使用することで、開通性が向上しました。このため、欠点がありました：シートの頻繁な破損（負荷の不均一な分布による）および低いレベルの横方向の剛性。スプリングGAZ-67は新しいネジ付きフィンガーとブッシングを受け取りました。これは直線道路上の自動車の安定性を改善した。
最初のプロトタイプの橋の短い基礎そして特別な設計は重い疾走につながった。サスペンションに強力な油圧ショックアブソーバーを装備したことで、この欠陥は解消されました。 1951年までは、強度と効率が低い片面衝撃吸収材が使用されていました。 1951年から1953年まで、SUVは複動式ショックアブソーバーを装備していました。
後部スプリングがブリッジのケーシングの上に配置されています。コンソールブラケットはフレームを支える役割を果たしました。この解決策のおかげで、地上高を増やすことができ、アンチロールバーを放棄することができました。フロントサスペンションのすべての主要コンポーネントが強化されました。
タイロッドとブレーキ
ステアリングロッドはまっすぐで、フロントアクスルの前に置かれていました。曲がりがないために、それはタフであることが判明しました、しかし正面の影響に対してより脆弱です。 GAZ-67ステアリングホイールの傾きは10.27度で、当時はかなりの大きさでした（これはハンドリングの質には影響しませんでした）。
すべての車輪の上のロープタイプブレーキは機械的なドライブによって運転されました。ブレーキシステムの効率を向上させるために、ハードカムシャフトを追加しました。ブレーキを作動させるために、運転手はペダルまたはハンドレバーを使用しました。装置内の等化器は、作業資源ストックを増やすために追加されない。
タイヤGAZ-67
「解剖クリスマスツリー」タイプのグルーサー付きタイヤは前の世代から取られました。彼らの助けを借りて、技術者は道路と地面に自信を持って感じました。ヤロスラブリの企業は、特にゴーリキー開発用のタイヤの製造に従事していました。戦時中の危機はタイヤのリリースに影響を与えたので、GAZ-67の中にはM1のホイールを装備したものもありました。彼らの主なデメリットは高速道路のトレッドパターンでした（これはオフロードの浸透性を悪化させました）。
体
体は開いていました。交通機関は4人まで収容した。前席を分割し、後席を組み合わせて作りました。後部翼は、さらに2人の兵士を収容するように設計されています。乗組員が追加の援助を必要としなかったならば、武器と弾薬の輸送のための箱は翼に付けられました。ドアがなくなっていました。悪天候では、車体と出入り口は特別な日よけで覆われていた。
フロントガラスはフレームに取り付けられ、フレームは前方に折り畳まれるか、または水平位置に固定された。運転席側にはワイパーがありました。本体を組み立てるときは、箱型構造と同じ平面形状に平らに曲げたり曲げたりしてください。前面のデザインはGorky-GAZ-AAからのものです。
トラック幅は1,445ミリメートルでした。生産時に失敗が発生することがあり、そのために最大で1460 mmまで増加する可能性があります。フレームの強度は、閉じたプロファイルのスパーを取り付けることによって向上しました。フロントバンパーはボディから40mm突き出しています。これにより、フレームの最も重い負荷がかかる領域での亀裂の出現を排除することが可能になりました。
電源ユニット
GAZ-67エンジンは28万回転で54馬力を開発しました。 14万回転で、最大トルク - 18 kgf / mに達しました。このエンジンは、当時革新的だったK-23キャブレターと連動していました。その設計は空気エコノマイザを奪われた。調整精度が高くなりました。発電所の左側にはエアフィルターがありました。長いパイプの助けを借りて、彼はキャブレターに接続しました。
43リットルのメインタンクはフロントガラスの前にありました。運転席の下には、33リットルのガソリンを入れることができる追加の燃料タンクがありました。
第67モデルで電気装置および電気器具の最低量があった。その基礎はM1とMMからダッシュボードで取られ、オイルとクーラントの温度の指標が削除されました。
GAZ-67B
新しい修正を作成する際のエンジニアの主な仕事は、主要なテクニカルユニットの有効期間の延長でした。
- 新しいベアリング「ホワイト」を設置。それらは、高強度、作業資源の増加、衝撃荷重への暴露によって際立っていた。
- 前輪ハブは強化ベアリングマウントです。
- ドライブシャフトは新しいスピッツシールを装備していました。
- 前部スプリングのすべての留め具で、はしごは強化された通しボルトに取り替えられました。
1950年代の終わりまで、他のGorky light SUVには多くの技術ユニットが使用されていました。 GAZ-67Bエンジンは、絶縁材で覆われた高電圧ケーブルによってキャンドルに接続された改良された分配器を受け取りました。
次の年に、装置はGASの新しい開発と統合された改良された要素で補足されました。 1948年に、通常のグリルは7つの垂直のスロットで刻印を交換しました。
何が結論付けられますか？
GAZ-67 - 当時は革新的なデザインだった伝説のソビエトSUV。高品質は、長い生産（10年）と多数の収集コピー（約93000）によって確認されています。今日の技術の図面は、Gorky Automobile Plantのアーカイブにあります。
第二次世界大戦中、ジープは偵察作戦でよく使われました。終戦後、それは国民経済を含む多くの分野で使用されました。 2018年まで、車はほとんどありません。まれなモデルは軍事展示会や個人的なコレクションで見つけることができます。戦後、GAZ-67に基づいて、NAMIスペシャリストは両生類を開発しました。
