ZIL-114、車のエンジン、説明と仕様TTX AVTOLEGENDYソ連

ZIL-114 - ボディ「リムジン」を持っていた最高クラスのソビエト車。小さなシリーズで発行された、いくつかの変更があった、国のトップ指導者のために意図されていた。パレード、お祝いなど、政府の部隊の一部として使用されます。

一般的な情報

彼らのデザインは自動車の世界でベンチマークと考えられていたので、国内のデザイナーはアメリカの高級車に目を向けました。 60年代初頭、彼らのスタイルは劇的に変化しました：角度のあるベースを持つ厳密なスタイルが普及し始めました。

この点では、国のトップ役員を輸送するために使用されていた111番目のモデルは、関連性を失い始めました。このとき、114号車のデザインを始めました。それは当時の最高のデザイントレンドに基づいています。

プロトタイプは1965年に集められ、彼はテストに行きました。一年後、部品のアセンブリが組織され、1968年に輸送はソ連でプレミアムクラスの車のラインを取りました。 1971年にはわずかな修正がありました。主に彼は車の前部に触れた。

建設

当時の批評家の輸送は革新的な解決策の存在に満足していました。これらはすべての車輪の上のディスクブレーキ、ハンドルの高さを調節する可能性、および非折りたたみタイプのトーションバーのサスペンションを含みます。運転席の助手席の後部座席は、電気駆動装置で開けられたガラスの仕切りで仕切られていた。初めて中央ロックシステムを実装しました。すべての窓は電気駆動装置で働いた。装置内のキャビン内の快適な温度条件を確保するためには、空調が必要です。熱ガラスは太陽が内部を暖めるのを許さなかった。

エンジンZIL-114は7リットルの容量を持ち、300馬力まで発達します。時速190 kmまで加速するのに十分な動力。パワーユニットはアルミシリンダーブロック、キャブレター（直列に接続された4つのチャンバーからなる）、トランジスタータイプの点火システムと油圧バルブタペットから成ります。発電所の仕事は自動変速機によって補完されました。それにもかかわらず、ドライバー自身が希望のスピードを選ぶことができます。ステアリング機構はパワーステアリングを装備しています。

シャーシは強力な周辺フレームに基づいています。サスペンションは、激しい加速または減速の間に滑らかな衝撃のない操作を確実にします。高速でコーナーに入るときは、ロールが発生しません。テールゲートを装備していないフロントサスペンションには、ねじれを防止する縦方向のトーションバーが装備されています。それらはフレームサイドメンバーに沿って配置されました。その主な目的は、下部制御アームの車軸です。従属型リアサスペンションは標準的なデザインを受けています：それは縦の板バネに基づいて機能します。ブレーキ機構は、アンプと個別回路のカスケードシステムで構成されています。

デザインの変更は目立っています：それは基本的に角度のあるアウトラインを持ち、厳密なスタイルに準拠するようになりました。本体は、容積断面の桁でフォームXのフレームに取り付けられています。このような装置は強度を高めたフレームを提供する。 Likhachev工場は、さまざまな修正を約150コピー作成しました。最も人気のあるものの1つは、助手席の上に大きなハッチがあるバージョンです。それはパレードや休日に大衆を迎えるために使われました。標準モデルに基づいて、映画業界で使用するためのピックアップを開発しました。

エンジン

パワーユニットは、114番目のモデルのプロジェクトの一部としてゼロから開発されていない唯一の要素です。彼は1962年にデザインを始めました。以前の開発との主な違い - シリンダーブロックはアルミニウム製です。この段階で、設計者はモーターの軽量化を図りました。油圧バルブタペットが装置に埋め込まれているので、タイミングのずれを調整する必要がありません。彼は4室のキャブレターとトランジスター点火システムで働いた。出口で、エンジニアは300馬力を手に入れました。そして、それは前の世代より100人以上です。

車ZIL-114の技術的な特徴：

長さ - 6.3メートル。
幅 - 2メートル。
高さ - 1.5メートル。
ホイールベース - 3.9メートル。
クリアランス - 17センチ。
電源装置の容量 - 7リットル。
発電所の容量 - 4.4千rpmで300馬力。
最大トルク - 2.8万回転で559 Nm。
トランスミッション - 自動。
100 km / hまでの加速 - 13.5秒。
平均燃料消費量 - 100キロメートルあたり19リットル。
最高速度 - 190 km / h

発電所での作業が行われていたとき、すぐに他の民間または軍用車両で使用することは予定されていませんでした。これは、高品質の高オクタン価ガソリンの力と独自のオートマチックトランスミッションで作動するようになったことによるものです。オートマチックトランスミッションは111番目のファミリーから114番目のモデルに移行しましたが、強力なエンジンとの実用化にはいくつかの欠点がありました。それらを排除するために、我々は完全に新しい装置で新しいユニットを開発しなければなりませんでした。 1975年に新しいギアボックスのコピーがコンベアに乗った。

病歴

1972年、Leonid Ilyich Brezhnevが初発作を起こしました。彼の健康の安全のために、彼は救急処置のために医療機器を乗せる輸送手段を必要としました。主な要件は、政府の行列に適合する外観の保存でした。開発の基礎はZIL-114でした。この車の主な目的は、必要に応じて事務総長を病院に快適かつ迅速に配達することです。

装備は基本的な救急車のレベルでした。乗組員は常に何人かの医者が出席しました。ブレジネフの健康状態は慎重に隠されていました。だからこそ、州の「救急車」が一般的な政府の交通機関とは異なる特徴を持っていなかったのです。乗組員からの医者は車の目的を明らかにしないように、伝統的な白いガウンを着用することを禁じられていました。

同時に、州の命令はChaikaに基づいて医療救急車の作成のためになされました。そのような車は、一般職員の病院への配達を目的としていました。発行されたコピーの数の2つの "速い"の間の主な違い。 ZIL-114Eは1つだけ発売し、カモメは約15枚集めました。

開発者はすべての医療機器を含めるためにリムジンからワゴンを作成する必要がありました。車のフレームの長さにより、デザインの変更を最小限に抑えることができましたが、実際にはもっと難しいことがわかりました。ラマは電力負荷の一部を引き継ぎました。一部の技術ユニットの位置を単純に変更すると、剛性の特性に違反することになります。エンジニアはボディの構造を修正し、レイアウトを再設計しなければなりませんでした。キャビンの内側には、前部座席の後ろからトランクリッドまで、ストレッチャー用のベース、医師用の3つのシート、および医療用品用の収納ボックスを配置します。

もう一つの問題は、細部 - スペアホイールの保管 - でした。以前はラゲッジルームに置かれていましたが、メディカルカーでは廃止されました。このクラスの車に乗ることを拒否することは受け入れられません。解決策は独創的であることがわかりました - 予備の車輪と道具は左のドアの後ろに位置していた垂直の隙間に置かれました。キャビン内では、貯蔵室は目立たず、医療用ロッカーと併合しました。

医者は右のドアから小屋に入った。運転席側が道路に面するように、2席がパーティションの近くに設置された。 3番目の座席はドアの領域の右側に配置されていました、それは進行方向にありました。担架の付け根が左側に寄った。

プロトタイプは1974年に集められました。標準バージョンとの主な違いは（ワゴンでの加工を除く）、屋根に金属製の突起があることです。キャビンの空きスペースを増やすために作られています。医者は彼らの身長に達することができませんでしたが、彼らは必要な医療機器との相互作用によって単純化されました。また、上部構造はボディからの伸張器の導入そして取り外しを簡単にした。

トリムのために使用される高価なグレーの肌。同じ材料が古典的なリムジンで使われました。運転手、警備員、3人の救急隊員、および横臥した患者：医療の変更は6人の乗客を収容しました。担架のベースは革製です。装備品のために革新的な蘇生と心臓病学装置を使いました。車の縁石の重量は4,800キログラムで、空だった - 3,900キログラム。その後の政府のリムジンの開発後、国の指導者たちが医療版への適応の命令を出したので、手術経験は成功したと考えられる。