ヘビーMi-6ヘリコプター：作成履歴、説明、および特性

Mi-6は、50年代後半にミルデザイン局で作成されたソビエトの多目的ヘリコプターです。多くの点で、この車は全体としてミルデザイン局とソビエトヘリコプター業界の看板と呼ぶことができます。 Mi-6のレイアウトは古典的になり、後にMil Design Bureauの他のヘリコプターでも使われました。このヘリコプターが、これから何年もの間、重いヘリコプターの分野におけるソビエト連邦の優位性を決定していました。当時の外国のメディアは、ソビエトの巨人がどんな西部のヘリコプターでも最大積載量で容易に持ち上げることができると書いていた。

Mi-6ヘリコプターは、その製造時点における技術的特性（主に運搬能力の点で）において、既存のすべての外国のアナログ製品や有望な機械よりもはるかに優れていました。そのような機械の開発は本当に非常に野心的な仕事でした：ミル設計局が40トン以上の離陸重量でMi-6の創造に取り組み始めたとき、最も重い外国車は15トン以下の質量を持っていました。

Mi-6の初飛行は1957年6月18日に起こり、1959年にロストフのヘリコプター工場で量産が始まりました。それは1980年代まで続いた。 Mi-6は2004年まで運転されていました。この機械は全部で930台以上製造されました。

ヘリコプターは繰り返し改良されました、この機械の10以上の修正があります。 Mi-6には10を超える世界記録が設定されており、そのうちのいくつかは80年代半ばまで卓越したままでした。

ソ連では、Mi-6は軍隊と民間航空の両方で積極的に利用されました。さらに、このヘリコプターはエジプト、アルジェリア、イラク、シリア、ペルー、ポーランド、ベトナム、インドネシアに輸出されました。

創造の歴史

輸送用ヘリコプターMi-4の開発と量産化に成功したことで、チーフデザイナーのMilyと彼の部下は自分の強みを信じ、さらに意欲的なプロジェクトに着手することができました。当時の地上部隊の開発の傾向を分析した後、設計局の専門家はヘリコプター建設の開発の次の段階は少なくとも6トンの積載量を持つ機械であるべきだと結論を下しました。

設計者は彼らの仕事の難しさを説明しました：その年に、ソ連と海外の両方で、14トン以上の離陸重量でヘリコプターを作成する試みがなされました、しかしそれらのすべては失敗しました。

新しい機械の開発は1952年に始まりましたが、正式な開発は1954年7月11日に始まりました。その中で、デザイナーは以下の技術的特徴を持つヘリコプターを作るように指示されました：スピード - 300-350 km / h、天井 - 6000メートル、積載量 - 6トン（過負荷で8トン）。

新しいヘリコプターの州のテストは1957年に始まることになっていました。

当初、将来のマシンのレイアウトについて多くの質問がありました。その当時の専門家のほとんどは、重いヘリコプターが1つのローターで古典的な計画に従って造られることができると信じませんでした。しかし、マイルズは彼の新しいヘリコプターのためにそれを好んだ。これを行うには、30メートル以上の前例のない直径を持つローターを機械に装備する必要がありました。

この時期、アメリカはヘリコプターの運搬量の増加とピストンエンジンのさらなる改良とを結びつけました、しかしソビエトのエンジニアは新しい機械にガスタービンエンジンを使用することがより好都合であると結論を下しました。ヘリコプターで彼らはTV-2Fエンジンをインストールすることを計画しました、そして、P. A. Solovyevはその洗練に関わっていました。

ヘリコプターの概略設計は1955年6月に承認されました。その後、試作品の製作が始まりました。彼女は指定のMi-6を受け取りました。新しい重いヘリコプターが初めて離陸した1957年6月18日。 1957年10月30日、Mi-6は12トンの貨物を2432メートルの高さまで持ち上げました。この成果は世界的な感覚であり、アメリカのS-56貨物ヘリコプターの成果を2倍にしました。

1959年に、新しいヘリコプターの連続生産はそれが1980年まで続いたロストフの工場番号168で確立されました。

これは、新しいマシンの開発が迅速かつ円滑だったということではありません。 Mi-6は、これまでに類を見たことのないユニークなヘリコプターでした。したがって、車の欠陥や欠陥は十分です。テストの最初の段階の後、ヘリコプターが顧客によって指定された特性に達しなかったことは明らかになりました。 Mi-6の積載量は賞賛を超えていましたが、速度、高度、飛行距離が不足していました。

問題のほとんどはメインローターとテールローターのブレードにありました。開発者たちは根本的に新しい設計のローターブレードを提案しました：互いに接続されていない部分は金属スパーに取り付けられました。これにより、ブレードの全曲げ時の負荷を大幅に軽減することができた。

デルタウッド製の新しいテールローターの開発により、ヘリコプターの速度を270 km / hまで向上させることができました。

D-25Vターボシャフトエンジンの改良には、かなりの時間と労力が費やされました。

これらのヘリコプターは長い間戦闘部隊で使用されてきましたが、Mi-6の州試験は1962年にのみ完成しました。そして私はその手術にはかなりの困難が伴いました。その当時、車はまだ非常に「生」でした。事故や災害がないわけではありません。

1960年に、Mi-6のために、ハニカムコアを持つ新しいローターブレードが開発されました。ソビエト産業はそれのためにこの新しい技術を習得するのが非常に難しいです。新しいブレードは車のスピード、射程、そして天井を大幅に向上させました。それらの寿命もまた著しく増加しました（最大500時間）。

1964年に、Mi-6の最初の輸出配達が始まりました。ソビエト連邦では、このヘリコプターは国内の経済の様々な分野で広く使用されていました：貨物および乗用車として、救急車ヘリコプターとして、捜索救助活動および消火活動において。 50年代の終わりに、ルナの移動式ミサイルシステムはソビエト軍によって採用されました、Mi-6はその転送に使用されました。

時間の経過とともに、Mi-6の多数の改良型が軍用に開発されました。対潜水艦用ヘリコプター、航空管制センター、タンカーおよび無線電子ジャミングヘリコプターです。

1960年代には、Mi-6を使用せずにソビエト軍の大規模な演習が1回も完了しなかった。

このヘリコプターは打撃タスクを実行するようには設計されていませんでした、しかし外部ハンガーにミサイルを備えたマシンの実験的なバージョンが作成されました。 Mi-6はいくつかの衝突に参加しました、しかしその主な機能は輸送のままでした。 Mi-6は中東で使用されるベトナム戦争に参加し、ソビエト軍はアフガニスタンでこのヘリコプターを使用しました。 Mi-6が参加しなければならなかった最後の対立はChechenキャンペーンでした。これらのヘリコプターは弾薬と燃料を最前線に運び、負傷し死亡した戦闘機を避難させた。

Mi-6に起こった事故と災害は、人的要因と圧倒的に関係しています - 「6」はかなり信頼できる機械であることがわかりました。 1996年に、レニングラード地域でヘリコプターの墜落事故が起こり、その後Mi-6の飛行は永久に中断されました。この車両の飛行は2002年にようやく禁止され、この命令は北コーカサスでのMi-6の使用には関係しませんでした。ロシアでのヘリコプター作戦の正式な終了は2004年ですが、他の国々ではヘリコプターの使用は続けられています。

説明

Mi-6ヘリコプターは、翼、1つのメインローターと1つのテールローター、2つのガスタービンエンジン、3つのベアリングを備えたシャーシを使用して、古典的な方式で製造されています。

Mi-6は鼻にコックピットを備えた全金属製の胴体を持っています。フロントコックピットはナビゲーター用に設計されており、中央の1つは2人のパイロット用で、後部の1つはラジオオペレーターとフライトエンジニア用です。

胴体の主要部分は、80立方メートルの容積を持つ貨物室です。その後部には梯子と側面に開いているフラップが付いている貨物ハッチがあります。ヘリコプターは折りたたみ座席に置かれる12トンまたは65人の乗客まで重量を量る貨物を運ぶことができます。緊急の場合には、車は150人を乗船することができます。貨物室は係留ノードを備えた補強された床を持っており、それによってヘリコプターは重機を運搬することができます。

テールブームはスタビライザー付きセミモノコック構造で、エンドビームで終わります。

Mi-6は、中央セクションとこのタイプのコンソールからなる翼を持っています。

ヘリコプターのシャーシはフロントキャスター付きの三輪車です。テールブームにサポートがあります。 Mi-6は垂直にも航空機にも離着陸できます。

Mi-6は前方に5°傾いている5枚羽根のローターを備えています。ブレードの取り付けはヒンジ式で、油圧ダンパーがあります。ブレードは防氷システムを備えています。テールローターにはデルタウッド製の4枚のブレードがあります。

発電所Mi-6は、無料の2段タービンを搭載した2つのターボシャフトGTD-25Vです。エンジンは特別なフェアリングで胴体の上に取り付けられています。

燃料を総容量3250リットルの11個のソフトタンクに入れる。吊り下げられた追加のタンクや貨物室へのタンクの取り付けが可能です。

ヘリコプターには2つの油圧システムが装備されています：プライマリとセカンダリ。補助システムは、フロントガラスのワイパーを制御し、カーゴコンパートメントのドアを開き、はしごを下げたり上げたりします。

鼻の中のMi-6の軍事修正に12.7 mm機関銃が取り付けられました。

特徴