GAZ-61 - 全輪駆動のソビエト乗用車の複合施設。その年に、クロスカントリー輸送は多くの外国の競争相手を回避しました。モデルGAZ-61-73は全輪駆動を装備した最初の密閉型セダンとなりました。自動車は民間の目的のためにそして第二次世界大戦の間に使用された。
GAZ-61の作成および開発の歴史
新しいプロジェクトの開発は1938年に始まりました。チーフは悪名高いV.A.を任命しました。彼の経験豊富な専門家チームと協力したGracheva。新車は時代遅れのGAZ-21Mを交換する予定です。設計の始めに、エンジニアは基本として全輪駆動でフォードV8に基づいてアメリカの自動車を考えました。
前世紀の30年代後半には、一対の駆動車軸を備えた交通量の多い車が非常に普及しました。ソビエト産業は国際的な傾向に遅れをとっていませんでした。この方向の先駆者はGorky自動車工場でした。全輪駆動の車は軍での使用のためだけではなく、必要でした。彼女は未知の領域と建設現場の研究に送りたかった。 38年目の半ばに、設計者は技術的な課題を受け、それに基づいて9月に新しい機器の設計を始めました。
戦時中、開発のための条件は過酷でした。国の指導者たちが新しい交通機関を開発するための短い期限を設定したので、専門家は小さな休憩で働きました。もともとオープンボディ型フェートンで車を作りたいと思っていました。結果として、このモデルはGAZ-61-73の修正として実装されました。
1939年の夏、野外試験が始まり、それは同じ年の秋に終わりました。テスト結果は州の最初の人を上演しました。自動車は時速107キロメートルまで加速し、100キロメートルあたりせいぜい14リットルしか費やさなかった。
開発をスピードアップするために、設計者は他の量産車の部品を車両に含めることを決定しました。車「11-40」とGAZ-MMから取られたコンポーネントのいくつか。最初のプロトタイプは、American Doodge D5エンジンに「取り組みました」。大量生産には、ソビエトの電力装置が使用されました。ゼロからの新しいコンセプトのためにフロントアクスルとrazdatkuを開発しました。
40年目には、All-Union Agricultural Exhibitionで新しいプロジェクトが公開されました。クルマは有望な開発品として評価されており、今後数年間で優先的に生産される予定です。仕様は43度の上昇、オフロードとドリフト（最大40センチメートル）を克服することを可能にしました。必要に応じて、最大重量700 kgまでのトレーラーを輸送することができました。
テストはGorkyグラウンドで行われました。その過程で、車が30度以下の傾斜で階段に入ることができることが明らかになりました。設計の終わりに、Grachevは3つのボディが消費者に利用可能であると決心しました：フェートン（GAZ-61-40）、クローズドセダンと半貨物ピックアップ（GAZ-61-415）。 GAZ-61-73は製造の年間において競合相手はいませんでした。彼は増加したクリアランスのためにどんな表面でも動いた。
リリースの開始は41年目の冬です。厳しい気温のため、フェートンアセンブリ（GAZ-61-40）はモスクワのタンク修理工場に移されました。軍隊のために57 mm対戦車砲を装備したGAZ-61-417を開発しました。ソビエト軍は敵の戦車を武装解除することができる高速で機動可能な車両を受け取りました。 GAZ-61-417は少数の発行されたコピーからすべての力を示すことができませんでした。 GAZ-61-417は1942年にすでに製造されていました、戦争のために6気筒エンジンと船体用の部品を正しい量で供給することは不可能でした。 GAZ-61-73は最長 - 1945年まで生産されました。
インテリアGAZ-61
閉じた体を除いて、快適な条件はそうではありませんでした。戦前の危機のため、デザインには暖房機器が含まれていませんでした。魚雷の中央部には、シガーライターと灰皿がありました。魚雷は金属製で緑色に塗られていた。ステアリングホイールは3本のスポークで構成されていました。彼は運転手の視界を制限しないように微妙に作られた。電源がありません。
ダッシュボードはemkiからコピーされ、微調整が行われました。発電所は重い負荷を受けたので、油圧計がありました。スピードメーターでは、最高速度は140 km / hに制限されていました。実際、車はそのような標高に到達することができませんでした。すべての指標は運転手のすぐ近くにありました。
ステアリングホイールの右側には点火ソケットがありました。助手席の向かい側には、小物を収納するためのグローブボックスがありました。スイッチギアボックスは床にありました、razdatkaはパネルの下に位置するレバーによって活動化させました。中のドアは良質の生地で整えられています。放送のために運転席と後部左ドアの窓を使用した。ソファは布で覆われた、よく詰まっていました。それは柔らかくそして快適になった。前世紀の30代から40代の標準による客室内にはたくさんの空き容量がありました。内部は最低量のプラスチック要素によって出席された。
GAZ-61デザイン
GAZ-61-73の技術的特徴：
- 長さ - 4.8メートル。
- 幅 - 1.8メートル。
- 高さ - 2.1メートル。
- ホイールベース - 2.8メートル。
- クリアランス - 21 cm
- 重量 - 2.2トン
- パワーユニットの容積 - 3,485リットル。
- 発電所の電力 - 85馬力36万回転で。
- 最高速度は107 km / hです。
ボンネットの下に6気筒のガソリンエンジンを置きました。そして、それは気化器と一緒に働きました。エンジン装置は、低バルブタイプで実行されます。作業量は3,485リットルでした。 3.6000rpmのパワーユニットは85馬力を開発しました。そして、それは高いスループットと107km / hへの加速を確実にしました。ほとんどの部品は鋳鉄で作られていたので、モーターは大量の作業資源を持っていました。平均燃費は100キロメートルあたり14-15リットルでした。
発電所は機械式変速機と連動していた。それは4つのステップから成っていました - 3つの正面と1つの背面。半遠心トランスミッションは単一のディスクから成り、乾式で作られました。
サスペンション（フロントとリア）GAZ-61-416と他の品種の両方が依存していました。彼らのデザインは品質を改善するために横スプリングを含んでいました。歴史上初めて、Gorky Automobile Plantのスペシャリストがフロントアクスルを取り付けました。最初のシリアルバッチはRzeppaのCVジョイントによって受け取られました。将来的には、Bendix-Weissに置き換えられました。前述したように、高いクロスカントリーはクリアランスを21センチメートルまで増やすことによって達成されました。車はどんな障害をも乗り越えた本当のＳＵＶであることがわかった。
車の唯一の弱点はブレーキシステムでした。各車輪にはドラム式のメカニズムがありました。しかし、GAZ-61-417の重さとその他の修正により、すぐに使い尽くされて交換が必要になりました。
修正GAZ-61
標準バージョンに基づいて、Gorkyのエンジニアは体型が互いに異なるいくつかの品種をリリースしました。
- GAZ-61-40 - 車体が開いている車（フェートン）。その会社はどうにかして赤軍の軍事指導部と奉仕する小さな党を集めることができた。 GAZ-61-40は標準バージョンより30ポンド重かった。 ５０リットルの追加の燃料タンクを装置に追加した。スペアホイールはGAZ-61-40のフロントウィングに取り付けられました。
- 61-73 - 1945年以前に小型シリーズで収集されたボディタイプクローズドセダンのバージョン。
- GAZ-61-415 - タクシーが閉じているピックアップトラック。 GAZ-61-415は大量生産には含まれていません。
- GAZ-61-417 - 2人乗りに対応できる全輪駆動ピックアップ。標準的なドアはありませんでした、そして防水シートはそれらを取り替えました。 GAZ-61-417は45 mmの対戦車用キャップの輸送に使用されていました。 GAZ-61-416という名前でも知られています（インデックスはドキュメントによって異なります）。
GAZ-61の長所と短所
専門家らは、GAZ-61の主な利点をいくつか特定しました。
- 体は高級金属から集められた。
- 強力なモーターは高い処理能力を提供します。
- 車は、地上高が高いためにオフロードを乗り越えました。
- キャビンはゆったりとしていて、運転手の頭と足に十分なスペースがありました。
- 両方のソファは快適さを提供する高品質の素材で作られています。
- 魚雷はタバコのライターと灰皿を持っていた。
- 動特性は高かった。
- 仕事の基礎は全輪駆動システムでしたが、当時はそれが普及し始めたばかりでした。
- 700キログラムまでの重量を量るトレーラーをけん引する可能性。
多数の利点があるにもかかわらず、所有者と専門家はいくつかの欠点を特定しました。
- 非常に重いため、一部の技術単位の品質に問題がありました。
- ステアリングギアとブレーキシステムに油圧機構はありませんでした。
- シートにはシートベルトが装備されていませんでした。
- ハンドルとソファの位置を調整することは不可能でした。
- デザインは戦前の危機から加熱装置を奪われた。
- 小さいサイズの車輪は困難なオフロードセクションを克服する能力を制限しました。
- インテリアトリムでは、ほとんどプラスチック製の部品を使用していませんでした。
戦争が始まったため、新車の生産計画を完全に実行することは不可能でした。材料が不足しているため、各修正は小さなバッチで行われました。
何が結論付けられますか？
GAZ-61-415と他の修正 - ソビエト工学の最も良い開発の1つ。主な特徴は、Grachevのリーダーシップの下にいるエンジニアのチームが最短時間で高度な輸送手段を作り出すことができたことです。 Gorkyの企業は、高い地上高と強力なエンジンのおかげで操作性に優れた高速で操作可能なGAZ-61車を市場に投入することに成功しました。 GAZ-61-415および他のタイプは軍隊だけでなく国民経済においても需要がありました。以前はタイガやその他の手が届きにくい地域で、未知の領域を研究していた機械。
