IL-14、技術仕様、キャブとエンジンの概要、有名な航空機の災害

IL-14は短距離ピストン旅客機です。 Ilyushin Development Bureauは、古くなったLi-2旅客機およびIl-12の代替品として開発されました。

創業と運営の歴史

1945年の夏、OKBイリューシン設計局はIL-12ピストン旅客機を開発しました。この航空機は次第にソ連の領土で使用される主要な短距離旅客機となり、また戦争で破壊されたソビエト連邦の友好的な国々へ配達される予定です。すぐに彼は1年後に合格したIL-12の状態テストの段階を始めました。

しかし、テストの間に（重大なものを含む）単一のエンジンの故障の場合には、飛行機は単に離陸を続けるための牽引力を欠いていることが明らかになりました。これにより、航空機が損傷し、さらに滑走路の端に衝突した場合は飛行機が墜落する可能性が高まりました。したがって、IL-12は単に継続的な離陸を行うことができませんでした（つまり、エンジンが故障した場合でも継続することができた離陸）。

これに関連して、1946年の終わりにS. V. Ilyushinの開発局は、拡大された客室と船体に加えて、継続的な離陸の可能性を持つべきである新しい航空機の創設に着手しました。プロジェクトはIL-14と命名されました。当初、新しい航空機は、より強力なASH-73エンジンを搭載した、IL-12の拡大コピーとして設計されました。

しかし、実験の過程で、航空機のエンジン出力を上げても、離陸を続けるという問題を根本的に解決することはできないことがわかりました。このように、唯一のエンジンが動いている状態で、航空機のバランスが変更されました。それが必要な空力特性を得るために胴体と航空機の翼のデザインを変えることに決めた理由です。その結果、IL-14の離陸に要する時間は大幅に短縮されました。また、これはASH-73エンジンをより強力なASH-82FNと交換することによって促進されました。

すでに1950年に、最初のIL-14モデルが構築されました。これはIL-12からのテールプルームを持っていました（それは後続のモデルで変更されました）。同じ年の夏に、車は15分続いた最初の飛行をしました。続いて（2番目のサンプルから）、航空機はより強力で信頼性の高いASH-82Tエンジンを装備し、IL-14Pの指定を受けました。 IL-14Pの初飛行は1950年10月上旬に起こりました。

飛行機での多くの仕事は彼のテストパイロットウラジミールKokkinakiを持っていました。彼らは、1つのエンジンで離陸する際のIL-14の可制御性についての研究と、すぐにすべてのマルチエンジンを搭載する航空機にとって必須となった重要モードについて、多くの作業を行いました。

1951年、IL-14の試験期間が始まりました。彼らの結論は、航空機がIL-12よりも簡単な便利なコントロールを持ち、必要な信頼性と安定性を持ち、そして難なく1つのエンジンを動かしながら連続的な離陸を実行することができるということでした。 1953年、ソ連大臣評議会の命令により、Il-14旅客機の量産が開始されました。

航空機の商業運転は1954年の終わりに始まった。翌年、IL-14で、ソビエト代表団はインド、ミャンマー（ビルマ）とアフガニスタンを訪問しました。このテストは、合計約23000キロメートルを飛行して、名誉を持って合格しました。 1950年代には、IL-12とIL-14がソ連の国内外の主要航空会社の主要航空機でした。 An-24が登場した70年代までに、IL-14は主に極北およびシベリアの地方航空会社で主に使用されるようになりました。

またIL-14とその艦隊の増加はソビエト連邦での旅客数の急増と関連しているので、彼らは手頃な価格で旅行するための贅沢品となっています。 1960年代に、航空機は乗客席数と快適性を向上させる方向にアップグレードされました。当時の無線ナビゲーション機器に完璧を持って、IL-14は民間航空のパイロットをマスターするのは非常に簡単でした。

航空機の時代は、IL-14が大量に廃止され始めた80年代後半 - 90年代初頭に終わっただけでした。わずか6年間の大量生産で、1,300機から4,000機の航空機が製造され（さまざまな情報によると）、そのうち70機が紛失し、IL-14は31の州に納入されました。これらは主に社会主義キャンプの州またはソ連に友好的な州でした。

航空機の概要とその特性

航空機IL-14は通常の方式で薄型です。尾羽毛はシングルチンです。航空機の発電所は2つのピストンエンジンで代表され、そのモデルはIL-14の具体的な変更と製造年によって異なります。客室IL-14の最大搭乗人数は36名です。

航空機の飛行性能：

長さm	21.3（Il-14P）、22.3（Il-14Mから開始）
翼幅、メートル	31,7
身長（尾）m	7,8
エンジン	1950リットルの2 Shvetsov ASH 82T容量。 c。
マックス速度、km / h	430
クルージングスピード、km / h	345
飛行距離、キロ	1250
フライト高度、メートル	6500（酸素装置付）
空の重量、kg	12 700
最大離陸重量、キロ	18 500
最大乗客数	36
乗組員、ペル。	5月2日

IL-14の修正

航空機の開発と運用の全歴史の中でその主な変更の13が作成されました。

IL-14は、航空機の最初の試作品で、IL-12のASH-82FNエンジンとテールアセンブリを搭載し、18名の乗客を収容できます。テスト用に1つのコピーで作成されました。
IL-14P - IL-14の改良版。量産に入った。すでに2番目に作られたIL-14はまさにこのモデルでした。改造はASh-82Tエンジンを搭載し、離陸重量が増加した。
IL-14ZOD - 着陸要員のためのランプを装備した航空機の空中改良、。
IL-14G - 積載量3トン半の貨物改造IL-14。
IL-14LL - 飛行実験室、IL-14に基づいて作成されました。 IL-14LLは、氷や北極の偵察機だけでなく、飛行研究施設としても使用されました。
IL-14M - デザインと効率のさらなる改善に重点を置いた、IL-14Pの修正。それは細長い胴体と増加した乗客容量を持っています（最大24人）。後で28席、さらには36席に変更されました。
IL-14S - ソビエト連邦の最高経営者および党命名法の輸送のために装備されたIL-14の修正。より快適な客室とより広い範囲の飛行のための燃料タンクの増設を装備。同様の目的を有する修飾IL-14PS、IL-14SIおよびIL-14SOもある。
IL-14T - 積載量が増加した輸送改造IL-14。
IL-14FK - 航空写真撮影を行うために設計された修正。またこれらの機能を実行するためにモデルIL-14FKMがあります。

IL-14の長所と短所

IL-14の主な利点は非常に長い間それが国内線だけでなく国際線の旅客輸送のためにソビエト連邦の民間航空で必要である主要なピストン航空機のニッチを埋めたことです。この穏やかな労働者のおかげで、国内の普通の人々へのフライトは、例えば鉄道輸送と同じくらい手頃な価格の輸送手段となった。

IL-14のもう1つの重要な利点は、信頼性と運用中の気付かないことです。国家のためにこの航空機を使用することの利点は単に莫大であり、そして乗客は満足しました。 IL-14の信頼性により、事故や災害のレベルを大幅に減らすことが可能になりました。これもその強みです。強力なエンジンにより、極短い滑走路からのIL-14の使用が可能になりました。極北またはシベリアの状況では、これは時に非常に重要でした。航空機のシンプルさ、操作のしやすさ、そして最新の電子機器により、経験の少ないパイロットでさえもうまく管理することができました。