Il-476輸送機：歴史と性能特性

1971年5月25日に、IL-76輸送機が最初に空に飛び、そして3年後にこの車はソビエト軍との使用に供されました。それ以来、数十年の間IL-76は国内の軍用輸送航空の基礎となってきました。彼のやや高齢であるにもかかわらず、彼はロシア、ウクライナ、カザフスタン、インド、中国、イランそして他の多くの国々の空軍で定期的に奉仕し続けています。

連続生産中に、約1,000台のさまざまな変更が行われました。百機以上の航空機が輸出されました。現在、約120機の軍用輸送機Il-76がロシアのVKSと供用中です。

この航空機の主な目的の1つは「翼のある歩兵」とさまざまな種類の軍事装備の着陸であるため、Il-76は空挺部隊の本当のシンボルとなりました。この航空機は今日までロシア空挺部隊の主な輸送手段のままです。

特徴的な体の曲がりのために、ソビエト飛行士と空挺部隊はIL-76を「ザトウクジラ」と呼びました。全く同じニックネームがIlyushinデザイン局の別の伝説的な機械 - 大祖国戦争の時代の有名なIl-2攻撃機によって身に着けられていたのは不思議です。

もちろん、IL-76はソビエトの航空機製造業者によって作成された最高の輸送機の1つですが、導入から40年以上が経過しました。機械は明らかに更新する必要があります。現在、「476プロジェクト」は最終段階にあり、Il-76輸送機の高度な近代化を実現しています。

この野心的なプログラムの実施は、Aviastar Aviation Plantのスペシャリスト（Ulyanovsk）によって行われています。将来的には、この工場で新しいIL-476の量産を開始する予定です。実際、IL-476（「製品476」）は航空機の非公式な名称です。「ザトウクジラ」が改良された改良版はIL-76-MD-90Aと呼ばれます。

実際、それはより高度な飛行性能とはるかに長い耐用年数を持つ新しい航空機になるでしょう。機械の近代化は、構造の主要部品の交換を含みます。

現在、IL-476航空機は国家試験の段階にあり、2020年までに39機の類似機がAviastarで製造される予定です。 1機の航空機の価格は約35億ルーブルになります。

プロジェクトの歴史IL-476

IL-76輸送機の開発は、前世紀の60年代半ばに始まりました。当時存在していた軍用輸送航空の艦隊は、明らかにソビエト軍のニーズを満たさなかった。 2人の設計局、IlyushinとAntonovが、新しい重輸送作業員の創設のための競争に参加しました。

Antonov設計局は、名誉あるAn-12の深い近代化を実行することを提案しました。一方、Ilyushinsは、基本的に新しい大型輸送機、IL-76のプロジェクトを思い付きました。彼は結局優先しました。

IL-76はIlyushinskyデザイン局の中で最も成功したマシンの1つと呼ばれることができます、それは飛行士に人気がありそしてソビエト軍用輸送機の主要な航空機の1つになりました。 IL-76の生産はタシケント航空工場で行われました。

この機械はアフガニスタンのソビエト軍の派遣部隊を供給するために積極的に使用された、それは当然この戦争の象徴の一つとなった。しかし、80年代後半になると、「ハングバック」には近代化が必要であることが明らかになりました。ほぼ同時に、新しいPS-90Aエンジンが開発されました。これは車の装備に使用できます。しかし、ソ連の崩壊と長年の経済危機は、計画の達成を可能にしませんでした。しかし、彼らは忘れられていませんでした。

2006年に、ウズベキスタンからロシアにIL-76の生産を移管するという基本的な決定がなされました。当時、もともと大型航空機の建設用に作られたAviastar Aviation Plantは、最低限搭載されていました。

2006年4月3日、緊急の経営陣によるミーティングが企業で開催され、その後、United Aircraft Building Corporationに工場の施設でIL-76の製造を計画する提案が提出されました。この書簡には、企業の能力、その機器、人事資格、および技術開発のレベルに関する完全な情報が含まれていました。 Aviastarチームが提供できる航空機生産の可能率も示されています。

同じ年の7月にすでに、ウリヤノフスクでのIl-76の連続生産の組織に関する政府の命令が出されました。このプロジェクトは476の指定を受けた。後で、これらの数字はIl-76ラインからの新しい輸送機の非公式な指定になるでしょう。

IL-476の開発は2009年までに完了しました。この車はUlyanovskからのデザイナーのための最初の「デジタル」プロジェクトでした。それ以前に、フルサイズの金属部品を切り出すプラズマテンプレート法を使用して平面を製造した場合、IL-76MD-90Aの図面は電子的に作成され、紙の上に作成されたほんの一部しかありませんでした。設計者は新しい技術を学ぶために多くの努力をしなければなりませんでした。

同じ頃、インドは新しい近代化されたIL-76航空機に興味を持つようになりました。協力の見込みは有望であり、2009年に彼らは2010年に機械の最初のプロトタイプを作るために契約を結ぶことを計画し、そして2011年に大量生産を開始するために。プロトタイプの建設は本当に2009年に始まりましたが、それは2011年まで延期されました。 12月だけ、車の最初のデモンストレーションが行われました - 工場格納庫から航空機から厳粛に繰り出されたものです。

IL-76MD-90Aトランスポーターの初飛行は2012年9月22日に行われました。テストパイロットの経験豊富な乗組員の制御下にあるマシンは40分飛行し、問題なく通過した。

2013年初めに、IL-476航空機のテストはLIIで続けられました。グロモフ

2016年、AviastarのディレクターであるSergei Dementievは、カザフスタン、アルジェリア、イラン、南アフリカの4州がすでにIl-76航空機に関心を持っていたと述べました。彼は、新しい機械の将来を信じていると強調しました。当局者によると、その当時、10機の新しい航空機が製造されていました。 2年前、Aviastarの指導部は、この工場の生産能力により年間6〜8機の飛行機を組み立てることができ、2018年までに年間18台の機械を生産する予定です。

ウリヤノフスクの航空機メーカーは、新しい改良型IL-476が西側の輸送車両との真剣な競争をすることができると信じています。結局のところ、それはエアランプ船の間でほとんどアナログを持っていません。しかし、最も重要な利点は、多くの国産車に特有のもので、新しい航空機の気取らない点です。 IL-76MD-90Aは、制限なしにあらゆる気候条件で機能することができます。それはその西側の対応物よりはるかに信頼性が高く、滑走路の品質に対する要求がそれほど厳しくなく、そしてそのメンテナンスもまたより安い。これらは、届きにくい地域で仕事をすることを余儀なくされる飛行機にとって最も重要な資質です。

クリエイターは、この新しいマシンは35年間、おそらくこの期間を45年間に延長するために設計されると主張しています。

しかし、海外からの注文があるにもかかわらず、ほとんどの航空機製造業者は、2020年までに数ダースのIl-476航空機を購入することを計画しているロシア国防省を頼りにしています。繰り返しメディアには、50台あるいは100台の自動車からなる一群の航空機を購入したいという軍の希望についての情報が載っていました。

2012年に、2020年までに39 Il-76MD-90A航空機の供給についてロシア国防省とUnited Aircraft Building Corporationとの間で契約が調印されました。当時、この取引の総額は1,400億ルーブルでした。少し後に、Perm Engine Company OJSCが受け取った200台のPS-90A-76エンジンの注文に関する情報が表示されました。それはこれらのエンジンがシリアルIL-476を装備することです。

IL-76MD-90Aを輸送車両としてだけでなく、そのベースにタンカートラックとDRLO A-100プレミア航空機を作成するという軍事計画。 2013年に、メディアは最初のIl-476がすでにタンカー航空機の修正でAviastarに置かれたと報じました。

さらに、軍は60年代半ばに作成され、ずっと前にその奉仕をしてきたIL-22の代わりに艦隊と地区の司令官のための航空指揮所としてIL-476を使用する可能性を検討しています。

IL-76MD-90Aへの関心はロシアの緊急事態省によって示され、彼らは内務省とロシア連邦安全保障局の航空機に注目しています。

プロジェクトに関する最新のニュースについて話しますと、6月中旬に、IL-476をベースにしたDRLO航空機のテストが今年の早い時期に開始されることが発表されました。 "ロステック"の代表者は、A - 100 "プレミア"に取り組んで最終段階にあると記者団に語った。 2016年に、Sergei Shoiguは、このDRLO航空機がその技術的特性においてほとんどの外国のアナログを凌駕するだろうと述べました。それは地面、空気および表面状況を監視するのに使用することができます。

2018年1月現在、6機が組み立てられたという情報があります。

機械設計

IL-476はその「詰め物」と特性の点で、航空機の基本的な改造と事実上区別がつかないという事実にもかかわらず - これは根本的に新しい機械です。 IL-76MD-90Aの主な違いは何ですか？

現在のところ、機体の製造はAviastarの工場で完全に行われています。当初、Il-76翼の機械化の要素はタシケントで行われましたが、その後その生産はロシアにも移管されました。シャーシはSamara PO "Aviaagregat"で製造されています。

特に注目すべき翼IL-76MD-90A、それは修正されたデザインをしています。以前、Tashkent Aviation Plantでは、幅が4つ、長さが3つの部品で構成されていましたが、現在では航空機構造の最も重要な要素は、最大25メートルの長さのパネルで構成されています。 1つの翼は幅でそのような4つまでのセグメントを必要とします。翼のパワーフレームは新しい方法で作られています：今ストリンガーは別々に作られてそれからそしてパネルに接続されるだけです。この場合、翼の輪郭は同じままでした。このような技術革新は、組み立てをスピードアップするだけでなく、設計を大幅に簡素化します。長いパネルを使用しているため、航空機の重量を2.7トン減らすことができました。 IL-476翼の電源回路は多くの点で別のIllyushin航空機 - IL-96-300の同様の設計を彷彿とさせます。

航空機の着陸装置はIL-76で使用されているものと似ていますが、そのデザインは車両のより高い質量のために強化されています。

IL-476の貨物室には、航空機が多数の機能を実行できるようにする多数の着陸装置が装備されています。

• 人員の輸送
• 軍人のパラシュート着陸。
• 機器、貨物、標準航空および海上コンテナ、ならびにパレットの輸送。
• 特別なプラットフォームで機材や貨物のパラシュート着陸を実行する。
• 低高度からの様々な負荷の非寄生虫投棄。

積荷設備と貨物のために、貨物ドアと同様に様々な装置が使用されます：ホイストとウインチ。後者では各ケーブルに最大3000 kgfの負荷をかけることができます。彼らは電気と手動の両方のドライブを持っています。貨物室にある4つのホイストで、最大10トンの単位積載量で積載できます。任意の便利な位置に設置できる傾斜路があります。さまざまな種類の機器（トラック式またはホイール式トレーラー（4台））の積載用。スムーズな搬入が可能です。

貨物室の床と傾斜路には4本のローラートラックがあります。貨物室での乗客の輸送用にサイドシートが用意されていますが、キャビン中央部に追加のシートを取り付けることもできます。 1つのデッキを持つ飛行機に145人の兵士または126人の空挺部隊が配置され、ダブルデッカー車が乗船することができる225人の兵士。

さらに、IL-476航空機は、機器および貨物プラットフォームの単一または連続着陸を可能にする貨物排出システムを備えています。

IL-476の最大積載量は60トンです。

IL-476は医療用または消防用航空機に変換できます。この場合、彼は最大114人の負傷者を医療関係者と一緒に貨物室に輸送することができます。または、船上で20人の重傷者のために蘇生処置を実行することができます。

発電所IL-76-MD-90Aは4つのPS-90A-76エンジンで構成されており、それぞれのエンジンの推力は14,500 kgです（他のデータによると16,000 kg）。 PS-90A-76はD-30KP-2エンジンより17-19％経済的です。 IL-476エンジンの燃料消費量は1時間あたりわずか0.595 kg / kgfで、これはその前任者のそれよりもかなり低いです。

新しいエンジンは、大気や騒音への有害物質の排出レベルに関する国際規格に完全に準拠しています。この事実は非常に重要です、なぜなら国際的な要件の順守は新しいロシアの機械のためにアメリカとヨーロッパの最も興味深い市場を開くのを助けるでしょうから。ヨーロッパの人々は常に騒音についてロシアの航空機を批判していますが、この場合はこの問題は解決されているようです。IL-476はEurocontrol、FAA USA、およびICAOの基準を満たしています。

IL-76-MD-90Aの乗組員は5人の人々で構成されています。航空機の基本モデルと比較して、彼らの仕事は大きな変化を遂げました。この車は最新のKNTU-III-76M PrNPKを搭載した、車載用電子機器の新しい複合施設を受け取りました。

デジタルオートパイロットはパイロットがいわゆるICAOの第二のカテゴリーに着陸することを可能にします。着陸時には、装置は車を30メートルの高さに持って行き、その後制御は人によって傍受されて着陸を実行します。自動装置が飛行機を60メートルの高さに導いたとき、IL-76の以前の修正は最初のカテゴリーに属しました。この改良は非常に重要です、なぜならそれはあなたがそれの中に、気象条件がしばしば困難であるヨーロッパの国々を含めて、それを含めて航空機運航の地理を著しく拡大することを可能にするからです。

もう一つの違いIL-476はいわゆるガラスキャビンの存在です。この航空機のパイロットはもはやなじみのあるアナログ装置を使用しないであろう、代わりに彼らはデジタル表示器とLCDスクリーンを持っている。そのうちの8人がコックピットにいます。 6つの画面がパイロットに情報を提供し、さらに2つ - ナビゲーターに情報を提供します。スクリーンはより有益で、彼らは彼らがより速く決定をすることを可能にする包括的な情報を乗組員に与える。これらすべてが乗組員の負担を大幅に軽減し、航空機の運航の安全性を高めます。

航空機ナビゲーション複合施設の創設に使用されているオープンアーキテクチャの原則により、国内生産または外国生産の機器をその構造に含めることができます。

乗組員の仕事に関連した、またはむしろその利便性に関連したもう1つのニュアンスがあります。 IL-476は、完全洗面台、そして最も重要なのはトイレを備えた最初の国内輸送機です。自動車のエンジンパワーやそのナビゲーションコンプレックスと比べると軽薄そうに見えますが、実際にはそれほど重要ではありません。複雑な電子機器にもかかわらず、航空機は人々によって制御されます。つまり、彼らの快適さのレベルは彼らの体調と安全性を保証します。

トイレは気密区画内の航空機の機首にあります。 28リットルを保持する生物学的廃棄物タンクがあります。空挺部隊の輸送中に貨物室に追加のトイレを設置することができます。パイロットは通常これらの目的のためにバケツを使用しましたが空挺ベテランはトイレの欠如は長距離飛行中に維持することは非常に困難であると述べました。ちなみに、そのようなトイレの料金は50から15万ドルになる可能性があります。

さらに、IL-476はストーブとボイラー付きの小型モジュールを装備する予定です。

それは注目すべきであり、そしてIL - 476のもう一つの特徴、すなわち、その胴体の色。事実はそれのために初めて国内のポリウレタンエナメルが使われたということです。それらはこのプロジェクトのために航空材料研究センターで特別に開発されました。

これらの塗料を使用すると、光沢のある表面ではなく、つや消しを得ることができます。新しいエナメル質はより良い表面に配置され、より強く保持されます。それらは積極的な化学薬品および温度変化から外皮をよりよく保護する。この特性は航空機の維持費を大幅に削減するため、過大評価するのは困難です。

特徴