Ka-62ヘリコプター：作成履歴、説明および特徴

Ka-62は、OKB設計局で作成されたロシアの高度な多機能ヘリコプターです。 Kamov、軍用機Ka-60「Kasatka」に基づいて。これは、1つのローターを使用した方式に従って製造された最初のKamovskayaマシンです。

Ka-62の作成作業は、1990年に主導で始まり、設計局の設計者は、民間向けに高い技術的特性を備えた新しいヘリコプターを作成しようとしました。しかし、資金不足のため、機械の開発は中断されました。

Ka-62ヘリコプターは、このマシンがさまざまな展示会や航空機サロンに定期的に参加しているという事実にもかかわらず、まだ大量生産に投入されていません。 Ka-62作成プログラムのコストはすでに30億ルーブルを超えています。現在（2018年4月）、ヘリコプターの工場試験は続き、いくつかの実験機の生産が始まっています。

ロシアの当局者とロシアのヘリコプター持株会社の経営陣は、Ka-62の大規模生産の差し迫った開始、および外国の顧客からのこの車への大きな関心を繰り返し述べてきました。しかし、毎年、この機械の発売は延期されています。最近、ヘリコプターの認証が2018年に移管されることが知られるようになりました。

Ka-60とKa-62はロシアの航空業界で最も「長期にわたる」プロジェクトと言えるでしょう：Kasatkaの開発は1984年に始まりました、つまり30年以上前です。

創造の歴史

1984年に、カモフデザイン局は、時代遅れのMi-4を置き換えることになっていた、軍隊のための中多目的ヘリコプターの開発を始めました。新しいマシンのデザインは1990年まで続いた、それは名前Ka-60 "キラークジラ"を受けた。この期間中に始まった資金調達の問題は仕事の進歩を深刻に妨げました。民間投資を引き付けるために、OKBはKa-60をベースにした民間機の作成を開始することを決定しました。

新車はもともと航空分野の最新の進歩を利用して設計されました。新車のために、当時最高のGTEレベルの技術的特性を備えた新世代のRD-600のエンジンが開発されました。デザイナーは乗客と乗組員の利便性と安全性に多くの注意を払いました。 Ka-62ヘリコプターは、乗客用と貨物用の2つのバージョンで考案されました。将来的には、ヘリコプターの救助および医療用改良を開発することが計画されていました。

ヘリコプターのモデルは最初にMAKS-95航空機キャビン中に公衆に示されました。

何年もの間Ka-62の作成に関するこの仕事の後でほとんど止まりました。何度も操業開始とヘリコプターの連続生産の新しい日程が表明されました。 2012年には、一般向けにKa-62の最新版が発表されました。新しいヘリコプターはフランスのエンジンTurbomeca Ardiden 3Gとオーストリアの会社Zoerklerのトランスミッションを装備していました。

モジュラー設計と高度なデジタル制御システムのおかげで、Ardiden 3Gエンジンは優れた性能（主に低燃費）、信頼性、およびメンテナンスの容易さによって際立っていました。新しい発電所がヘリコプターの速度（そして最大、そして巡航）、そして車の天井を大幅に上げることが期待されています。

また、Ka-62は新しい着陸装置と拡張された貨物と客室を受け取りました。

彼らはProgress AACでヘリコプターを組み立て、Kumertauの航空機工場（KumAPP OJSC）で彼らのために部品を製造することを計画しています。

Ka-62ヘリコプターは、-50°C〜+ 45°Cの温度で、さまざまな気候および地理的条件で操作でき、着氷条件および悪天候で飛行することができます。地面、飛行場および石油プラットホームからの機械の操作を提供する。車のbezangarny保管の可能性は許されます。

Ka-62は、商品の輸送、乗客（VIPを含む）、石油と天然ガスの掘削プラットフォームのメンテナンス、病気と負傷者の避難、および航空監視に使用できるように計画されています。

構造の説明

Ka-62ヘリコプターは、1つのメインローターと1つのテールローターを備えた、Kamov設計局のための特徴のない方式に従って作られています。テールローターは垂直テール（いわゆるフェネストロン）にあります。ヘリコプターは2つのガスタービンエンジンと格納式三輪車着陸装置を持っています。

複合材料はKa-62の製造に積極的に使用されており、それらは全構造の質量の約50％を占めています。

ヘリコプターの胴体は、優れた空力特性を備えた形状をしており、その表皮はほぼ完全に複合材料で構成されています。胴体の前にはダブルコックピットがあり、その後ろには客室があり、その上にトランスミッションとメインローターを備えた発電所があります。ヘリコプターの後部にテールとテールローター付きのテールブームがあります。

コックピットは広いガラス面積を持ち、パイロットにとって優れた視界を提供します。キャビンドアは外側と前方に開きます。

胴体の中央部は3.3 x 1.75 x 1.3 mの寸法を持つ貨物と客室、そして大きなスライド式貨物ドアで占められています。

テールブームにはエンドワッシャー付きの長方形の制御されていないスタビライザーがあります。テールローターは、テールブームにあるプロファイル溝内にあります。その上には、非対称のプロファイルの垂直方向のキールがあります。

ヘリコプターの三輪車は引き込み式で、テールサポート付きで引き込み式です。メインランディングギアは前方および横方向に後退し、リアサポートはテールブーム内にあります。シャーシサポートには、緊急着陸時の衝撃を大幅に軽減することができるショックアブソーバーが装備されています。

着陸装置には、水上着陸用の支柱を取り付けることができます。

4つのブレードを持つベアリングスクリュー、スリーブはグラスファイバー製の分割ハウジングを持っています。オールコンポジットプロペラブレードには防氷システムが装備されています。

テールローターは、軸方向のヒンジでブレードをしっかりと固定します。各ブレードのノーズ部分はチタン製の端部で保護されています。

ヘリコプターの発電所は2 GTE Turbomeca Ardiden 3G（離陸力 - 2×1776馬力）を含みます。エンジンはメインローターシャフトの後ろに配置され、一般的なフェアリングで閉じられています。それぞれが2チャンネルのデジタル制御システムを装備しています。

ヘリコプターの燃料システムは、旅客貨物室の床下にある4つのソフトタンクで構成されています。彼らの総容量は1100リットルです。

トランスミッションは、2段メインギアボックスと1段テールギアボックスで構成されています。

油圧システムは2つの自律サブシステムで構成され、そのうちの1つはステアリングギアの動作を保証し、もう1つはランディングギアクリーニングシステムです。

Ka-62は近代的なナビゲーションと操縦の複合体を備えています。ヘリコプターシステムの操作と飛行情報に関するすべてのデータは、コックピットに設置された液晶モニターに表示されます。

ご注文

Ka-62ヘリコプターの商業宣伝について話すには時期尚早です。テストおよび認証段階が完了するまでは、機械の販売はできません。しかし、このヘリコプターには潜在的な顧客の間ですでにいくらかの関心があります。しかし、この車の最終価格はまだ発表されていません。

2012年、ロシアのヘリコプター持株会社とブラジルのAtlasTáxiAéreoとの間で、2018年から2018年までの間に7台のKa-62が購入されたことで予備合意に達しました。さらに、この協定には、その後の7機のヘリコプターの発注の可能性に関する条項が含まれていました。機械はまだ認証されていないので、この意図の合意が紙に残っていた可能性があります。

メディアはまた、コロンビアが国営石油会社のためにいくつかのKa-62を購入するという願望についての情報を表明しました。契約は2018年に行われることでした。

特徴