ソビエト軽飛行機Yak-12：歴史、説明と特徴

航空技術の多くの由緒あるデザイナーは彼らの創造的な方法を軽飛行機の創造から始めました。それはあなたの手を試して、経験を積んで、あなた自身を表現するための良い方法でした。そのような機械の作成は複雑な技術的問題の解決を必要としません;軽飛行機は顕著な飛行性能を持っていません;それらのデザインはシンプルで簡単です。将来的には、これらの「翼のある長子」は、彼らのより高度で有名な同胞の影にあります。ただし、この規則には例外があります。

ソビエトの軽飛行機Yak-12は戦後すぐに開発され、現時点ではその創作者のAlexander Sergeevich Yakovlevはすでに有名な航空機デザイナー、たくさんの美しい戦闘機の創作者でした。 しかし、彼の一生の間に彼は軽飛行機の弱さを経験しました、彼のデザイン局は10以上の軽飛行機を開発しました、そしてそれは世界中で広く知られていました。しかし、バージョンの一つによると、スターリン自身は、シンプルで安価な多目的輸送機の開発をヤコブレフに委託しました。この場合、設計者はタスクを拒否できませんでした。

ヤク-12は最も有名で大規模なソビエト軽飛行機の1つになりました。長年にわたりこの車は忠実に国内の民間および軍事航空に役立った。ヤコブレフ設計局では戦争中でさえも新しい軽エンジン航空機の開発が始まり、1947年10月にヤク-12航空機が最初に空中に飛来し、1948年1月にその大量生産が始まった。 Issue Yak-12は1968年まで続き、その間それはほぼ5000機の航空機に作られました。ソ連では、これらの軽エンジン機械の生産は航空機工場番号115で確立され、ヤク-12は中国とポーランドのソビエトライセンスの下で製造されました。

機械の操作は今日も続いていますが、もちろん前世紀の60 - 70年代ほど活発ではありませんでした。現在、多数のYak-12がフライトスクールのバランスにあり、フライトのトレーニングやパラシュートジャンプに使用されています。

ヤク-12はベテラン飛行機、勤勉な飛行機、ソビエト軽飛行機の中で全時代のシンボルです。数十年の間、彼はソ連の広大な範囲で乗客と貨物を輸送し、負傷者を救い、パンを育てるのを助け、新しいパイロットを教えました。気取らず、信頼できる、彼はほとんどすべての滑走路を使用することができ、しばしば遠隔地と国の中心を結ぶ唯一の糸だった。

量産期間中、10機以上のヤク-12航空機の改良が開発されました。

ヤク-12の作成の歴史

実証済みだが既に道徳的には時代遅れのU-2（Po-2）とUT-2に代わる新しい軽量の多目的航空機を作る必要性は、戦時中でさえ明らかになった。完成後、小型航空機の加速開発に関する条項が国民経済回復計画に盛り込まれた。軽飛行機は地元の航空会社に配達し、害虫と戦うため、負傷者と郵便物を輸送するためにそれらを使用することを計画しました。新しい軽飛行機と軍に興味があります。私たちは、製造が簡単で操作が安価な新車を必要としていましたが、同時に信頼性が高く、優れた飛行性能を備えていました。

ヤコブレフが率いるOKB-115では、彼らは戦時中に新しい軽量の航空機を開発し始めました。作業は2台の車で直接行われました。引き込み式の着陸装置を搭載したYak-13低翼低翼機と、Yak-14高翼支柱です。両機ともM-11FM（M-11M）空冷エンジンを搭載する予定でした。

Yak-13とYak-14の両方ともパイロットと2人か3人の乗客のための閉じた操縦席を持っていました。原則として、どちらの航空機も良好な性能と量産に値しましたが、戦後の荒廃の状況ではそれは不可能でした。両方の航空機のテストは1945年に始まりました。それらの上で、Yak-13はより高い飛行性能 - 速度、天井、上昇率と飛行範囲 - を示しました、そして、Yak-14は操作と飛行がより簡単であると注目されました。このため、Yak-14が優先されました。

すぐにそれはヤク-10と改名されて、モスクワに拠点を置く第464工場で量産に入れられました。それはソビエト航空機が新しい軽飛行機を受けたように思われます、そしてこの質問は数十年前についに閉じられました。二重制御、衛生的で基本的な一貫性のあるバージョンで - Yak-10のいくつかの修正さえ開発されました。しかし、この話は続いています。

それはYak-10のデザインを変更し、その基礎に基づいて新しい航空機を作り出すことにしました。

ヤク-12航空機の開発は1947年4月16日の航空産業大臣の命令に従って始まりました。 2つのプロトタイプが一度に設置され、そのうちの1つは1947年10月までに準備ができていました。彼は1947年10月20日に空輸しました。

一般に、Yak-12はYak-10と非常によく似ていましたが、そのデザインにいくつかの重要な変更がありました。ヤク-12は客室の後ろに多少減少したgargrottaを持っていました、そのトップは完全に艶をかけられました。また、ヤク-10と比較して、ヤク-12は翼のスパンとその総面積が減少した。新しい航空機は翼のほぼ全体の前縁を占めていたスラットを装備していました。いくつかの変更は主な着陸装置の設計を受けました。夜間着陸用の航空灯とヘッドライトがYak-12に設置されました。上記の改善にもかかわらず、空の航空機の離陸重量および重量はほとんど変わらなかった。最初のYak-12航空機は145リットルの容量のM-11FR-1エンジンを装備していました。 c。

テストでは、Yak-12は優れた安定性と制御性を示しました。放棄された管制でも航空機は飛行を続けることができます。この車両の離陸および着陸特性は、Yak-10と比較して大幅に向上しています。航空機の走行距離は約49メートル、後退距離は74メートルでした。車が地元の航空会社でそして軍の連絡航空機として働くように設計されていたという事実を考えると、これは特に重要でした。

その基本的な特性により、Yak-12はPo-2よりもかなり優れており、Yak-10よりも優れていました。

ヤク-12の州のテストは1948年1月5日に終わりました、ちょっとした修正の後、航空機は操業を始めました。

機械の量産は1948年5月に始まりました。同じ年の11月に、車両の軍隊テストが始まりました、彼らのために5台のヤク-12が選ばれました。一般的に、軍は航空機が好きだった、それは肯定的なレビューを受け、採用に推奨されました。しかし、飛行距離、Yak-12の巡航速度、およびそのペイロードに関して、いくつかのコメントがありました。より強力なエンジンと自動スラットを航空機に設置し、翼を完全に金属製にし（キャンバスの覆いが野外での作業を非常に困難にした）、そして機械に防氷装置を装備することが推奨された。

航空機設計の開発における重要なステップは、それにもっと強力なエンジンを取り付けることでした。 1948年5月、州は9気筒M-14の新しい星型エンジンをテストしました。その公称容量は250リットルでした。 c。 Zaporozhye市の工場番号487で量産が開始されました。発電所を交換することは航空機の性能を著しく改善しました：最高速度、上昇時間、減少した走行距離。 M-14エンジンを搭載したYak-12のテストは1948年末に開始され、成功しました - 航空機は連続生産に推薦されました。

1956年、ヤク-12の技術文書はこの国の大量生産組織のためにポーランドに移されました。 それはPZL航空機工場で展開されました。ポーランド人はすぐに新しい機械の生産を確立することができました、そしてたった3年（1957 - 1960）で彼らは修正の「A」と「M」の1191の航空機を生産しました。さらに、1958年に、彼らは独自の農業用航空機 - PZL-101とGawron（ "The Crow"）を製造しました。有毒化学物質用の500リットルのタンクがCrowの運転室に設置されたため、車両の重心が変化し、安定性が低下しました。この悪影響を打ち消すために、ポーランドのエンジニアは航空機の翼に小さな掃引をして、その端にワッシャーを取り付けました。そのような改良のおかげで、PZL-101はYak-12の他の修正と容易に区別されます。

1960年に、ヤク-12B複葉機はヤク-12に基づいて作成されました。設計者の目的は、機体の離着陸特性を大幅に向上させ、飛行場以外の航空機にできるだけ適したものにすることでした。タスクは達成されました：基本モデルと比較して、航空機はより管理しやすくなりました、それは離陸して非常に限られたサイズのプラットホームで着陸することができました。しかし、Yak-12Bの量産では発売されたわけではありません。

変更点ヤク-12

Yak - 12の連続生産と操作中に繰り返しアップグレードされている、飛行機は常により多くの新しいタスクを実行するために適応しようとしていました。以下は、Yak-12の主な変更点で、それぞれ異なる年に開発されました。

• ヤク-12。プロトタイプに最も類似しているマシンの基本的な変更。それは機械が稼働した直後に大量生産され、約300機のYak-12航空機が生産されました（他のデータによれば700）、そのほとんどは軍用機に送られました。
• ヤク-12S。 1人の患者を担架と医療従事者に運ぶように設計された航空機の衛生的な改造。 Yak-12Sのテストは1949年5月から6月に行われました。航空機は換気と暖房システムが装備されたキャビンを持っていただけでなく、機械の排気システムへの変更がなされました：その接続はキャビンから外されました。そして、それは排気ガスが完全に医療コンパートメントに入るのを防ぎました。航空機用機器の構造には、応急処置キット、医療用テーブル、および魔法瓶が含まれていました。
• ヤク-12SH。農業用に1948年に開発された機械のバージョン。機械の胴体の下には化学タンクがありました。 Yak-12SHは、空中から農地を播種するためにも使用できます。
• ヤク-12R。空軍と民間航空艦隊のための通信機。マシンのこの修正の作成は、より強力なエンジンM-14（AI-14R）の開発に関連しています。 Yak-12Rは1950年に開発されました。この改良は、星型エンジン用の新しいフード、スピードコントロール付きのB-530プロペラ、テール面積の拡大、新しいシャーシデザイン、そして燃料とオイルタンクの容量の増加によって際立っていました。車の尾部には、汚れた飛行場に着陸するときに走りを減らすために製造されたブレーキフックオープナーが取り付けられていました。しかし、マシンの新しい修正の主な違いは、より広い面積とわずかに修正された形の全金属製の翼でした。車のデザインに加えられた修正の量は非常に多かったのでYak-12RはYak-12の修正ではなく、全く新しい航空機と呼ぶことができます。ヤク-12Rはすべての特性において基本モデルより優れていました、自動車は明るい未来のために予測されました、しかしそれから「ヒューマンファクター」はその運命を妨害しました。スターリンは、ヤク-12Rの優れた飛行特性について聞いたことがあるので、正面の芝生の上に座って、それを使って自分のダーチャに郵便や新しい新聞を届けるよう命じました。しかし、その大きさはとても小さかったので、パイロットはあえて着陸に行き、車を向けようとはしませんでした。これはリーダーに極度の苛立ちを引き起こした。問題ヤク-12Rは中止されました、生産はスターリンの死の後にだけ再開しました。合計で2,000機以上の航空機が生産されました。
• ヤク-12M。航空機のバージョンは、ヤク-12Rの変更に基づいて開発され、その作成は1953年に始まりました。首尾一貫した乗客用、衛生用および農業用のバージョンで製造されています。車は細長い尾、新しい羽毛とforkilを持っていました。ヤク-12M - 航空機の最も大規模な変更の一つ。
• ヤク-12GR。水上飛行機、ベースモデルに基づいて作成されました。飛行機にエンジンM-11FRがインストールされていました。
• ヤク-12MM。 Yak-12Mのフロートバージョン修正。ヤク - 12GRから2フロート（ヤク - 12GRは1つだけのステアリングホイールを持っていた）に大きなフロートとウォーターラダーの存在が異なっていた。 Yak-12MMは救急車の飛行機として最も頻繁に使用されていました、そしてそれは負傷した男と担架を積み降ろすための特別なブームを備えていました。
• ヤク-12A。翼の形状がわずかに異なる、自動スラットおよび台形の水平尾翼を備えた機械の修正。これらの改良は自動車の空力特性の改良とそのスピードの向上をもたらしました。ヤク-12Aはソファと装飾的な室内装飾品を備えたより快適な客室を受け取りました。航空機の作成は通常便利な航空タクシーとして使用されていた後、修正は民間航空艦隊の命令によって開発された、車のいくつかは軍に行きました。
• ヤク-12MS。航空機の救助の変更は、Yak-12Mに基づいて開発されました。機械の下部に回転アンテナを備えた無線方向探知機が設置されました。方向探知機は苦しんでいる人や船を見つけることを許可した。さらに、パラシュートコンテナのためのニッチは、航空機の下に隠れていました。
• ヤク-12UT。軍用パイロットを訓練するために設計された訓練用航空機の改造ヤク-12UTの工場試験は1950年に始まりました、航空機制御機器の2番目のセットはコックピットに設置されました。飛行機はテスト段階に合格しましたが、量産には投入されませんでした。

これは航空機の改良の不完全なリストです。工場モデルに加えて、「民俗職人」によって開発された多数の修正があることもあなたは付け加えるべきです。それらのうちのいくつかはそれらが首尾よく飛んでそして様々な機能を実行するのを妨げない1つか2つのコピーで作られます。

ヤク-12のデザインの説明

ヤク12は1つのエンジンおよび引き込み式の着陸装置が付いている混合設計の目立つ支柱です。航空機の尾部 - 支柱ブレース。

航空機の最初の改造は双翼ライナー、スリット型フラップと固定スラットを持っていた。翼は胴体に取り付けられた2つのコンソール部分から成っていました。支柱はV字型で、シャーシ設置ユニットに固定されています。

胴体のフレームは溶接で接続された鋼管で構成されています。車の鼻の外皮 - ジュラルミン、胴体の尾部はキャンバスで覆われていた。キャビン車種。

ヤク - 12は後輪とゴム製の減衰と引き込み式の3軸ピラミッドシャーシを持っています。尾輪は支柱に固定されています。

航空機の最初の改良は空冷M-11FRエンジンを装備していました。 Yak-12Rの改良から始めて、より強力なM-14エンジン（AI-14FR）が航空機に搭載されました。エンジンはエンジンフレームに取り付けられ、その上部は金属製のフードで覆われていました。フードの前には放射状の金属製ルーバーがあり、それらを調整することでパイロットがエンジンの冷却を制御することができました。オイルラジエーターはフードの下にありました。

TTKヤク-12