前世紀の30年代はソ連における航空の急速な発展の時代でした。航空パレード、英雄 - パイロットに関する映画、全国各地に航空学校を開設し、高度、速度、飛行範囲に関する新記録を樹立 - 航空は若いソビエト連邦にとって真のカルトとなりました。重いTB-3爆撃機(またはANT-6とも呼ばれていた)は、その時代の本当のシンボルです。 TB-3はこの巨人なしでは一度もパレードを管理できず、多くの記録を残し、この飛行機は漂流する流氷に上陸し、スペインでの戦争に参加しました。
1939年に、TB-3はソビエト爆撃機によって廃止されました、しかし、戦争の開始後、それは再び運用可能になりました。 ANT-6は戦争中爆撃機と輸送機として使用されました。戦争の最初の数ヶ月にTB-3を使用した歴史は、ソビエト航空の最も劇的なページの1つです。
航空ベテランのメリットを認識してTB-3は勝利パレードの航空コラムに含まれていましたが、悪天候のため、航空機の飛行はキャンセルされました。
その作成時に、TB-3はデザインの頂点と考えられていました、この航空機を作成するのに使用された多くの技術的解決策は今後何十年もの間重航空機の開発を決定しました。これは素晴らしいデザイナーA. N. TupolevとAGSC TsAGIのチームのメリットであり、そこでTB-3を開発しました。
合計816の爆撃機ユニットが建設されました。何年にもわたって大量生産されてきたため、約10機の航空機改造が開発されました。 TB-3は1932年から1937年の間に製造されました。
伝説のTB-3の創設の歴史
TB-3の歴史は1925年に始まりました。その後、ソビエト空軍の指導部がTsAGIに転向し、車輪付きまたはスキー用のシャシーと少なくとも2000リットルの総エンジン出力を備えた重いマルチエンジン爆撃機を製作することが求められました。 c。
新車のデザインは来年始まり、デザイナーのグループはTupolevが率いました。軍隊は何度か新しい航空機の特性を変えそして洗練した、最終的な技術的な仕事は1929年にだけ現われた。
基礎はTB-1航空機から取られました。もともと、それはそれにCurtiss V - 1570エンジン(590馬力)をインストールしてからソビエトMikulin - 17エンジンと交換することを計画していた。 1930年のすべての誤算とパージの後、新しい爆撃機のレイアウトはついに承認されました。それが作られた最短時間で、そして1930年12月に、最初の航空機が離陸しました。飛行はうまくいった。量産で車を始動することにしました。
航空機のプロトタイプがアップグレードされました。それにインストールされているエンジンBMW - VIz 500(720馬力)、水平尾翼の面積が増加した。英国のパルマー社製の一輪車シャシーは弱く認識されており、国内生産の一輪カートに置き換えられました。
生産開始後、生産用航空機はプロトタイプよりも10〜15%重いことがわかりました。
この問題は、設計者だけでなく、工場の労働者によっても解決されました。各労働者は、1ドロップあたり100ルーブルを提供されました。結局、爆撃機の重量は800kg減少した。その後、シリアルTB-3は質量分布を持ち、時にはそれは数百キログラムに達しました。
私はそのような問題はしばしばソビエトの航空機製造業者によって悩まされていると言わなければなりません。その理由は、生産の技術的文化が低いこと、部品や材料の品質が不十分であることです。これらすべてが、生産用航空機がプロトタイプと(もちろん悪いことには)かなり異なるという事実を導きました。この現象は戦争中に特に広まった。
その後も、ツポレフはTB-3の質量を減らし、その空力形状を改善する作業を続けました。後に彼は、大型で低速の航空機の最適化が基本特性の大幅な改善にはつながらないという結論に達しました。とはいえ、彼は依然としてTB-3の質量を減らすことに成功しました。
TB-3の改良
航空機の大量生産の間に、いくつかの修正が行われました。
- TB-3-4M-17F。まず、それは航空機の最も大規模な変更です。それは生産された自動車の半分以上を占めます。
- TB-3-4M-34R。ギアボックス付きAM-34Rモーターを搭載したTB-3の改造。それはプロペラの速度を落とし、それは効率を増しそして基本的な飛行性能を改善した。
- TB-3-4M-34。エンジンAM-34を搭載した航空機のバージョン。小シリーズで発売。
- TB-3-4AM-34RD。航空機は長距離飛行用に作られた空力形状を改良しました。これらの機械はパリ、ローマ、ワルシャワへのフライトを作りました。この修正のいくつかのTB-3は三つの刃の金属ネジを持っていました。
- TB − 3−4AM − 34PH。これらの航空機はAM-34RNエンジンを装備していました、内部エンジンの上に4ブレードのプロペラと外部のものの上に2ブレードのプロペラを持っていました。シャーシの車輪の直径は2メートルに達しました。この変更の実用的な天井は7740メートルでした。シリーズでは、車はとても走っていて、そうではありませんでした。
- TB − 3−4AM − 34FRN / FNNV。このモデルは、空力特性が向上し、より強力なエンジン、4枚羽根のプロペラ、最高時速300 km / hまで向上しました。
- TB-3Dディーゼルエンジンを搭載した航空機の改造、シリーズは行きませんでした。
- ANT-6-4M-34R「アヴィアラクティック」。北極で飛行するように設計された機械。飛行機は閉鎖されたコックピットと4枚羽根のプロペラを持っていました。
- G − 2。アエロフロートのニーズに合わせて設計された航空機の輸送モデル。
TB-3爆撃機のデザインの説明
TB-3航空機はジュラルミンのオールメタルボディを持っていました。航空機のフレームはV字型のプロファイルから組み立てられ、それらの上には異なる厚さの段ボールで覆われていました。ブーツの中では、航空機のほぼ全表面が柔らかい靴の中やその部品の中を歩くことができました。
乗組員は修正に応じて6-8人で構成されていました。
台形胴体は構造的に3つの部分に分けられます。胴体の中央部は翼の中央部を持つものでした。 TB-3胴体の設計はTB-1爆撃機の胴体の設計を繰り返しました、違いは大きさだけでした。
TB-3の翼は、2つのコンソールと1つの中央セクションで構成されていました。それは4本の梁で支えられていました、翼の機械化はワイヤーシステムを犠牲にして行われました。
1934年には、より強度の高いジュラルミンを使用することで翼のスパンと面積が増加しました。
機関銃の砲塔の下の航空機の機首はガラス張りで、操縦席は開いていた、それはその当時は全く自然だった。北極圏を飛行する航空機専用のクローズドコックピットセット。
TB-3はブレーキなしの格納式シャーシを装備していました。各ラックには、2つの車輪を組み合わせて設置しました。航空機の最近の変更によると、後輪はブレーキをかけられた。冬には、航空機は2つのメインと1つの後部のスキーに設置されました。
生産された航空機のほとんどは4つのM-17エンジンを装備していました、1950リットルの総容量で、燃料は4つのガスタンクからそれらに供給されました。それぞれに3つのコンパートメントがありましたが、漏れや穴に対する保護が装備されていませんでした。
武装TB-3は5個の軽機関銃で構成されていました。そのうちの1つは機体の鼻に、2つは機体の屋根に、もう2つの機関銃の先端は翼の下に配置することができました。 TB-3の最大戦闘量は5000kgでした。爆弾は機体の内側(爆弾ベイ内)と航空機の翼の下に吊り下げられていた。最大口径 - 1000キロ。
戦闘用TB-3
1930年代の初めには、TB-3はかなり近代的で「進歩した」機械であると考えられていましたが、当時の航空は非常に急速に発達していたので、10年半ばまでにはかなり時代遅れになりました。 1939年、TB-3爆撃機は正式に廃止されました。
それにもかかわらず、TB-3は1930年代後半とドイツとの戦争の間に多くの地元の軍事紛争で軍によって積極的に使用されました。
ハッサン湖周辺地域での戦闘中、TB-3は日本軍を爆撃した。 Khalkhin Golでは、TB-3は夜間爆撃機として使用され、数百種類の空爆が行われました。また、このTB-3は輸送機としても活躍していました。
極東でのイベントの後、TB-3はポーランドのキャンペーンに参加しましたが、今回は飛行機はもっぱら輸送機能を果たしました。ポーランドの航空機は、以前はドイツ空軍によって破壊されていました。
また、この爆撃機はフィンランド戦争中にも積極的に使用されました。当初、これらの飛行機は日中または正面の副セクターで使用されていましたが、フィンランドの戦闘機のスキルの向上に伴い、TB-3は「ナイトライフ」に切り替える必要がありました。 TB-3は終戦まで使用されていましたが、これらの飛行機はマンネルヘイム線の物に重い爆弾(最大1000kg)を投下しました。
ドイツとの戦争の発生時には、ソ連空軍は516運用TB-3航空機を持っていました。別の25台の車がソビエト海軍と供用中でした。これらの爆撃機は州境から遠く離れた飛行場にあったため、ソビエト航空にとって最初の最も困難な戦争時代には実際に被害を受けなかったことに注意すべきである。
8月までに、TB-3がソ連の全爆撃機の25%を占めたことが起こりました。国の軍事指導部はこの資源を使うことができなかった。
その日の最初のTB-3使用の試みは完全に失敗しました。爆撃機は生存性は良好でしたが、低速で対空砲の容易な目標となり、非常に弱い防御武器で現代のドイツの戦闘機に対してほとんど無防備になりました。ソビエト作家のSimonovが小説 『The Living and the Dead』で昼間に送ったTB-3爆撃機のグループの破壊による劇的なエピソードが描かれています。
しかし、この飛行機は夜間爆撃機の役割に完全に適していました:それは良い爆弾負荷を運ぶことができました、そして飛行機の低速はマイナスではありませんでした、しかし利点 - 爆弾の精度をひどく高めました。
経験豊富な乗組員がTB-3を拾ったので、一晩で飛行機は最大3つの戦闘出撃をすることができたことに注意すべきです。これらの爆撃機はナチスに対する勝利、特に戦争の初期段階での役割に重要な貢献をしました。それからソビエト産業は大量に大量の夜爆弾Pe-2とTB-3を生産し始めました輸送機として使われ始めました。
TB-3航空機は、最も重要な戦争の戦いに参加しました。スモレンスクの戦い、モスクワの戦い、クルリングの戦い、レニングラードの封鎖の突破口です。
この機上の爆撃機は35人を翻訳することができました、彼は軽戦車でさえ輸送することができました:T-37、T-27とT-38。さらに、爆撃機は一種の空母になる可能性があります。2人のI-16戦闘機を爆撃機の翼の下に固定することができます。 1941年、2機のTB-3戦闘機がルーマニアの油田で数回の襲撃を行いました。彼らはパイプラインを破壊しただけでなく、戦略的に重要な橋を襲った。
戦時中、TB-3はほとんどの主要な水陸両用作戦で使用されていました、それは周囲のソビエト部隊に貨物を配達し、後方に負傷者を避難させるために党派に援助を配達するのに使用されました。
初めて、TB-3はモスクワの戦いの間に軍隊の大量着陸のために使われました。これらの航空機の助けを借りて、1連隊と2大隊がVyazmaの近くに着陸しました。
1943年9月に、TB-3はキエフのための戦いの間にブクリン橋頭の大きな着陸部隊の着陸に参加しました。
1943年、TB-3は徐々に前方から撤退し始め、後方で様々な作業を行うために派遣されました。しかし、勝利まで数十台の車が戦闘中でした。後方では、それらの数もまた急速に減少しました:装置の不足のために、TB-3の操作は非常に集中的でした。
1945年7月に、ソビエト空軍はまだ10の使用可能なTB-3を持っていました、それらは第18空軍の一部でした。
民事申請
TB-3は民間のニーズに積極的に使用されました。特に注目すべきは、これらの航空機が北極と極北の開発に果たした重要な役割です。北のフライトのために、爆撃機の特別な修正が作成されました - ANT-6-4M-34R Aviarktika。
この航空機はカートの代わりに手直しされた鼻、閉じたコックピットを持っていました、大きな車輪と尾輪はインストールされました。機体の合理化も改善され、3枚刃の金属製ネジが取り付けられました。
1937年5月21日、ANT-6は私たちの惑星の最北端に着陸しました。将来的には、 "北極"修正の航空機は極北の条件で何百ものフライトを作りました。そして、それはこの機械の信頼性をもう一度証明します。
また、TB-3は旅客および貨物用航空機として積極的に使用されました。
技術的特徴TTH TB-3
下記はTB-3の飛行性能です。
修正 | TB-3 |
翼幅、メートル | 41.80 |
長さm | 25.10 |
身長、メートル | 8.5 |
翼面積、平方メートル | 234.50 |
エンジンの種類 | 4 PD MF-34FRN |
力、馬力 | 4×900 |
マックス速度、km / h | |
地上で | 245 |
高さで | 300 |
実用的な範囲、キロ | 2000 |
マックス上昇率、メートル/分 | 75 |
実用的な天井、メートル | 8000 |
乗組員 | 6-8 |
武装 | 4×7.62 mm機関銃はい、3000 kgの爆弾 |