今年の春、ロシアの旅客機Sukhoi Superjet 100の初飛行から10年後、重要なジュビリーがほとんど気づかれずに通過しました。しかし、今日（この定期船の運転開始から7年後）は、残念ながら、それらが正当化されなかったと自信を持って言うことができます。彼に対する苦情は停止しません、しかし、それらのほとんどはマシン自体に関連していません。
「Superjet」の現在の状況、およびSSJ100の可能性のある展望は、権威あるドイツ版Deutsche Welleのジャーナリストによって分析されました。
航空会社はなぜSuperjetを拒否しますか？
数日前、ロシアの航空会社ヤクートのリーダーシップは正式に「問題の重大な量」のために完全にSukhoi Superjet 100を放棄する可能性を真剣に検討していたと発表しました。ヤクートのディレクターの一人によると、このタイプの故障した飛行機のかなりの数のために、彼らは事実上「夏を失敗しました」。
以前は、SSJ100を運営している2つの外国企業、InterjetとBrussels Airlinesからの報告がありました。後者の代表によると、「スーパージェット」は、原則として、良い面ですが、スペアパーツに関する大きな問題のため、その運用はほぼ不可能になっています。
メキシコのインタージェットでも同様の問題が発生しました。 FlightGlobalの報告によると、航空会社は「技術的な共食い」に頼らなければなりませんでした：4人の旅客機が彼らの同僚のためのスペアパーツの供給源になりました。別の版 - Aerotelegraphは - ロシアの製造業者が予備部品の供給に関する問題のためにInterjetの没収に4000万ドルを支払うことを余儀なくされたと報告しています。
「ヤクート」や小児期疾患SSJ100に不満なこと
ロシアの航空会社は他の問題を抱えている：そのスーパージェットのほとんどはエンジンの問題のため飛行しない。さらに、Powerjet社を使用して、エンジンの直接製造業者でそれらを解決する必要があります。他にも技術的な欠陥があります。例えば、今年の冬には、 "Superjet"はスピードセンサーの故障を起こし、それ以前にはライナーの尾部に欠陥があるという報告がありました。
ロシアの航空会社Red Wingsが2016年にSuperjetの使用を拒否したのは、技術的な問題のためです。現在、製造されているすべての航空機のうち、使用可能な機械は65％のみです。
デザイナーはすべてを正しくやった
しかし、上記の事業者からの苦情にもかかわらず、ほとんどの業界専門家は「スーパージェット」の品質をかなり高く評価しており、このプロジェクトの主な問題はライナーの技術的パラメータにはないことに注意してください。航空業界のエキスパートで元パイロットのUlrich Unger氏は、ジャーナリストとの対話で「実際には、飛行機は上手い、それが現われてからずっと前から知っていた。これは航空機業界の王冠ではない。
「スーパージェット」の主な問題は、アフターサービスのレベルが非常に低いことです。航空会社は単に手頃な価格で信頼できる航空機を必要としません - 彼らは車の完全な「ライフ」サイクルに関心があります。製造業者は、旅客機を解放するだけでなく、スペアパーツを提供し、パイロットや技術者を学び、必要に応じて修理をしなければなりません。スペアパーツの欠如に関連したダウンタイムは、キャリアを非常に高価なものにし、誰もこの状況に耐えられないでしょう。
しかし、どうやら、製造会社はすでにその発想に冷え込んでいます。 GSS（「Sukhoi Civil Aircraft」）は2013年に60台の「スーパージェット」を発売することを計画していましたが、彼らはこのタスクを達成することができませんでした。この場合のみ、プロジェクトは回収されるでしょう。 GSSのリーダーシップに関する最新の声明に基づいて、SSJ100は増産を計画していないと結論付けることができます。現在、同社は別のプロジェクト、つまり中距離旅客機MS-21の生産に焦点を合わせています。
