ヤク152訓練用航空機（TCB）、その仕様TTH、飛行と着陸

ヤク-152は、OKB設計局で開発されたロシアの訓練用航空機（TCB）です。現在ヤコブレフ、株式会社PJSC "イルクート"の一部です。この航空機が2018年9月に初めて飛行を始めた時、現在航空機は飛行試験を受けています。彼らは今年の春に終わり、その後大量生産を開始する予定です。

Yak-152訓練用航空機は、長年にわたって将来のパイロットにとって最も有名で人気のある「訓練用机」であったYak-52に代わるものです。

ヤク152は単なる訓練用航空機ではありません。これは、トレーニングシミュレータ、コンピュータクラス、およびコントロールも含むトレーニングコンプレックスの不可欠な部分です。ヤク-152はイルクーツク航空工場で打ち上げられました、現在1つのプロトタイプ航空機が準備ができています、3つ以上の車両が建設中です。

2018年6月に戻って、ロシアの国防省は150の新しいヤク-152の注文を出しました、これらの航空機のための総必要量は250-300台です。 DOSAAFフライングクラブには新しい練習機も必要です。新車にも海外にも関心がありますが、これまでのところ、それは旧ソビエト共和国です。ヤク152はすでにDOSAAF RBとPJSCの間でベラルーシ人に興味を持っています「イルクート」は訓練航空機の供給のための枠組み協定に署名しました、しかしこの契約の下で購入される自動車の正確な数は知られていません。

将来的には、2機の航空機がVKSのパイロットの訓練のために使用されることを計画されています：プライマリースキルの開発のためのピストンYak-152と反応戦闘訓練Yak-130 - それらのさらなる改善のため。

ヤク152の作成の歴史

ヤク152の作成の歴史は前世紀の90年代半ばに始まった。この時点でOKBに。ヤコブレフは、将来的に名前ヤク-130を受けたジェット機YTS-YT-UTSの開発を始めました。カップルで、それは生産が1994 - 2000年にサラトフ航空工場で行われたヤク-54 TCFに基づいて軽量のピストン訓練航空機を作成することが提案されました。合計14個のYak-54が製造されました。

もともと有望な航空機は指定ヤク-54Mを持っていたが、後でヤク-152と改名されました。それで、開発者は、この車とYak-52 - 非常に有名で人気のある訓練用航空機との連続性を強調したいと思いました。

2001年に、ロシアの国防省は、国の空軍の必要性のために新しい訓練航空機をつくるための競争を発表しました。 OKBイムに加えて。ヤコブレフ、およびそのSu-49航空機を搭載したSukhoi設計局も参加しました。競争の公式な性質にもかかわらず、プロジェクトのための政府の資金は与えられませんでした。したがって、それらの開発はOKB imの自己資金を犠牲にして行われました。ヤコブレフ最初に、ヤコブレフは定評のあるYak-52からYak-52Mへの深い近代化を実行することを提案しました。新しいフライトナビゲーション機器、MTV-8プロペラを搭載したM-14Xエンジン、および改良されたコックピットランタンが航空機に設置されました。さらに、この車両は乗組員救助システムを装備しており、燃料備蓄量が増加していた。 1つの航空機のコストは約10万ドルと見積もられ、開発者たちはロシアで200台から800台の自動車を売ると予想されていた。

2004年4月に作られたYak-52Mの最初の飛行、そして1年後に州のテストに合格しました。 新しい航空機の連続生産は308番目の航空機修理工場（Ivanovo）で始まるつもりでした、しかしこれらの計画は決して実現しませんでした。

同時に、中国人は新しいヤコブレフ航空機に興味を持つようになり、彼らはこのプロジェクトの投資家でした。 2006年、OKB間。ヤコブレフと中華人民共和国は、ロシアの専門家が彼らの中国の同僚のためにコンサルタントを務めたという契約に署名しました。共同開発の結果はTCB L-7で、そのリリースは中国の会社Hongduによって確立されました。 2010年に、L-7は珠海の航空ショーで一般大衆に最初に示されました。

ロシアの航空機改造の量産開始の問題は、2014年にデッドセンターから移動しました。このとき、Yak-152 TCFに基づくトレーニング複合施設を作成するための競技開始の通知が、公共調達の実施についてWebサイトに表示されました。すぐにOKBの間に。ヤコブレフとロシア国防省は契約に調印し、その金額は3億ルーブルに達した。

2014年の夏、イルクーツク航空工場は新しい航空機の大量生産の準備を始めました。同年9月には防衛省の代表が参加した模擬委員会が開催され、そこでヤク152の実物大モデルが発表されました。 2018年に、2つのプロトタイプが作られました、マシンの最初の飛行は2018年9月に行われました。現在、Yak-152は飛行試験段階にあり、その後量産を開始する予定です。

ヤク152の設計の説明

Yak-152は通常の空力設計に従って作られています、それは1つのディーゼルエンジンと3つのベアリングの格納式の着陸装置を備えた二重のオールメタル（炭素繊維で作られた舵と補助翼の覆い）nizkoplanです。航空機の胴体は4つのスパーの形で利得を持つ、セミモノコックタイプです。

翼は単一のスパーデザインを持ち、その機械化は補助翼と引き込み式のフラップで構成されています。翼は4点で胴体に取り付けられています。

胴体の前部では、エンジンのすぐ後ろにダブルコックピットがあります。前部座席は士官候補生によって占められており、後部座席はインストラクターのためのものです。コントロールは複製され、あなたはどこからでも飛行機を飛ばすことができます。航空機の客室は加圧されていませんが、換気と暖房のシステムがあります。コントロールは中央のノブの助けを借りて実行され、すべてのフライト情報は2つの液晶画面に表示されます。

航空機に搭載された機器の複合体は、初心者パイロットが現代の照準および飛行ナビゲーション機器、さらには無線通信で働くために必要なすべてのスキルを得ることを可能にします。

ヤク152はフロントデスクと三輪車格納式着陸装置を持っています。各ピラーには低圧タイヤ付きのホイールが1つ付いているので、航空機は離陸および着陸用に地上塗装を施した飛行場を使用できます。シャーシYak-152の製造と清掃は電気駆動とブレーキ - 油圧システムを使用して行われます。

Yak - 152は12気筒（500馬力の出力）と可変ピッチプロペラMTV - 9とRED A03ディーゼルエンジンを搭載しています。彼は航空灯油に取り組んでいます。航空機の発電所は+ 9 / -7 gの過負荷で運転することができます。

Yak-152は緊急時にユニークな乗組員救助システムKSAP - 152を装備しています。これにより、安全な70 m / hから400 km / hの速度で、高さ10 mのキャビンから離れることができます。

専門家によると、ヤク152航空機のリソースは約1万時間、30年と3万着陸です。水平飛行では、それは毎時500キロの速度に達することができ、航空機の天井は4000メートルであり、離陸距離は約300メートルであり、そして飛行距離は1500キロです。

Yak-152とそれをベースにしたコンプレックスには、同じクラスの他のマシンとは一線を画す多数の大きな利点があります。これらには、航空機の航空機によらない保管、および舗装されていない路面を持つ滑走路の使用、あらゆる気象条件での飛行、昼夜を問わずの可能性が含まれます。航空機は優れた飛行特性と灯油で動く革新的なディーゼルエンジンを持っています。

訓練士官候補生の訓練のための2つの航空機の使用 - 初期段階のピストンヤク-152と将来のジェットヤク-130 - は最も最適な組み合わせです。ヤク152とヤク130はコックピットの統一された情報と制御分野を持っています、それで軽いエンジンヤク152のクラスの後にそれはより複雑なジェットヤク130をマスターすることがより簡単になるでしょう。