2018年12月12日に、2人のF-35 Lightning II多目的戦闘機がイスラエルに到着しました、そしてこの国はこれらの最新の航空機を受け取るためにアメリカの同盟国の最初のものでした。以前、イスラエルの軍事指導部は、最新の第5世代のこの戦闘機の運用能力に対する賞賛を繰り返し表明してきました。イスラエル空軍司令官、エシェル将軍は、F-35の登場を「本当の革命」と呼び、これは彼の国が今後10年間にこの地域での航空優位性を維持し、シリアに配備されたロシアのS-400防空システムによってもたらされる脅威を平準化するのを助ける。全イスラエルは50人の新しい戦闘機を購入する予定です。
一方で、F-35 Joint Strike Fighterのように、軍事計画が大きな論争と批判を引き起こしたことはほとんどありません。一部の専門家は、その最終費用を1兆ドル（!!!）ドルと見積もっています。その開発は80年代後半に始まりました、しかし今日でも戦闘機の準備は大きな問題を提起します。米大統領ドナルドトランプはすでに開発者に戦闘機のコストを削減するよう強制することを約束しています。国内の「ソファー」愛国者にとって、F-35は長い間嘲笑の好きなターゲットになっていました。これはロシアの軍用産業団地だけでなくその予算を減らすことができるという事実の例です。それは最もF-35が西部だけで批判したことに注意されるべきですが。
それでF-35は何ですか？アメリカの納税者に多大な費用がかかる飛行機、それは本当のブレークスルー、あるいは失敗になるでしょうか？飛行機がそれほどひどいとしたら、ユダヤ人はなぜこの機械で空軍を完成させ、それに満足しているのでしょうか。そしてなぜアメリカ人は第二の、高価な第五世代の戦闘機プロジェクトさえも必要としなかったのでしょうか？
F-35は、航空史上最も野心的なプログラムであるJSF（Joint Strike Fighter、 "United Strike Aircraft"）の一環として開発された、目立たない多世代第5世代戦闘機のファミリーです。戦闘機の主な開発者そして製造業者はアメリカの航空宇宙大手ロッキード・マーティンであり、そして他の同じように有名な会社もプロジェクトに参加する：プラット・アンド・ホイットニー、ノースロップ・グラマン、ロールスロイス、アリソンとブリティッシュ・エアロスペース。
戦闘機の最初の飛行は2000年10月に行われ、2012年にその運用が始まりました。現在、F-35はすでに量産中です（小規模ながら）。 2019年に航空機計画を作成するための規模。 2018年半ばに、194機が打ち上げられました。
F-35は3つの「化身」を持っています：アメリカ空軍の必要性のために開発された地上戦闘機、アメリカのCMPとイギリス海軍のための短い離陸と垂直着陸の戦闘機そしてアメリカの艦隊のための空母戦闘機。将来的には、アメリカ人はF-35を現在運用中の多数の航空機、すなわちA-10、F-16、F / A-18およびAV-8B攻撃機と交換することを計画しています。イギリス人は彼らの有名なVTOL Sea Harrierの代わりにF-35を使うことを考えています。
ほとんどの場合、「35分の1」はどれくらいですか。航空機開発計画には米国の予算550億ドルがかかり、量産開始後の各戦闘機の価格は（修正内容によって異なりますが）8,300万ドルから1億800万ドルになります。 F-35の1時間の飛行は、30.7000ドルかかります。そして、それは主要なF-16戦闘機のコストに匹敵します。
現在、F - 35はすでにアメリカ軍（2018年の様々な修正の130以上の航空機）によって運用されている、米国は最初の車を受け取り始めました：オランダ、日本、オーストラリア、イタリア、イスラエル、イギリス。
創造の歴史
F-35 Lightning IIは、野心的なJSFプログラムの成果であり、その実用的な部分は90年代半ばに始まりました。このプログラムの目的は、空軍、海軍、そして航空KMP USAを武装させるのに適したユニバーサル航空機（戦闘爆撃機）を作成することでした。
言い換えれば、開発者は戦闘機の機動性と速度、重要な戦闘負荷、そして空母のデッキからの着陸と離陸の能力を備えた航空機を作りたがっていました。さらに、海兵隊用に設計された機械の改造は、短縮された（垂直方向の）離着陸を行わなければなりませんでした。これに、航空機が満たすはずだった第5世代戦闘機の基準を追加すると、タスクの全体的な複雑さが明らかになります。
また、軍は新しい戦闘機が低い購買と運営経費を持っていたと主張しました。経済的な要因がJSFプログラムの実施の間の最初の場所にあったことに注意すべきです：軍は新しい精密な武器の使用に理想的に適している安価な普遍的な戦闘プラットフォームを手に入れたかったです。これらの支出項目が現代の戦闘機のライフサイクルコストの60％以上を占めるので、メンテナンスと修理のコストに多くの注意が払われました。
プロジェクトの予備段階で開発された仕様によると、新しい航空機は中程度の超音速（約1.5マッハ）とF-16とF / A-18戦闘機のレベルでの機動性を持つことになっていました。超音速巡航の問題はもともと提起されていなかった。新しい航空機はむしろ衝撃課題の解決に焦点を当てていた、それはまた、航空優位性を征服する段階でF - 22Aを補完する必要があります。さらに、新しい戦闘機は航空防衛空母接続を提供するために使用されることを計画しました。
新しい打撃航空機の設計は1980年代半ばに始まり、研究はASTOVLプログラムの一環としてNASAとブリティッシュフライトリサーチセンターによって共同で行われました。彼らの目標は、古くなった「ハリアー」に代わる垂直離陸着陸の打撃機を作ることでした。
しかし、冷戦はすでに終焉を迎え、軍事予算は容赦なく削減されたため、このプログラムは90年代初頭に閉鎖されました。ほぼ同時に、米国国防総省は、1970年代と1980年代に未来に作られたいくつかの戦闘車両を置き換えることができる単一の航空機を作ることを提案しました：F-14、F-15E、F-16、F-111とF-117。
この有望な概念の研究段階は1994年に完成し、1年後、米国国防総省は入札者のための仕様書を作成しました。それはボーイングとロッキード・マーティンが出席しました。そして、彼らは2台の航空機のデモ隊、それぞれX-32とX-35の開発に従事していました。
最終試験は2001年に始まりました。彼らは、ロッキードによって作られた飛行機がその競争相手を凌駕することを示しました。 X-35は長さ150メートルのプラットフォームから離陸し、飛行中に超音速を発揮し、垂直に着陸することができました。プロトタイプの開発中に、 "ロッキード"のデザイナーは指定されたロシアのデザイン局のスペシャリストとコラボレーションしました。したがって、ヤコブレフ、垂直着陸システムの設計はソビエトVTOLヤク-141のデバイスと同様の機能を備えています。回転ノズルではなく、X-35に別のファンが取り付けられていたため、排気ガスが吸気口に入るという問題が数多く発生しました。
JSFプログラムへのさらなる資金提供は、米国政府だけでなく、NATO圏の多数の同盟国（イギリス、イタリア、デンマーク、オランダ、カナダ、トルコ）によっても行われました。新しい機械とイスラエル軍に興味があります。当初でさえ、プログラムのコストは印象的でした：彼らは戦闘機の開発とその購入に2,300億ドル以上を使うことを計画しました。しかし、実際には予算を大幅に超えており、今日では多くの専門家が、運用コストを含む合計金額が1兆ドルを超えると予想しています。
航空機の開発は困難でした。 2002年に、エンジニアはその構造の重要な重み付けを発見しました。戦闘機の質量を減らすことに従事していた特別なグループが作成されました。
2008年に、ロッキードマーチンは新車の性能を発表し、また航空機の実験モデルを実演しました。
F - 35戦闘機を作成するためのプログラムは、大量生産の開始のための予算の値上げと延期の範囲全体を経験した。航空機のユニットとシステムの多数の変更はプロジェクトの見積もりを絶えず増加させ、それに参加している州の間で理解可能ないらだちを引き起こしました。機械の設計を少し変更しただけでも、生産ライン全体が交換され、コストが大幅に増加しました。
2010年3月に、1つの戦闘機の購入価格は113百万ドルに増加しました、その後ペンタゴンはプログラムのコストが50％増加するであろうと言いました。同時に、救うために、米海兵隊の憤慨を引き起こしたF-35B修正の開発を放棄するという提案がなされました。
2010年に、デンマークはプログラムから外れました、しかし、後でこの決定は部分的に修正されました、そして1年後、オーストラリアはそれが戦闘機の購入を拒否したことを発表しました。日加両国は、価格が上昇し続けるとF-35の購入を拒否する可能性があると述べた。
2011年5月、ペンタゴンはすでに1億3,300万ドルの価格は受け入れられないと鋭い声明を発表しました。
2010年には、20機の航空機の購入に関して合衆国とイスラエルの間で合意に達しました、イスラエル人はF-35の上に彼ら自身の生産システムのかなりの数をインストールすることを許可されました。
2011年2月25日、最初のシリアルF-35Bが離陸し、数ヶ月後に最初の航空機が米空軍に移送されました。 2013年、パリ航空ショーで、ロッキードマーチンの副大統領は、イスラエルが米国の後にF-35を受け取る最初の国になるだろうと述べました。 2014年11月に、米国国防総省は航空機の供給のための契約を締結し、その金額は47億ドルに達しました。
2018年、イタリアで航空機の量産が始まりました。 2018年に、新しく選出された米国大統領トランプはその法外な費用のためにF-35プロジェクトを厳しく批判しました。それに応じて、開発者たちは2019年までに価格を8500万ドルまで引き下げることを約束した。
装置
F - 35は第五世代の戦闘機に属しており、F - 22ラプターを作成する上でのその経験は、それを作成するために積極的に使用されていました。 F-35はラプターよりも高度なアビオニクスを搭載しています。戦闘機のアビオニクスは間違いなくこの戦闘プラットフォームの最も強力な側面です。 電子複合体F-35の構造は、次のとおりです。
- 第2世代AN / APG-81のアクティブフェーズドアンテナアレイを備えた多機能レーダー。地上と空中の両方でターゲットを検出するのに等しく効果的です。
- 電子光学システムAN / AAQ-37。これは胴体の異なる側面に配置された6つの赤外線センサーを含みます。それはあなたが1,300キロの距離で弾道ミサイルの発射を決定することを可能にし、昼間と夜間の両方で操縦するときのナビゲーションを提供し、ロケット攻撃のパイロットに警告し、対空砲の位置を決定し、そして空中目標を見つけそしてそれらを伴う。
- 地上や空中で敵オブジェクトを見つけるためにかなりの距離でターゲット指定を行うことができる高解像度のパッシブ多方向赤外線カメラCCD-TV。彼女はまた航空機にレーザービームを照射することについてパイロットに警告している。
- 個別干渉設定システムAN / ASQ-239。
- パイロットのヘルメットに統合されている彼が頭と目の動きの助けを借りて機械を制御することを可能にする目標指定と表示システム。 F - 35パイロットのヘルメットは、一般的にユニークと呼ばれることができます：それはパイロットがキャビンを通して文字通り見ることを可能にします。この能力は、機械の胴体に配置された多数のビデオセンサーによって提供されます。また、ヘルメットにはシステムが設置されています。このシステムは、画像と音声の注入を使用して、飛行状態についてパイロットに通知します。
- コックピットにはPCDワイドスクリーンタッチスクリーンディスプレイが装備されています。これは戦闘機の飛行と運用に関する情報を表示します。またそれは敵の防空システムの位置とそれらの迂回路の可能なルートを表示します。
- パイロットがいくつかのF-35システムを制御できる音声認識システム。
- 戦闘機は高度な照準および通信システムの範囲が装備されています。これらには、「天国のインターネット」と呼ばれることが多いLink 16データ交換コンプレックスが含まれます。
航空機の設計で広く使用されている複合材料と最新の技術です。 F-35はステルス技術を使用して作られています、開発者は繰り返しレーダースクリーン上のその視認性がF-22のそれよりさらに低いと言っています。 EPRを減らすために、航空機の装備は内部コンパートメントに配置されていますが、外部サスペンションアセンブリに配置することもできます。戦闘機の形態はまたレーダースクリーン上での視界の低下を助長する。
F-35Bの変更の貨物室はファンの設置によりF-35AとF-35Cよりも小さいことに注意してください。
戦闘機AとCの修正はエンジンプラットとホイットニーF135 - 「ラプター」にインストールされたモデルF119のさらなる発展を備えています。短縮された離陸との修正には英国のロールスロイス防衛が参加した開発にF-35Bがあります。当初、戦闘機の開発者は超音速クルーズ飛行の可能性を提供することを任されていませんでした、しかしロッキードマーチンの指導者はF-35が約240キロの1.2マッハの速度で飛ぶことができると主張します。
発電所改造F-35Bの面白いデザイン。コックピットの後ろに、彼女はエンジンとの堅い伝達によって接続されたファンを持っています;上下でそれはフラップで閉じられます。ハングアップの間、ファンは働き始め、モーターノズルはほぼ直角（95°）にたわみます。追加のノズルを使用してヨーとロール上の戦闘機の管理。離着陸は機内のコンピューターによって完全に制御され、パイロットの作業が簡単になります。
F-35Bは小さな戦闘負荷と不完全な戦車でも垂直に離陸できます。
F-35では、ステアリング面の静油圧駆動が使用されていたため、一般的な航空機の油圧システムを完全に放棄し、戦闘機の質量を大幅に減らすことができました。
F-35は広範囲の武器を使用することができます。航空機の3つのバージョンすべては左の空気取り入れ口の上にある自動25mm GAU-22 / A大砲で武装しています。彼女の弾薬は180砲弾です。
修正
- Ｆ − ３５Ａ。アメリカ空軍とその同盟国のために設計された航空機の最も簡単で最も大規模な修正。この戦闘機は従来の地上滑走路を使用しています。
- Ｆ − ３５Ｉ。イスラエル空軍のために設計された航空機。実際には、これはイスラエルの機器の一部がインストールされているマシン（F - 35A）の通常の "陸上"バージョンです：アビオニクス、EWシステムやMSAを含むだけでなく、キャビン機器。
- ＣＦ − ３５。カナダ空軍用の航空機F-35Aのバージョン。それは、（氷の滑走路による）ブレーキングパラシュートの存在および空中給油システムの変更によってのみ標準モデルと異なります。
- F-35B。アメリカのILC向けに設計された、短い（垂直）離陸と垂直着陸による修正。この航空機は、基本的に軽飛行機の空母であるタイプ「アメリカ」の新しい水陸両用船の攻撃力の基礎を作ることを計画しています。これまでのところ、イタリアだけがこの修正の戦闘機を購入することを計画しており、英国は正式にそれを放棄しました。
- Ｆ − ３５Ｃ。アメリカとイギリスの海軍のために設計された航空機の改良。カタパルトを使用して空母のデッキから離陸し、フィニッシャーを使用して着陸するように設計されています（航空機には着陸フックがあります）。このバージョンの戦闘機は翼と尾部が増加していることを特徴としており、これにより低速で自信を持って操縦することができ、ペイロードが増加します。 F-35CはF / A-18Cと比較して2倍の作用半径を持っています。
F-35戦闘機のすべての修正は70-90％に統一されています。
プロジェクト評価
F-35プログラムは人類の歴史の中で最も高価な軍事プロジェクトです。この事実だけでも航空機を批判するための優れた理由ですが、何十億ドルもの費用と数年間の開発にもかかわらず、F-35の設計は常に欠陥を明らかにしています。 1億ドル以上の価格で航空機の問題は、一般の人々から特に深刻に認識されています。
多くの専門家がF-35基準の第5世代戦闘機への準拠を疑問視しています。まず第一に、それはアフターバーナーを使用せずに超音速で飛行することに関するものです。しかし、開発者は戦闘機がこの能力を持っていると繰り返し述べてきました。見えない技術には疑問があります。 2018年に、F-35は機体の質の悪いステルスコーティングのためにF-15の空中戦を失いました。
戦闘機のオペレーティングシステムは多くの疑問を投げかけています最近のテストの間に、軍はそこに276の潜在的な脆弱性を発見することができました。ただし、ソフトウェアが最終的に完成する場合は、修正できない欠点があります。これらには以下が含まれます。
- Недостаточная тяговооруженность (0,8-0,85), которая обусловлена сильно возросшей массой машины во время ее доработки.
- Высокая удельная нагрузка на крыло, что существенно уменьшает маневренность истребителя.
- Сравнительно небольшая масса вооружения, которую самолет может принять во внутренние отсеки.
- Из-за довольно большой минимальной скорости, малой полезной нагрузки и чувствительности к огню с земли F-35 может оказаться недостаточно эффективным в качестве самолета непосредственной поддержки войск. Старый и испытанный А-10 "Тандерболт" в этом отношении выглядит куда предпочтительней.
К сильным сторонам F-35 можно смело отнести малую заметность для РЛС противника и мощнейший комплекс БРЭО самолета. Однако помогут ли они истребителю в реальном воздушном бою - этот вопрос остается открытым.
В завершение отметим: несмотря на всю критику, F-35 все же является довольно совершенной и передовой машиной. По-другому и быть не могло: слишком уж серьезные ресурсы - финансовые, организационные, интеллектуальные - вложила Америка в этот проект. Большинство проблем F-35 были изначально заложены в концепции этого самолета, а также в понимании его места в структуре вооружения американских ВВС.
Плохую шутку с американцами сыграла излишняя самонадеянность: посчитав, что в новом столетии у них уже не будет достойных противников, они начали создавать истребитель для войн наподобие балканской или иракской кампании, в которых противник изначально был слабее практически по всем параметрам.
Однако ситуация в мире развивается несколько по иному сценарию, в нем появляются новые центры силы - государства, уделяющие существенное внимание развитию вооруженных сил, в том числе и эффективной авиации. С большой долей вероятности можно сказать, что американским пилотам в будущем придется встретиться в небе с достойными противниками. И сможет ли F-35 гарантировать им победу - это очень большой вопрос.
