ソビエト後のロシアとベラルーシの関係は、単純とは言えません。ベラルーシはロシアに経済的に極めて依存しています、そしてそれにもかかわらず、Lukashenko大統領は主要な国際的なプレーヤーの利益の間で操縦して、独立した政策を追求しようとしています。そして私は彼がしばしばそれをすると言わなければなりません。
2014年はすべてのソビエト後の宇宙にとってノーリターンの独特のポイントとなりました。起こったことは以前は考えられないと考えられていました。クリミア半島の併合とウクライナ東部での出来事の後、旧ソビエト連邦の指導者たちも、彼らが「グリーンマン」の出現と彼らの国境近くでの「軍事貿易」の開始から絶対に免除されていないことを認識した。
しかし同時に、「機会の窓」がLukashenkoにも予想外に開かれ、そして私はAlexander Grigorievichが状況を最大限に利用することができたと言わなければなりません。 「ヨーロッパの最後の独裁者」の本拠地であるミンスクはすぐにウクライナの危機を解決するための尊敬される交渉プラットフォームとなりました。そこでは西側の外交官とヨーロッパの主要国の指導者さえもが嫌悪しません。第二に、制裁措置と反制裁措置の導入後、ベラルーシは禁止品がロシア領土に入る一種の積み替え基地となった。そこでベラルーシのエビ、パイナップル、パルメザンチーズが登場しました。
これはすべてよく知られていますが、ロシアのメディアでは実質的にカバーされていないもう1つの側面、すなわち2014年と2015年に決定的な役割を果たしたベラルーシ - ウクライナ軍事協力があります。さらに言えば、ルカシェンコのタイムリーな援助は現在のキエフ当局によって救われた。そして、ファットプロジェクトがノヴォロシアプロジェクトに組み入れられたのは彼女のおかげです。
ウクライナ軍のための兄弟の肩
ウクライナはソビエト連邦から強力な軍隊とソビエト後のスペースで最大の軍用 - 工業団地を受け継いだ。しかし、キエフの各新政府は、この相続の略奪に参加することが彼らの義務であると考えていました：戦闘機は戦隊によって売られ、戦車は金属のために切られ、ショッピングセンターはユニークな企業の現場に現れました。
この傾向の謝罪は、最後から2番目のウクライナ大統領、Viktor Yanukovychの支配でした。したがって、新しい「ポストメイド」の力の前に現れた絵は本当に暗いものでした。軍は単に軍事装備に燃料を補給しそれを東に送るための燃料を持っていなかった。さらに、財務省でのYanukovychの飛行の後、彼の購入のための資金はありませんでした。そしてこの危機的な状況の中で、ミンスク自身がキエフにガソリンとディーゼル燃料の供給に対する支払いの延期を申し出ました。ベラルーシの前払いを依頼し、その後、おそらく、民兵は簡単にドニエプル川の岸に到達したであろう、なぜならウクライナの軍隊は単に手術室に着くことができなかったからである。 「ゼロ」年の半ば以来、ベラルーシはウクライナの石油製品市場の60％を支配していたことに注意すべきです。
ATOの初期段階で、公式のキエフは積極的に軍用航空を使用していましたが、問題はそれがロシアの燃料でほぼ完全に満たされていたということです。ここで、ベラルーシ人はウクライナの国軍への灯油の途切れない供給を確立したので、彼らの南の隣人にも肩をかけました。これを行うには、彼らはそのリリースを大幅に増やす必要さえありました。状況の不平等はすべてのベラルーシの燃料がロシアの石油から生産されるという事実によって加えられます。
同時に、2014年の全体で、ヨーロッパはモスクワをいじらないことを好んで、それが軍事目的のために使われることができると述べて、ウクライナに1リットルの航空燃料を届けませんでした。
ルカシェンコがウクライナ軍の再編成を支援した方法
しかし、単一の燃料ではありません。キエフとミンスクの間の軍事協力の「技術的な」面は、それほど実りがありませんでした。ベラルーシで2014年の秋に、専門家の本当の「着陸」が形成されました。そして、それはウクライナの防衛企業の長い旅行に行きました。彼らの目標は、両国の軍事産業団地間の協力のための可能な選択肢を探すことであり、そしてそれらはすぐに発見された。
2014年には、ベラルーシのMAZトラックと多輪トラクターがウクライナ軍に登場し始め、伝統的にMZKTの生産に従事していました。今MAZトラックのライセンスアセンブリはBogdan Corporationの企業の1つで確立されました。
ウクライナは、その印象的な規模にもかかわらず、独自の内燃機関の生産はありませんでした。ヨーロッパの「同盟国」（メルセデス、イヴェコ）はキエフへの補給を拒否し、それから兄弟のベラルーシは再びウクライナの援助に来た。たった今、ヨーロッパのエンジンのルートはより奇妙になりました：ベラルーシの領域の上で停止。はい、そして地元の製造業者 - 同じミンスク自動車工場 - が何度も何度も「広場」への配達を増加させました。
それらの特性により装甲車両への設置に優れている油圧および空気圧システムの納入は10倍に増加した。
ドンバスで紛争が始まったときのウクライナ軍にとっての大きな問題は、バッテリーの不足でした。軍用車両の列全体が1つのバッテリーからどのように巻き取られたかについては、何十もの目撃証言があります。 2015年にベラルーシからウクライナへの電池の供給量が数百倍に増加する一方で、問題はすぐに解決されました。
別に、生産においてベラルーシ人が伝統的に強い光学システムは言及されるべきです。 2015年の視力、双眼鏡、その他の光学機器の供給範囲は何度も増え、数百万ドルに達しました。
祖国の壊れた翼
2014年初頭に、Lukashenkoは次のように述べています。「私たちは空軍を近代化する必要があります、そしてどの空軍は飛行機なしでありえますか？言った - やった。すぐに仕事はOrsha航空機修理工場で沸騰し始めました：ここで彼らはウクライナの軍用機器 - Mi-24を戦闘作戦の特徴である修理 - だけでなく - 古いソビエトヘリコプターも近代化しました。たとえば、Mi-8MSBの修正版が登場しました。機械は最新のEWシステム、消防、暗視で完成しました。
2015年に、ウクライナのUAVが実証されました。これは、何らかの理由で、ベラルーシの会社Agatの類似製品と驚くほど似ていることが判明しました。ベラルーシ人がウクライナにナビゲーションシステム、航空機の遠隔操作のための機器、そしてレーダーシステムを供給していることも付け加えられます。
さらに、正式な直接供給は存在しません。これらの目的のために、バルト諸国、米国、中国などで多数のガスケットが登録に使用されています。
両国の軍事産業団地の共同プロジェクト
2014年以前でも、ウクライナとベラルーシは軍用 - 工業団地で共同プロジェクトが成功した経験があります。最も有名な例は、そのミサイルがキエフArtemで開発されたSkif対戦車複合体、およびMinsk Design Bureau Pelengでの誘導システムです。他の共同開発から、私達は移動式対戦車システムKarakalとStiletto防空ミサイルシステムに言及することができます。
このような協力は、両国の軍事産業複合体の発展に有益な効果をもたらし、彼らが全く新しいタイプの製品を海外市場に提供することを可能にします。
ミンスクは、重装甲車、ミサイルシステム、およびMLRSの作成におけるウクライナの経験に明らかに興味を持っています。
2015年には、最新のベラルーシMLRS「Polonez」が発表され、その中で中国の同志がSyabryを助けたとされています。ロシアはこのプロジェクトに参加しませんでした。もちろん、公開情報はほとんどありませんが、中国人だけでなくウクライナ人デザイナーもこの複合体を作成することに手を貸していた可能性が非常に高いです。ポロネズをサービスに採用するという条件はあまりにも一致します。さらに、Lukashenkaはロケットエンジンの彼自身の生産を買収することを計画しています。
これらすべてがベラルーシ人に必要なのでしょうか。
自然な質問が起こります：なぜサブレアはクレムリンからの「兄」の意志と希望に反して、ウクライナを支持するべきですか？結局のところ、ベラルーシはEEUを除いて、ロシアの最も近い同盟国と見なされます、それはまだCSTOの軍事部隊の一部です。
おそらく、2014年に、ルカシェンコは明らかにキエフの敗北のイベントでは、彼の日数も数えられたことを理解しました。プロジェクト「ノヴォロシヤ」が完全に成功した場合、おそらく、ベラルーシはソ連2.0を復活させるための道の次のターゲットになるでしょう。この場合、Lukashenkoは知事の地位を頼りにすることさえできなかった。
これはウクライナ人に提供された前例のない援助の主な理由と言える。そして経済的な利益と新しい軍事技術を手に入れる機会はメインコースのためのかなり楽しいデザートです。
