BA-64、第二次世界大戦の装甲車、車両の技術的特徴の説明と技術仕様、装甲車の図面

BA-64は第二次世界大戦中に製造されました。乗客装甲車のクラスに属します。輸送の基本は、ドイツの装甲車のGAZ-64シャーシと技術的解決策であり、これらはトロフィーとして受け継がれています。

BA-64は兵士の偵察作戦を助け、攻撃中の歩兵を支援した。路上で敵を追いかけることもできます。戦争が終わったとき、装甲人員輸送機関は教育機関で使用されました。 1946年に武器を取り除いた。同盟国への輸出が行われた。

装甲車BA-64の作成の歴史

1941年7月17日、Gorky Automobile Plantの管理者は、設計局に新しい乗客装甲車の設計を開始するよう依頼しました。ヘッドはV.A.を任命しました。グラチェバ設計者はBA-20を新しいシャーシに移すことを計画しました。古い交通機関の防護具は現代の要求を満たさなかったので、この考えは放棄されました。戦前の試作車と捕獲されたドイツの装甲車の図面を見据えて新しいプロジェクトが開発されました。

元の名前は64-Bです。経営陣は、船体の長さがフレームからはみ出さないように短い車を開発するという課題を設定しました。これは内部機器の圧縮につながりました。機動性の高い軽量車は、防衛と攻撃の両方で使用する予定です。開発における革新は装甲保護の鋭い区別の導入でした。

軍団はGAZ-125という名前をつけられました。 Gorky企業の最高のエンジニアがその開発に携わっていました。 10月中旬に、デザイナーは2種類のレイアウトを発表しました。その後、我々は装甲車の下でGAZ-64シャーシの適応に取り組んでいました。コンポーネントは、最初に64-E、次に64-Gのインデックスを受け取りました。完成した軍団は1941年11月末に実演されました。

最初のプロトタイプは1942年1月上旬に組み立てられました。同じ日に、機器はその最初のレースを開催しました。その過程で、彼らは唯一の欠点 - サスペンションの低強度 - を見つけました。翌日、欠陥は解消され、その後完成したサンプルを軍の指導者に見せました。

輸送試験は2月中旬まで続いた。各テストで失敗したため、中断を確定するまでに多くの時間がかかりました。 2月17日、モスクワで一般デモが行われ、そこで技術者に正式名称BA-64が与えられました。 3月14日に装甲車の採用に関する決定が出された。

BA-64構造

軍団とタワー

差別化されたタイプによる防弾保護。装甲船体の組み立てには装甲鋼の圧延板を使用した。それらの間でそれらは溶接によって接続されていました。シートの厚さは、機械の設置場所と製造年によって異なります。すべての部品は少なくとも30度の傾斜を持っています。

異なるチルトシートが理由で作られました。この設計上の特徴は、さまざまな距離でライフル銃と装甲貫通型の弾丸からより高いレベルのセキュリティを提供しました。Ｂ指数を改良した改良型では鋼種７７が使用され、これにより弾丸抵抗性を改善することができた。下のシートに乗組員が荷を積み、荷を下していた助けによって2つのハッチが置かれた。船長はこのために塔を使用することもできます。

タワーは8つの面を持つ切頭ピラミッドです。壁の角度 - 30度。最初のモデルのシートの厚さ - 9ミリメートル、将来的には10ミリメートルに増加しました。ターンテーブルはタワーの回転を提供しました。過去数年間、タワーの安定性を向上させるために、支持ローラーが屋根に取り付けられていました。船長は手動クランプで位置を固定できた。上は開いています。パッケージには雨から守るための着用用のテントが含まれていました。

武装

主な武器はDT-29機関銃です。垂直案内は砲塔によって提供された。水平方向の照準では、砲塔全体を回転させる必要がありました。発砲時、矢は銃のための葬儀が行われた正面装甲板を守った。そこから機関銃を空中目標への射撃のために取り出すことができます。輸送外での使用のために武器を完全に除去する可能性があります。

光学照準器は、最大1,500メートルの距離で地上目標を打つことを可能にした。照準機構はいくつかの同調モードを有し、その各々は特定の発射距離に対応する。空中目標の狙いはリング照準機構を使用して実施された。空爆の最大距離は500メートルです。追加の武器にはF-1手榴弾と乗組員の銃が含まれる。

観察とコミュニケーション

フロントシートにはハッチが装備されていて、それを通して運転者は地形を見ることができた。戦闘作戦中の見直しのために彼は特別な観察装置を使用した。三重の安全ガラスは弾丸の打撃に抗する。装甲ラッチも装備。修正版64Bでは、運転手は装甲弁を備えたハッチを提供した。彼のおかげで、彼は側面の概要を知ることができました。

船長は塔の開放頂部または機関銃のための囲いを通して領域を検査した。タワーの側面には三重ガラスとシャッターで保護されたスロットがあります。 64Bでは、トリプレックスガラスは鏡ペリスコピック装置に置き換えられました。

ほとんどのコピーには連絡手段がありませんでした。一部の車はラジオ局RB-64-142200または12РПを受信しました。 BA-64Bは無線局の設置により通信品質を改善しました。駐車中の通信距離 - 8 - 15キロメートル（地形条件による）、走行中 - 最大4キロメートル。

エンジンルーム

ボンネットの下に4気筒を持っていたキャブレターエンジンGAZ-MMがありました。冷却は液系で行った。 28000回転で最大出力 - 50馬力に達しました。発電所の改造により、（必要ならば）低品位のガソリンと石油の使用が許可された。燃料タンク容量 - 90リットル64Bを修正することはキャブレターとエンジンのデザインを改善しました。同じ回転数で動力は54馬力に増加しました。

ドライクラッチは1枚のディスクで構成されていました。マニュアルトランスミッションは4つの前進と1つの後速度を持っていました。車BA-64は一歩でrazdatkoyを装備していました。それに伴い、フロントアクスルは無効になりました。 2本のドライブシャフトを使ってrazdatkoyと繋がっている橋。第二次世界大戦では、エンジニアが対処したシンプルで信頼性の高いトランスミッションデザインが求められました。 1943年の初めに、メカニズムは装置に加えられました、そして、それは第一と後の速度の同時の活動化の可能性を排除しました。

ホドフカ

ホイールフォーミュラ4x4は、ハイレベルのテレインを決定しました。 2つの4分の1の楕円形のスプリングと油圧ショックアブソーバー（各車輪で利用可能）はフロントサスペンションの基礎です。エンジニアは、リアサスペンションに半楕円形のスプリングと2つの油圧式ショックアブソーバーを取り付けました。安定性を増すために、ねじり型安定剤を加えた。 1943年初頭、フロントサスペンションには2つの追加のショックアブソーバーが装備され、スプリングの強度も向上しました。

BA-64Bでは、デザイナーがトラックを拡張しました。これにより回復力が向上しました。このため、スタビライザーはデザインから除外されました。 1944年に、包括的な仕事の後、全体のhodovkaの強さは増加しました。

操縦はステアリング機構を使用して前輪を制御することによって行われた。それはgloboidalワームドライブとダブルローラーから成りました。ブレーキはすべての車輪のブロックを犠牲にして行われた。軍事作戦中は、スポンジ入り防弾タイヤが使用されました。このオプションの欠点は、最高速度が低い（40 km / h）ことです。軍事行動の脅威がないときは空気入りタイヤを使用しました。

変更点BA-64

BA-64装甲車は優れた開発品であることが判明したので、それを基にしていくつかの修正が組み立てられました。それらはさまざまな目的に使用されました。最も一般的なものは以下のとおりです。

64Bはオリジナルバージョンの改良版です。それはGAZ-67の建設決定に基づいています。
BASH-646 - スタッフ修正タスクに応じて、さまざまな種類の装甲船体が使用されました。
64D - DT-29機関銃がDShKに置き換えられました。一部の図面では、モデルの名称は "64DChK"でした。
64Eは、最大6人までの乗員を収容する、より大きなボディを持つバリアントです。
64と64 - 鉄道業界向けの修正。車両はレール上を移動しました。
BA-643はセミトラックスノーモービルの概念モデルです。

GAZは1942年から1945年までこの装甲人員輸送車を製造しました。この間に、すべての品種を考慮して、9,110部が作成されました。

何が結論付けられますか？

BA-64は、短期間の連続生産にもかかわらず、豊富な歴史を持っています。彼は第二次世界大戦でのソビエト連邦の勝利にかなり大きな役割を果たしました。手入れの行き届いた車はニジニ・ノヴゴロドのクレムリンで見ることができます。いくつかの技術的な図面はまだゴーリキー自動車工場のアーカイブに保存されています。