GAZ-64は第二次世界大戦中に軍司令官や偵察部隊によって使用されたソビエト製の車両です。 64番目のモデルは量産に達した最初のSUVと考えられている。軍は数多くの目標を達成するために使用されました。将来的に基づいて、GAZ-67を作りました。
GAZ-64の歴史
アイデアはどのように生まれましたか？
初めて、ソビエト軍のためのジープの作成はTyagunovによって始められました。そして、彼はアメリカの雑誌で新しい米国の開発について読みました。エンジニアはBantman BRC40とFord Pigmyを基本として考えました。最初の車は70個の多くに制限されていました、そして、英国の開発は3万部の量でリリースされる予定でした。
1941年2月1日Tyagunovは軍で使用するためにPigmyに基づいてソビエト原型を作ることを命じました。ソ連の指導者は、最高の開発者GAZ - V.А.を引き起こしました。グラチェバ彼は軍事状況で使用するための新しいSUVを作成するように依頼されました。 1941年2月3日 - 新技術の設計はすぐにGorky自動車工場で始まりました。
GAZ-64の最初のバージョンの開発とテスト
競争を生み出すために、この仕事はGAZとNATIの2つの企業に委ねられました。軍隊の当初の要求は以下の通りであった：線路上の制限と車の長さ、400kg以上の積載量、少なくとも5000kmの作業資源の確保。軍事専門家は長い間、最終的な特性を決めることができませんでした。開発が終了した3月22日に、最終決定が下されました。長さは3.1 m以下、トラックは1.2 m、ホイールベースは2.1 m、フードの高さは970 mmです。高いクロスカントリー重量のために4人の容量を持つトンを超えてはいけません。
それはすぐに3種類のジープをする予定でした。指揮官と偵察団のために彼らはフェートンボディを作りたかった、そして砲兵トラクターのために - ピックアップトラック。機関銃 - 司令官のバージョンは、ボード上のラジオ局と偵察を持っていなければなりませんでした。
Grachevは、51日間という短期間で新しいSUVを開発することができました（国内エンジニアリングの記録）。プロセスをスピードアップするために、エンジニアは他の近代的なGorky自動車工場の開発からの技術ユニットの統合に行きました。作業はいくつかの段階で行われました。
- 1：4の縮尺でモデルを作成する。
- 元の図面の作成を終了する。
- 図面の最終版の配布
- フレームアセンブリの端。
- 最初のプロトタイプの組み立てを始めます。
- 主要なテクニカルユニットのテスト
- 身体の仕事の終わり
- 完成したコピーをテストドライブします。
3月26日から3月29日まで、将軍と担当者に新技術の実演がありました。フェートンとピックアップボディはデザイナーによって放棄されました。彼らはドアの代わりに切り欠きを使ってケースを選んだ。機関銃は前部座席の後ろの領域を取った。プロトタイプはGAZ-Aからのタイヤを装備していたが、最終バージョンはGAZ-M1からの車輪を受け取った。 KIM-10から採用されているコンポーネント（キャブレターなど）もあります。全長は表示されている基準を40ミリメートル上回りましたが、残りの寸法は問題ありませんでした。
4月には、AMの指示の下で地上試験が行われます。ドイツ産のNATI-AR、GAZ-61、GAZ-64、Tempo G1200が参加したフクロウ。 NATI-ARは品質の点で競合他社よりも優れていましたが、それを組み立てるためにはより多くのリソースと熟練労働者が必要でした。このため、プロジェクトは工業規模には達していません。
モデル64は、アスファルトおよび下塗り道路でのテストと完全なオフロードで776キロメートルに合格しました。タスクを複雑にするために、車は砲兵装備をそれ自身の後ろにけん引しました。何よりも、軍隊はスノードリフト（最大25 cmの深さ）を好んでいました、そしてそれは小クラスの戦車より劣っていませんでした。
テストは予定より5日早く終了し、その後、クレムリン（スターリンを含む）の州の最初の人物に見せられました。徹底的な調査の後、軍の専門家たちは詳細な評価をしましたが、それは否定的でした。少量の作業資源、道路上のモーターの過熱、低透磁率などが挙げられた。 Grachev氏は自分のプロジェクトを擁護し、車は電動ライフルユニット用に設計されており、通常の道路がない場合の移動用には設計されていないと訴えた。
「セカンドブレス」
否定的なレビューにもかかわらず、Marshal Kulikは新しいジープを気に入っています。 1941年4月の終わりに、彼はクレムリンに手紙を送り、その中で彼はソ連軍におけるそのような輸送の必要性について述べ、GAZ-61を補完した。彼は最初のテストで明らかにされた欠点の訂正が訂正されてそして5つのコピーを集めるように要求しました。同じ年の6月に、2番目のプロトタイプが開発されました。ケースの前部は完全に作り直されました、キャンバスドアはドアのために作られました、予備の車輪は掛けられました。 Hodovkaは多くの技術的改良を受けました。
最初のテストは7月に開催される予定でした、しかし戦争の発生は計画を取り消しました。 GAZは2部を集めることを義務付けられており、それを基にして彼らはシリアルバッチを製造することになる。 8月20日、モスクワに新車が納入され、そこで迅速なテストが行われました。すべての作業の結果によると、すぐに量産を開始することにしました。
GAZ-64のデザインとデバイス
61番目のモデルから、最も生産が容易なGAZ設計者がシャーシを選びました。橋は小さな変化を受けました（正面のものが進んでいました）、他のメカニズムは変わりませんでした。車両前面の地上高を広げるために、パワーユニットは通常よりも高く設定されています。
仕様：
- 長さ - 3.7メートル。
- 幅 - 1.5メートル。
- 高さ - 1.9メートル。
- ホイールベース - 2.1m
- 重量 - 1.2トン
ベースは（GAZ-61と比較して）75.5 cm短くなりました。寸法を小さくすると、中間カルダンシャフトを捨てることが可能になる。フロントユニバーサルジョイントのパーキング角度がわずかに増加したことを除けば、これによる悪影響はありませんでした。ねじり振動および振動は見られなかった。フロントドライブシャフトはGAZ-51に取り付けられたニードルベアリングのヒンジを装備していました。その頃、彼らはゴルコヴォで使われ始めたばかりでした。
ボンネットの下に4ストロークのガソリンエンジンを設置しました。これは3.28リットルの容量で最大50馬力を生み出しました（最高速度 - 時速60 km）。発電所は4速マニュアルギアボックス（3フロントと1リア）と一緒に働いた。 Razdatkuはデマルチプレクタを奪いました。モーターをギアボックスに接続するために、1枚のディスクからなる乾式クラッチを使用しました。
フロントアクスルサスペンションは4つの4分の1楕円スプリングを受けました。設計は負荷の不適切な分配のために信頼できず、それは頻繁な故障につながりました。ばねの作業資源の確保を増やすために、11番目のモデルのねじ付きピンとブッシュが取り付けられています。
基線長が短いため、ギャロッピング効果がありました。 4つの単動油圧ショックアブソーバ（各軸に2つずつ）の設計に導入することで、この問題は解決されました。後部サスペンションはアンチロールバーを得た。すべての車輪はイコライザーなしで剛性シャフトを持つケーブルタイプのメカニカルブレーキメカニズムを持っていました。ペダルを踏むかレバーを上げると作動します。
四重体は開いていました。後部ソファーは結合され、そして前部は分けられる。助手席の後ろには、弾薬を保管するスペースがある機関銃が収容されていました。いくつかのコピーはトランシーバーを装備していました。乗組員を素早く着陸させるために、ドアコネクタにはドアが装備されていませんでした。降雨中は、1つの弧に取り付けられた日よけで本体を閉じることができます。
フロントガラスは金属製のフレームに取り付けられていました。傾けたり、水平に固定したりできます。ボディ組み立ては時々それが手動で行われたような単純な技術で行われました。これは、1つの平面状に曲がって使用することで可能になりました。シートをスポット溶接によって互いに接合した。フロント部分のデザインの多くの要素はGAZ-AA（特に、エンブレム付きラジエーターハウジングの上部、43リットルのメインガスタンクとインストルメントパネル）からとられています。
設計をスピードアップするために、すべての電化製品はGAZ-M1とMMから取られました。装置を簡単にするために必要なセンサーとインジケーターを残しました。開発者はオイルメーター（システム内の圧力が低いために必要ではありませんでした）と水温計を廃止しました。携帯用懐中電灯用の電源コンセントが電気回路に追加されました。
メインタイヤGAZ-64のサイズは6.50-16で、ラグが装備されていました。それらはYaroslavl企業によって特別に開発されました。兵士たちは彼らをとても気に入っていたので、1958年まで軍用のオフロード車で使用されていました。第二次世界大戦中にはそのような車輪が不足していたので、タイヤ7、00〜16に「靴」がいくつか存在し、それらはM1で使用されていました。トレッドパターンが道路タイプで実行されたので、彼らは低い十字を持っていました。
GAZ-64の製造販売
41年目の8月にリリースされた42コピーの量の車の最初のバッチ。彼らは生産をスピードアップするためにバイパス技術によって集められました。年末までに、601台の車を集めました。すべての輸送は偵察部隊のサービスに送られました。同じ年の12月に、軽戦車の生産とジェット機雷の組み立てがGorky企業の生産能力に移ったため、生産は停止しました。
翌年、放出率は10倍近く低下しました。エンジニアはなんとか67部、そしてそのほとんどが7月にリリースしました。 1943年に、64番目のモデルが停止しました - 3つの改良されたシリーズカーが "B"インデックスを受けたGAZショップの壁から出てきました。主な違いはフロントアクスルゲージの拡張です。
車両の主要部分は砲兵用トラクターとして使用されました。軍の指揮官のような何人かの車はスタッフとして使われた。 2年間で、このモデルの672台の車両が明るみに出ました。
GAZ-64に基づいて、戦争中により高い需要があったBA-64装甲車を生産しました。その年、彼らは4,000台弱の装甲車を集めました。 SUVは1943年の終わりに改良された第67モデルと交換されました。
何が結論付けられますか？
GAZ-64は、その短い歴史にもかかわらず、国内のエンジニアリングにおいて大きな役割を果たしました。将来的には、多くのソビエトのオフロード車がそれに基づいて使われました。そして、それは地元の紛争を解決するためだけでなく、国際的なものも解決しました。当時は、英国の輸送機関を見据えて作られていたにもかかわらず、デザインは進歩していました。
