Junkers Ju-87ダイビング爆撃機:ドイツの電撃戦の主なシンボル

第二次世界大戦中のドイツのナチスのかなり広範な艦隊の中で、潜水爆撃機Junkers Ju-87はおそらく最も有名で注目に値するです。この航空機は、T-34戦車、Il-2攻撃機、またはB-17ヘビーアメリカン爆撃機のように、長い間その大戦争の同じシンボルでした。

Yu-87ダイビング爆撃機は第二次世界大戦の最初の年と月に強く関連しています、それは電撃戦のドイツの概念の実行で、1939 - 1942年のドイツの勝利と密接に関連しています。しかし、スペイン、ポーランド、フランス、バルカン半島、そしてソビエト連邦の何十万という市民にとって、この航空機は悲しみ、恐れ、そして破壊の象徴となりました。

サイレンU-87の冷たい嘆きはその恐ろしい戦争を生き残った人々の最も鮮やかな記憶の一つです。少なくとも一度それを聞いたことがある人なら誰でも死ぬまで忘れることはできないでしょう。格納式でない着陸装置のために、ソビエト兵士は「laptechnik」または「lapotnik」としてYu-87ダイブ爆撃機を呼びました。ドイツでは、この航空機はJu-87 Stuka(ダイビング爆撃機を意味するドイツ語Sturzkampfflugzeugから)の指定を受けました。

非常に平凡な性能の特徴にもかかわらず、この航空機はLuftwaffeの最も効果的な戦闘車の一つでした。爆撃機のまさにその外観には、猛禽類のような不吉なものがありました。引き込み式でない着陸装置は、解放された爪と車の広いラジエーターに似ていました - ぽっかりと口に。これらすべては、有名なサイレンの鳴き声とともに、敵の兵士の最も強い心理的効果を生み出し、その頭には致命的な精度を持つU-87が爆弾を投下しました。

1935年9月に行われたYu-87「Stuka」の初飛行は、航空機が1936年に試運転された、その大量生産はほぼ戦争の最後の最後まで続いた。この航空機は全部で約65000台製造されました。

Yu-87の戦闘デビューはスペイン南北戦争の間に起こりました;この航空機はヨーロッパの操作上の劇場で行われた第二次世界大戦のすべての戦いに参加しました。しかし、戦争の最終段階での急降下爆撃機の有効性は急激に低下しました。ドイツ人は空軍の優位性を失い、低速のJu-87 Stukaは連合軍の戦闘員にとっては容易な獲物となりました。戦争の終わりに、ドイツ人は「Stuka」をFw-190A戦闘機の突撃修正で取り替え始めました。

Yu-87は絶えず改良されました:大量生産の長年にわたって、この急降下爆撃機の約10の修正が作成されました。 Ju-87ダイビング爆撃機に基づいて、攻撃機のいくつかの変種が開発されました。ドイツに加えて、この機械はイタリア、ブルガリア、ハンガリー、クロアチア、ルーマニア、日本およびユーゴスラビア(戦後)の空軍と供用中でした。

創造の歴史

彼らが権力を握った直後に、ナチスは本格的な軍隊の創設を取り上げました、そして空軍の復活は彼らの主要な優先事項の1つになりました。問題は、第一次世界大戦後、ドイツは厳しく制限されたということでした。

ナチの指導者たちは当初公然と彼らを侵害することを恐れていたので、1935年まで新しい戦闘機の開発は秘密にされていた。空軍の創設の公式発表の後、ドイツは急速にその航空艦隊の力を増強し始めました。

第三帝国の軍事指導部の前に、最前線の航空をどのように最も効果的にするかという問題が生じました。戦場での地上部隊の直接空中支援は電撃戦の概念の実施において非常に重要な役割を果たしたので、この問題は多くの注目を集めた。ソ連では、1930年代の初めから、装甲攻撃機がこれらの目的のために開発され、その後有名なIL-2「飛行タンク」の作成につながりました。ドイツとアメリカでは少し違ったやり方で行きました、彼らは飛び込み爆撃機の作成に従事していました。

発射以来、爆撃機の主な問題は爆撃の精度でした。 "Ilya Muromets"のような重機の製作でも状況はそれほど変わりませんでした。精度が低いため、爆撃機は敵に単に道徳的なダメージを与えるだけでした。しかし、パイロットは、ダイブ爆弾攻撃が通常の水平爆撃よりもはるかに高い精度を提供することに気づいた。戦後、当時の主要な航空大国の軍事理論家たちはこの戦術的装置に注目しました。

しかし、効果的なダイビング爆撃機の製作は非常に困難な作業でした。ダイビングからの離脱中、航空機の設計はかなりの過負荷(最大5g)を受け、それは非常に強い機械にしか耐えることができませんでした。その機能を実行するために、飛び込み爆撃機は強力な翼の機械化とエアブレーキを装備しなければなりません。設計者はまた、爆撃機をピークから撤退させるための自動システム、および爆弾を航空機のプロペラの平面から大きなダイビング角度で偏向させる装置についても検討する必要がありました。潜水爆撃機はほとんどの場合低空で活動しているので、彼の乗組員は信頼できる装甲保護を必要としていました。

ドイツの飛び込み爆弾の作成における最も重要な役割は、第一次世界大戦のErnst Udetのパイロット - パイロット(62勝)によって演じられました。彼は伝説的なマンフレッド・フォン・リトゴフェンの連隊の中隊であり、第三帝国航空大臣ヘルマン・ゲリングの親友でした。 Udetが30〜40年代にドイツの航空産業の発展に積極的に影響を与えたのは、後者の状況でした。

Udetはアメリカで最も新しいダイビング爆撃機に出会い、個人的に2台の車を買った。後に彼は個人的に潜水艦爆撃の可能性をLuftwaffe指導部に示しました。新しい戦術には多くの反対者がいました。最も熱心なのはWolfram von Richthofenでした - 有名なエースの甥と将来のドイツの航空艦長。

Udetは、ドイツ空軍への奉仕に招待され、大佐の称号を受け、ほぼ即座にドイツ軍のための潜水爆撃機のプロジェクトの推進に従事しました。

1932年に戻って、ドイツの航空省は2段階で開催されることになっていたダイビング爆撃機の作成のための競争を発表しました。これらのうちの最初のもの(いわゆる即時プログラム)では、ドイツの製造業者は時代遅れのNon-50航空機に代わる複葉機爆撃機を開発しなければなりませんでした。新しい航空機からは優れた性能を必要としませんでしたが、デザイナーからは迅速な結果が期待されていました。競争の次の段階(1935年1月に始まった)で、参加者は顧客に高性能でエアブレーキを装備した最新の飛び込み爆撃機を提供しなければなりませんでした。

主な競争は最も著名なドイツの航空機メーカーが参加しました:「Arado」、「Henkel」、「Blom and Foz」と「Junkers」。最も有利な立場にある申請者の中には、1933年に攻撃機の開発を始めた会社「Junkers」がありました。一部の歴史学者は、課題は将来のJu-87のために実質的に開発されたので、競争は普通の形式であるとさえ信じています。

Yu-87の未来に関する研究は、ドイツのPolmanの指導の下でデザイナーのグループによって行われました。初めて、1935年9月に急降下爆撃機が空に上がった。

Yu-87のプロトタイプは後にシリーズに投入された車とそれほど変わらなかった。それは特徴的な逆ガル型骨折の翼を備えた2金属の全金属単葉機だった。彼のデザインを弱めないために、Polmanはシャシーをきれいにするためのカットを放棄して、それを引き込み不可能にしました。そして車のシャーシの空気力学を改善するためにフェアリングに囲まれていました。

「Junkers」の設計者は非常に優れた飛行機であることがわかりました。強くて信頼性があり、優れたハンドリングとコックピットからの優れた視認性。爆弾がプロペラ機に入るのを防ぐために強力な翼の機械化が行われており、簡単で信頼性の高いフレーム構造がその爆弾を車両から安全な距離に向け直すために取り付けられていました。

最初の航空機には2尾部隊が装備されていて、イギリスのロールスロイスケストレルエンジンが搭載されていました。しかし、以下のプロトタイプはすでにはるかに強力なドイツのモーターJumo 210Aを装備しています。ピークからの出口での最初の飛行のうちの1つの間に、爆撃機の尾部は荷に耐えることができず、大災害の結果として崩壊し、乗組員は死亡した。

1936年3月に、参加企業に代表されるダイブ爆撃機の比較試験がレクリン飛行場で始まりました。航空機の最後の部分では、「Junkers」と「Henkel」によって開発された、出てきました。

勝者はJu-87と認められましたが、基本的なパラメータに関してはNot-118より劣っていました。技術部長のvon RichthofenがJu-87の作業を中止するよう指示したが、その次の日Ernst Udetが彼のポストから削除された。しかし、これはこの興味深い話の終わりではありませんでした。数日後、Udet(すでにLuftwaffeの技術管理責任者)は、118号機以外のものを空に上げました。潜水中に、最も強い振動が始まり、それが航空機の尾部を完全に破壊しました。 Udetは奇跡的に生き残った、彼はパラシュートでジャンプすることによって逃げた。当然のことながら、このエピソードはNe-118の有望なキャリアを終わらせ、Ju-87のめまいがするような離陸の始まりでした。

Ju-87の飛行試験は1936年の終わりまで続いた。同じ年に、最初のプレシリーズダイビング爆撃機が組み立てラインから外れました、そして1937年初頭に、Junkers会社はついに生産航空機の最初のバッチのために待望の注文を受けました。

構造の説明

Ju-87ダイブ爆撃機は、格納式の着陸装置を備えた全金属製のシングルエンジン低翼です。胴体はJu-87型セミモノコックオーバルセクションです。乗組員は2人で構成されていました:パイロットと砲手 - 無線オペレーター。

コックピットは航空機の中央部に位置していた、彼らは緊急に落とすことができる共通のランタンによって閉じられていた。キャブの後方には機関銃(MG 15)がありました。ダイブ爆撃機の胴体には、上に金属製の蓋がかぶせられた艶をかけられたハッチがありました。それを通して、パイロットは目標を選択し、ダイビングが始まった時間を正確に決定することができます。パイロットの操縦席と砲手無線操作者の間には短波ラジオ局がありました。

Ju-87は、中央部と2台のコンソールからなる、丸みを帯びた端を持つ台形の翼を持っていました。彼のパワーフレームはリブ、スパー、そしてワーキングプレートで構成されていました。 Ju-87の翼は「リバースガル」方式で作られていたため、格納式シャーシの重量とサイズを減らすことができました。

翼の機械化は、スロット付きエルロンとフラップで構成されていました。航空機の潜水速度を下げるために使用されていた空力ブレーキが各翼コンソールの下に取り付けられていました。真ん中に隙間のある金属板でした。ブレーキフラップはAhfanggerat潜水機を使用して制御されました。ブレーキフラップとフラップは油圧システムを使用して制御されました。

翼の中央部にも非常にかさばる燃料タンクがあります。

Ju-87ダイブ爆撃機は水冷Jumo 211エンジンを装備していました。飛行機は可変ピッチの木製三枚羽根車プロペラを持っていました(後のバージョンで彼らは金属のものを取り付けました)。自動ピッチ制御とモーター制御は、燃料供給、ラジエーターリーフの開閉を制御する自動ダイビングと単一のシステムに統合されました。自動ダイビングは多くの点でJu-87の最も重要な革新となり、その効果を確実にしました。彼はパイロットの仕事を大いに単純化し、あなたが爆撃に完全に集中できるようにしました。その後、高度モニターが計画に含まれていたので、爆弾が投下されたかどうかにかかわらず、「事」はダイビングから導き出されました。

U-87は、骨下安定剤を含む単一のオールメタルテールアセンブリを持っていました。各エレベーターには2つのトリマーがあり、それらは潜水機に接続されていました。安定剤の調整はフラップでのみ可能でした。

爆撃機は、油空圧の衝撃吸収機能を備えた三輪車の格納式の着陸装置を持っていた。その設計により、パイクマンは最前線近くに位置する地上飛行場を使用することができました。 Ju-87にはスキーを取り付けることができました。

燃料系統は翼の中央部に配置された250リットルの容量を持つ2つの保護タンクから成っていた。

水冷ラジエーターはエンジンの下のトンネルの車の鼻の中にありました。

Ju-87ダイビング爆撃機は3つの7.92 mm機関銃で武装していました:2つの固定MG-17が翼のコンソールに置かれました、もう1つのMG-17は砲身のキャビンに設置されました。

潜水爆弾の爆撃荷重は1000kgで、車は3つの吊り点を持っていました。胴体の下と翼のコンソールの下です。潜水中は、特殊なH字型のフォークが中央の爆弾をプロペラから外しました。

Ju-87の武装は異なった版で幾分変わった。たとえば、Yu-87攻撃機(修正Ju-87G)は2つの37 mm大砲で武装していました。

修正

大量生産の間に、Ju-87ダイブ爆撃機の10以上の修正が開発されました。通常歴史的な文献では、AからBおよびRへの修正は第一世代のダイブ爆撃機に起因しており、第二はDおよびFシリーズの航空機によって表され、G修正のU-87は第三であると考えられる。

Ju-87A。 これはJumo-210エンジン(680馬力)を搭載した航空機の最初の改造です。このエンジン出力は明らかに不十分であり、飛行機は500キログラムの爆弾を1つだけ機内に持ち込むことができ、そしてその後コックピットに砲手無線操作員がいなかった場合に限ります。全戦闘負荷での飛行距離は最小限であった。 Aシリーズのダイブ爆撃機はスペイン南北戦争に参加しました、これらの飛行機はCondor Legionとサービス中でした。 Yu-87シリーズAの生産はすでに1938年初頭に中止されました。

Ju-87B。 航空機のこの変更はJumo-211エンジン(1140馬力)を装備していました。潜水爆撃機は1000 kgの口径を持つ爆弾を搭載することができたが、砲手無線操作員なしでそして短距離であった。航空機は左翼に第三機関銃を取り付け、無線機器を改良した。この修正は、戦争の初期の間の主なものと考えられています。

Ju-87C。 デッキの修正ダイブ爆撃機は、建設されたことがないドイツの空母「Graf Zeppelin」のために開発されました。このシリーズの航空機は折りたたみ翼、ブレーキフック、カタパルトのためのキャリア、そして救助艇を持っていた。緊急着陸の際には、彼らの砲台が発砲する可能性があります。このシリーズの合計10台の自動車が作られました。ポーランド軍キャンペーンの開始後、それらはすべて修正Bに変換され、Eastern Frontに送られました。

Ju-87D。 航空機のこの修正は、1年の戦争の後に現れました、そのデザインはイギリスのための戦いの間にそしてソビエトとの戦争の最初の数ヶ月間に、ポーランド、フランスのドイツのパイロットによって得られた経験を考慮に入れました。航空機シリーズDの生産は1941年9月に始まりました。 Luftwaffeの指導部は、Yu-87に搭載されている防御兵器は戦闘機から航空機を保護するのに十分ではなく、既存の予約は対空射撃に効果的に耐えることができないことを認識しました。時間と発電所の要件を満たしていません。

したがって、急降下爆撃機は大幅な近代化を経ています。 1420リットルの容量を持つ新しいエンジンが車に取り付けられました。で、航空機の予約は大幅に強化されました。後部砲塔のMG-15機関銃は、二連のMG-81に交換されました。その後、Dシリーズの航空機は新しい、より高度なシャーシを受け取りました。

木ねじはロシアの冬の状況にはあまり適していませんでした、それは寒さから割れました。それ故、それは金属のものと取り替えられました、新しいRevi C / 12Cサイトも航空機にインストールされました、コックピットキャノピーのデザインは変えられました、そして、燃料備蓄は増加しました。

Ju-87Dの改良は最も数が多いです。この車の洗礼はレニングラードの近くの1942年初頭に起こり、その生産は1944年の終わりまで続いた。それは通常いくつかのシリーズに分けられます:D-1、D-3、D-4とD-5、D-6とD-7。

1943年までに、攻撃機が地上部隊を支援するために必要であることが明らかになりました。それは修正Ju-87Dに基づいて作成されました。このために、キャビンとエンジンの防具が強化され、有名なサイレンが航空機から取り除かれました。航空機の夜間バージョンには、暗闇で飛行するためのフレームアレスタと装置が設置されていました。

非常に興味深いのはJu-87D-4シリーズです、それは海岸ベースの魚雷運搬船でした。その車はその用途を見つけることができず、攻撃機に変換されてEastern Frontに送られた。

Ju 87D-5 - これは1943年初頭に作成されたもう1つの「攻撃」修正です。このシリーズの航空機は、より大きな翼幅とより強力な小型武器を持っていました:機関銃の代わりに、MG 151/20銃は設置されました。シリーズD-5は、1944年9月まで非常に人気があった、それはほぼ15万台の車を発売しました。

Также существовали две специализированные "ночные" версии модификации Ju 87 - D-7 и D-8. В их основе лежала "штурмовая" серия D-3. На эти самолеты устанавливался пламегаситель, а также дополнительное радиооборудование.

Ju-87E. Это палубная модификация пикировщика, она так и не пошла в серию.

Ju-87G. "Штурмовая" модификация самолета, созданная специально для борьбы с бронетехникой противника.

Со временем ситуация на Восточном фронте сильно изменилась и немецкое командование уже не могло так эффективно использовать Ju 87, как это было в первые годы войны. Начиная с 1942 года для немцев наибольшую проблему стали составлять советские танки, количество которых постоянно увеличивалось. Поэтому на базе пикировщика был создан штурмовик, основной задачей которого стало уничтожение советской бронетехники.

Бомбы были малоэффективны против советских средних и тяжелых танков (Т-34 и КВ), поэтому на самолет были установлены мощные авиационные пушки BK 37 (37 мм). Они были установлены под консолями крыла. Магазин каждой пушки вмещал шесть бронебойных снарядов с сердечником из карбида вольфрама.

Массовое переоборудование самолетов модификаций D-3 и D-5 в противотанковый штурмовик началось в конце 1943 года. Самолеты серии G были весьма эффективным средством борьбы против танков: мощное вооружение, хорошая управляемость самолета и его невысокая скорость позволяли немецким летчикам атаковать бронированные машины с наименее защищенной стороны. На счету 4-й авиагруппы под командованием знаменитого немецкого аса Ганса-Ульриха Руделя числилось более пятисот уничтоженных советских танков. 37-мм пушка также позволяла Ju-87G успешно бороться с советскими бронированными штурмовиками Ил-2.

Ju-87R. Модификация с увеличенным радиусом действия. На эти самолеты были установлены дополнительные баки по 150 литров каждый. Они располагались в крыльях. Также была предусмотрена возможность использования подвесных баков. Увеличенный запас топлива уменьшил боевую нагрузку самолета до 250 кг. Пикировщики модификации R планировали использовать в качестве дальнего противокорабельного самолета.

Ju-87H. Учебно-тренировочная модификация пикирующего бомбардировщика, она не имела вооружения.

Как пикировала "Штука"

Пикирование на цель начиналось на высоте 4600 метров. Пилот выбирал цель, используя для этого наблюдательный застекленный люк, находящийся в полу кабины. Затем он убавлял газ, выпускал аэродинамические тормоза и, переворачивая машину на 180 градусов, отправлял ее в пике под углом 60-90 градусов. С помощью специальной шкалы, нанесенной на фонарь кабины, пилот мог контролировать угол пикирования.

На высоте 400-450 метров происходил сброс бомб, после чего в действие вступал автомат пикирования, выводивший самолет в нормальный горизонтальный полет. Во время бомбометания летчик мог испытывать перегрузки до 6g.

Затем убирались воздушные тормоза, шаг винта приводился в режим горизонтального полета, дроссель открывался и пилот принимал управление на себя. В точности бомбометания с пикирования Ju-87 превосходил советский пикировщик Пе-2. Немецкий самолет сбрасывал бомбы с меньшей высоты (менее 600 метров), Пе-2 обычно производил бомбометание примерно на километровой отметке. Кроме того, Ju-87, обладая меньшей скоростью, давал пилоту больше времени на прицеливание. Хотя, главной причиной высокой эффективности "штуки" был отличный уровень подготовки немецких пилотов.

Итальянские пилоты Ju-87 для нанесения ударов по кораблям противника использовали несколько другую тактику: они пикировали под меньшими углами (40-50 градусов), но при этом не использовали воздушные тормоза. В этом случае машина постоянно набирала скорость, что усложняло работу вражеских зенитчиков.

Эффективность и боевое применение

Мало какой самолет периода Второй мировой войны вызывал столько ожесточенных дискуссий, как немецкий бомбардировщик Ju-87 Stuka. Этот пикировщик нередко называют самым эффективным оружием Люфтваффе, другие же авторы нещадно критикуют его за тихоходность и высокую уязвимость для истребителей противника.

В советской историографии чаще всего придерживались последнего мнения: Ю-87 нещадно ругали, зато всячески превозносили достоинства советского "летающего танка" Ил-2. Немецкую машину обычно описывали, как самолет чистого неба, эффективный только там, где нет зенитного огня. Подчеркивался тот факт, что "лаптежники" быстро растеряли весь свой смертоносный шарм, после того как в Красной армии появилось достаточно средств ПВО и истребителей.

Действительно, потери Ju-87 во второй половине войны значительно возросли, однако они не были так катастрофичны, как описывают советские учебники. Вот, например, данные о потерях 2-й и 77-й пикировочных эскадр во время операции "Цитадель" (битва на Курской дуге). Источник информации - отчет о потерях службы генерал-квартирмейстера Люфтваффе.

За первый день операции (5 июля), совершив 1071 вылетов, оба подразделения потеряли всего лишь четыре самолета. 7 июля немецкими пилотами было сделано 746 вылетов, что привело к потере одного бомбардировщика. Правда, затем потери стали выше: на один сбитый самолет приходилось 116-117, а потом и 74-75 вылетов.

В среднем же во время операции "Цитадель" на один потерянный пикировщик Ju-87 приходилось примерно 153 боевых вылетов. Тогда как на один сбитый советский штурмовик Ил-2 из состава 2-й воздушной армии, которая находилась на этом же участке фронта, приходилось всего лишь 16-17 вылетов. Получается, что уровень потерь советских самолетов был почти на порядок выше. Следует отметить, что части Воронежского фронта, против которых действовали немецкие подразделения, были достаточно насыщены зенитными орудиями и прикрыты истребительной авиацией.

Впервые немецкие пикировщики были применены во время гражданской войны в Испании. Эти машины были на вооружении легиона "Кондор". Так что обкатка и усовершенствование Ju-87 происходило в реальных боевых условиях.

Ju-87 блистал в начальный период войны: он показал себя как суперэффективное оружие во время вторжения гитлеровцев в Польшу, Францию и Норвегию. Во время польской кампании немцы потеряли всего лишь 31 самолет. Битва за Британию впервые показала немцам уязвимость этой машины для истребителей противника: из-за слишком больших потерь использование пикировщиков в этой операции было приостановлено.

В южной части европейского ТВД в сражениях с теми же англичанами за Крит и Мальту "штука" оказалась куда более эффективна, потому что здесь ей не противостояло такое количество истребителей.

Ju-87 прекрасно показал себя на Восточном фронте в первые годы войны. В этот период применение пикировщиков часто решало исход тех или иных операций. "Лаптежники" сыграли решающую роль в окружении советской группировки под Вязьмой и ее последующем разгроме. Огромный вклад Ju-87 внесли в катастрофический для Красной армии исход Харьковской операции в 1942 году. Непрерывные удары пикировщиков срывали атаки советских войск под Ленинградом и Ржевом.

Пикировщик Ju-87 был довольно эффективным противотанковым средством. Самым результативным пилотом "штуки" в годы Второй мировой войны был Ганс-Ульрих Рудель. На его счету около 2 тыс. единиц уничтоженной бронетехники противника (в основном советской), в том числе и более пятисот танков (правда, много историков сомневается в этих цифрах). Кроме того, Рудель уничтожил несколько кораблей, включая и линкор "Марат" на рейде Кронштадта.

Однако с ростом мощи советских ВВС он стал нести слишком большие потери и, в конце концов, был заменен штурмовиком Fw-190A.

特徴

修正Ju-87А
翼幅、メートル13,6
長さm10,78
身長、メートル3,89
翼面積、平方メートル31,9
重量、kg
пустого самолета2300
通常の離陸3402
エンジンの種類Junkers Jumo-210D
力、馬力680
マックスскорость , км/ч320
Крейсерская скорость , км/ч275
マックスскорость пикирования, км/ч450
実用的な範囲、キロ1000
実用的な天井、メートル7000
乗組員1-2
武装:7,9-мм пулемет МG-17 и один 7,9-мм пулемет МG-15;最大бомбовая нагрузка - 500 кг (без стрелка-радиста)