ZIL-4102 - ソビエトエグゼクティブクラスの自動車。ソ連の初代大統領の命令により、連続生産には含まれていなかった。機械はLikhachevの植物の特別なチームによって開発されました。エンジニアは2つのプロトタイプを集めました。そして、それは州の最初の人を示しました。
ZIL-4102の歴史
ミハイルゴルバチョフが政権を握ったとき、ZILは115番目のモデルの新しい修正を開発しました。大統領はZIL 41047を受け入れ、輸送について積極的に話した。次の数年で私はモスクワとその国を旅行するのに車を使いました（私は独立して運転しました）。 1986年までに、リムジンは古くなっています。ミハイルゴルバチョフは、近代的なデザインを採用し、より速く、より機動的で、よりダイナミックになる、新しいトランスポートを手に入れたいという希望を表明しました。翌年、同社は重要な政治家を輸送するための新しいリムジンを開発するという州の命令を受けました。
植物の特別なユニットは絶えず働きました：80年目から、新しい自動車のためのベースが作られました、そして新しい、ユニークなデザインが開発されました。際立った特徴は、人々が近年慣れ親しんできた角度要素がないことでした。
概念モデルは1985年に登場しました。新世代は4101（ホイールベース3,760ミリメートルのリムジン）と4102（ホイールベース3,300ミリメートルの短縮セダン）の2つのモデルで発表される予定です。後で標準バージョンに基づいてphaetonを開発することを計画しました。州の命令を受けたことで、会社のスペシャリストは概念モデルからプロジェクトの実際的な実施へと移行することを余儀なくされました。それは最大の効率を必要としました - 最初のプロトタイプは6か月で準備ができていなければなりませんでした。
私は休みや週末なしで数日間仕事をしなければなりませんでした。デザイナーは外観とインテリアの仕上げに取り組んでいました。エンジニアは最初のコピーを組み立てるための技術文書を作成しました。作業を簡単にするために、スペシャリストは建築ソリューションが「試された」フルサイズのモックアップを組み立て、技術コンポーネントとアセンブリの互換性をチェックしました。プロジェクトはZIL - E.D.のチーフデザイナーによって導かれました。グセフ。
デバイスとデザインZIL-4102
車はユニークなデザインを受けました。そして、それはプレミアムクラスの以前の国内開発とかなり異なっていました。運搬体が登場。エンジニアは旧世代のプラットフォームを使用せず、新しいユニークなプラットフォームを開発しました。これは大きな構造を取り除くことを可能にし、機械をよりコンパクトでよりダイナミックにした。
体はより軽くそしてより堅くなった。これは、ボトムパネル、ルーフ、フード、トランクの製造にグラスファイバーを使用することで可能になりました。後部および前部風防ガラスは特別な、超強い接着剤の助けを借りて開口部に固定されていた。ルーフパネルをフレームに固定するために、航空宇宙産業で使用される接着剤を使用しました。
すべての車輪の独立したスプリングサスペンションはロシアの自動車産業のための革新となっています。サスペンションのデザインは "anticleak"効果でサブフレームを支えることによって補完されました。フロントサスペンションの中心にはダブルレバー技術があります。デバイスのリアサスペンションはキネティックスキームメルセデスを築く。後部サブフレームの品質を向上させるために、いくつかのロールスロイス技術が適用されてきた。ブレーキ機構の増加は車輪のディスクの増加をもたらしました - 彼らは17インチのサイズを得ました。各車輪はフローティングブラケットを有するディスクブレーキを備えていた。
パワーユニットとハイドロメカニカルトランスミッションは、前世代と比較して、変更を受けませんでした。モーターZIL-4104には次のような特徴があります。
- 容量 - 7.7リットル。
- シリンダ数 - 8。
- 円柱の位置 - V字型。
- エンジンタイプ【キャブレター】
- キャブレター【4室】
- パワー - 4.4 - 46000回転で315馬力。
最後に更新された41047は非接触点火システムを受けました。革新的な開発は新世代の公用車に移管されました。発電所は軽量セダン品質のスポーツカーを与えた。等しい角速度のヒンジが後輪への駆動を担当した。リアアクスルはスプリットタイプで作られています - ギヤケースは弾性サポートによって別のサブフレームにしっかりと取り付けられています。
設計者は客室の内部を単純化しましたが、それほど代表的ではありませんでした。乗客が快適に感じるように、私たちは防音と断熱に特別な注意を払いました。これを行うために、エンジンはキャビン内の騒音を低減する特別なカプセルに封入されています。何度もテストを重ねた結果、設計者はボディパネルの振動を完全に排除することができました。車ZIL-4102はガラス仕切りを失った。代わりに、3人を収容するソファの後ろの2つのセクションを電気的に調整する機能を追加しました。ユニークな機能は、音声警告機能を備えたオンボードコンピュータの存在でした。それは特別注文ZILのためにドイツの専門家によって開発されました。
フロント光学系は、スウェーデンのボルボ社から借りました（当時、ZILとボルボは密接に連携していました）。ヘッドライトはVolvo-850の最初のプロトタイプから取った（シリーズはその後他のフロントライトを受けた）。残りの強力なパワープラントと減少した質量のおかげで、それは加速を100 km / hに改善することが可能でした - 新しいセダンは10.5秒を必要としました。平均燃費は、平均速度にもよりますが、100キロメートルあたり18〜21リットルでした。
次に何が起こりましたか？
最初のコピーは1988年5月のために準備されました。最初のデモは、ソビエト連邦大臣評議会会長のために開催されました。シラバ。彼は新世代の車が好きだった。その後、輸送は大統領に見せられました、しかし、彼の新しい発展はうまくいきませんでした。ゴルバチョフは、「何かが正しくありません…」と一般的に言って、具体的な主張をしていない。同社のエンジニアは、そのような評価で何をするべきか理解していませんでした。それ以前は、国家元首が車を受け入れるか改訂のために返送した後、量産に進みました。
細部の欠如にもかかわらず、プロトタイプは工場現場でテストされ続けて設計を改良しました。 1991年8月、国の困難な状況のために、プロジェクトが需要を受け取らないことが明らかになりました。国が市場システムに移行し始めたとき、ZILは独立して新しいセダンとリムジンの生産を始めることができました。これは資金を必要とし、それから顧客は高価な交通手段を購入する必要がありましたが、危機的には事実上不可能です。プロジェクトは終了し、リムジンは処分され、セダンは工場で何年ものアイドル時間を過ごした後、Lukoilのトップマネージャーのプライベートコレクションに行きました。
何が結論付けられますか？
ZIL-4502は、幅広い需要があるソビエト専門家の有望な開発の数に相当しますが、彼らの開発は数部の段階で停止しました。ミハイル・ゴルバチョフの決定の説明は、決して見つかりませんでした。非公式データによると、現在、開発4102は「コルテージュ」プロジェクトの枠組みの中で開発されている新しいクラスの輸送の近代化と実装に使用されています。
