ZIL-111 - 国の上級管理職や重要人物によって使用されたソビエト乗用車。体のいくつかのバージョンに集まり、数多くのパレードで使用されました。少数のコピーを発表した、それは自動車をユニークにする。
ZIL-111の作成の歴史
前世紀の半ばまで、ソビエトの指導部は移動にZIS-110を使用していました。 50年代の終わりまでに、車は道徳的にも技術的にも古くなっていたので、それを交換する必要がありました。国は世界の舞台で大きな国家のイメージを支持する新しい輸送を必要としました。
1948年に、インデックス「M」を受けた110番目のモデルの修正版が設計されました。彼女は古い車体を保持していましたが、1948年の "Victory"リリースに内在するモダンなアウトラインを備えた作り直されたボディを受け取りました。自動車はプロトタイプでした。彼ら自身の間で専門家は彼をZIS-111と呼んだが、この名前は公式文書には示されていなかった。
前世紀の50年代半ばに、デザイナーValentin Rostkovはステートマシンの新しいプロジェクトを開発しました。彼によると、新しいシャーシを備えた新しいモデルを集めました。新しいシャーシの開発はA.N.のリーダーシップの下でチームを巻き込んだ。プロジェクトZIS-110も主導したOstrovtseva。新しいモデルは名前ZIS-111「モスクワ」を受け取りました。非公式の筋は、セダンの最初のコピーが110番目のモデルから車台を受け取ったと主張した。
旧世代との主な違いは - モダンなボディデザインです。彼はアメリカのメーカーCadillac、Packard、Buickの高級乗用車の最高の機能を組み合わせました。外観はばかげていることが判明しました、それにユニークなものはありませんでした。 1956年まで、2-3部を集めました。彼らは多くの国内展示会で展示されましたが、消費者の興味をそそらなかったのです。 1955年に、アメリカのカウンターパートは新しいデザインの方向に動いた、それで新しい自動車は美しさにおいて彼らより劣っていた。
この問題を解決するために、同社は機械の設計を開発するための競争を開始しました。連合のさまざまな部分から多くの興味深いオプションを受けました。 RostkovとLev Eremeyev（彼は後にChaikaとして知られるようになったVolga GAZ-21とZIM-13を開発しました）という2つの提案から最終的な選択がなされました。バレンティン・ロストコフはその損失を受け入れなかったので、同じ年に彼は職場を去った。
ZIL-111の発売の歴史
最初の作業コピーは1961年に集められました。特徴的な機能は、グリル、新しいバンパー、ツインヘッドライトです。残りの設計ソリューションは元のバージョンと非常によく似ていました。
年間を通して、外観はさらに変わりました：リアライトは丸い形をしました、フロントガラスは新しいデザインを受けました、フレームとモールディングは新しいものと取り替えられました、そしてエンジン出力は増加しました。全体像を評価すると、設計の主な決定はリリース61年目のCadillacから行われることが明らかになります。小ロットでの発売は1962年から1966年まで続いた。
"G"に基づいて、いくつかの変更を集めました。最初のモデルはオープニングボディを受け取ったインデックス "B"のモデルでした。 2番目に受け取った追加の名前 "D"。オートはパレードフェートンでした。最初のオープンZIL-111は1963年初頭に標準バージョンが作り直されたときに組み立てられました。
1963年4月の終わりに、フィデルカストロはソ連への彼の訪問の一部としてLikhachev工場を訪問しました。彼は公式の贈り物 - 新しいオープンプレミアム車を作りました。カストロは飛行機で帰宅し、キューバへの彼の新しい輸送はその国へのソビエト大使の手に船で運ばれました。彼は個人的にすでに島にいるFidel Castroへの輸送を配達しました。
その後の期間で、さらにいくつかのコピーを集めた。そのうち4人は州の祝賀会やパレードで使用する予定でした。工場によると、ちょうどインデックス "D"で8台の車を集めた。 1967年11月7日、赤の広場で車がデビュー。彼らは、10月の大社会主義革命の50周年記念パレードに参加しました。それまでは、111番目のモデルの最初のバージョンがパレードに参加していて、その状態は満足のいくものではありませんでした。同年、114番目のモデルの最初のバッチがLikhachev工場でリリースされました。
111Dフェートンは1970年代半ばまで軍事パレードで使用されていました。軍隊のために、彼らは灰緑色で塗装されました。それらは当時のカブリオレZIL-117Vで現代に置き換えられました。 80年代の終わりまで、廃止された車は慎重に国防省のガレージに保管されていました。 1987年に、彼らはモスクワ地方の消防署に正式に引き渡されました。
ZIL-111Dはさらに3部掲載されており、本体は黒く塗装されています。 1台の車はGDRへの贈り物として行き、他の2台は長い間企業で保管されていました。彼らの運命は不明です。国産品の主な「ノウハウ」は、屋根を自動的に開くボタンでした。デザインのその期間の人々は後部翼のアンテナを思い出します。彼らは機能的かつ装飾的な役割を果たしました。合計はすべての修正の112台の自動車を生産しました。
仕様とデバイスZIL-111
当初、エンジニアはアメリカ製品のシャーシを基本として採用し、ボディに最新のデザインを採用することを計画していました。エンジンの大きさのせいでアイデアを実現することは不可能でした、それで私は私自身の変更をしなければなりませんでした。前輪の負担を軽減するため、旧世代のロングパワープラントをV字型に置き換えました。
仕様：
- 長さ - 6,140ミリメートル。
- 幅 - 2,040ミリメートル。
- 高さ - 1,640ミリメートル。
- クリアランス - 180ミリメートル
- 発電所の容量 - 6リットル。
- パワーユニット容量 - 200馬力。
- 【自動箱】
- ドライブ - リア。
- 最高速度 - 毎時170キロ。
- 燃料タンク容量 - 120リットル。
モーター
新型エンジンZIL-111は、2列8気筒の配置により1.5メートル短くなりました。ピストンの製造にアルミニウムを使用し、クランクシャフトジャーナルの数を8から4に減らすことで、質量を減らしました（これは、2本のコネクティングロッドを1つの首に配置することによって達成されました）。 1気筒の容積は5.969リットルです。 4,200 rpmで、200馬力の動力が達成され、それは110番目のモデルのものより60大きい。
圧縮力を高め、燃料をシリンダーに充填することで出力を上げました（排気管を短くし、シリンダーヘッドに上部バルブを取り付けました）。新世代のキャブレターK-85の使用は、パワーを向上させる上で重要な役割を果たしてきました。 4台のカメラで構成されています。彼らは輸送の速度に応じて次々に働き始めました。この設計ソリューションは、市内走行時の燃料消費量を削減し、最高速度を170 km / hに高めました。
車ZIL-111の特徴は自動変速機でした。それは新しいと呼ばれました、しかしその前にそれは第21ボルガの小さいシリーズが装備されていました。その後、それはSeagullでも使用されました。
寸法
設計者は自動車を製造するときに高さを減らすことを試みましたが、同じクリアランスを残します。また重要な詳細は、ホイールベースの内側に乗客用の座席を配置することでした。標高を低くすると、高速での道路の安定性と空力特性が向上します。後部ソファが大きくなりました。
パワーステアリング
ZIL-111のデザインにGURを追加しました。これは国内旅客輸送にとって目新しいものとなっています。彼はハンドルの回転を4回単純化した。この追加で車を運転することは容易になりました。またGURは快適さを追加しました - バンプを越えて移動したときにステアリングホイールの衝撃を感じませんでした。
パワーステアリング装置は、ステアリング機構に接続されたパワーシリンダ、制御弁およびオイルポンプを含んでいた。モーターの前には、ブレードタイプのダブルアクションのオイルポンプが設置されていました。クランクシャフトプーリーからのベルトドライブが彼の仕事を担当しました。
ブレーキシステム
足と手の2つのシステムで構成されています。彼のおかげで、ドライバーは高速でも最小限の停止力でブレーキをかけることができました。足のメカニズムはすべての車輪に影響を与えました。それはブレーキペダルを踏むとき運転手から要求される努力を減らすアンプを備えた油圧ドライブで補完された。 1つのシリンダーは後部の靴、2つのシリンダーは前部の靴の作業を担当していました。
GAZ 13 ChaikaとZIL-111の比較
主な違いの一つ - 成形。チャイカでは、彼は強調された救済によって示される明るい表現をしています。 111番目のモデルのモールディングのデザインはより単純ですが、それは輸送の迅速さの特徴を与えます。正面では、彼はより感情的に見えます。カモメの長さは5.5メートル、ZIL-111は6メートルを少し超えています。
真面目な「111」はバンパーに牙を付けました。フォグランプは長方形の形をしています。装飾目的のために、エンブレムとグリルは金で覆われました。この車の背景にあるカモメは柔らかくて穏やかに見えた。両方の車のテールライトはフィンスタイルで作られていますが、チャイカでは彼らはより現代的な外観をしています。
パワーユニットの容積は、5リットル馬力で劣っている、半分リットル未満のカモメ。エンジン内のアルミ部品が多いので、重量が軽い。より多くの速度にもかかわらず、より少ないギアボックス。重量が軽いため、Seagullは20秒で100 km / h、23秒でZIL-111まで加速します。最初の燃料消費量 - 100キロメートルあたり23リットル、2番目の - 30リットル。
Seagullsの内部はPackardデザインソリューションです。ダッシュボード "111"もアメリカの同僚から借用したもので、品質が劣るものではありません。両方の車のトリムでは適切な注意を払って長年所有者に役立ってきた高品質で高価な材料を使用しました。ロシアの自動車産業の歴史の中で最初のカモメは、電気窓を受け取りました。
ロシアでのカモメの人気はZIL-111のそれよりも高いです。彼女は単純化されたデザインをしていて、慎重なメンテナンスと高価なメンテナンスを必要としませんでした。利点は生産時間と発行されたコピーの数によるものです。
何が結論付けられますか？
ZIL-111はソ連の高級車です。彼は社会主義時代の多くの居住者によって覚えられていました、国の一流の指導者によって使用されました。多くの人がそのような機械を夢見ていましたが、少量生産と特定の政府機関の正確な目的のために現実を超えました。いくつかのコピーは今日まで生き残っています、彼らは個人のコレクションに保管されていてたくさんのお金がかかります。人々は、それらを元に戻して元の状態に戻すために、状態の悪い車を見つけようとします。
